Запис постійності в 1945 році
Абсолютний світовий рекорд постійності Вісенте Жуеса у квітні 1945 року на полі Монфлорит (Уеска)
26 квітня 1945 року професор планеризму Вісенте Хуес Гомес спробував перевершити світову "позначку" сталості на борту вітрильника "Вейхе" та, скориставшись орографічним спуском, сформуваним на схилі школи "Монфлорит" (Уеска ) коли дме компонентний вітер ”; але на заході сонця, після дев'яти годин польоту, він був змушений приземлитися, коли згаданий вітер припинився.
Наступного дня, 27, о 7 годині 14 хвилин, його знову кидають у повітря еластичними ремінцями. Через півгодини, пролетівши спокійним орографічним спуском, він досяг 350 м. про вихідну точку. Близько 9:30 ранку він почав реєструвати класичні "хитаються" попередники теплового підйому, які через півгодини і вже ідеально сформовані дозволили йому піднятися на 1200 м. політ по спіралі.
Він проводив день, почергово підтримуючи себе орографічними та термічними опорами; Останній, пізнім днем, поступово зник, поступившись спокійній атмосфері, яка дала йому спокійний переліт на схилі пагорба з максимальною стелею 300 м. У цій ситуації Суддя побачив, що настала ніч; запалений імпровізований маяк (кілька вогнищ на злітно-посадковій смузі), і вся берегова команда залишається напруженою духом, намагаючись утримати вітрильник; пілот вередує у своїй крихітній кабіні і готується зіткнутися з найважчою та одночасно монотонною частиною свого подвигу.
Пілот проводить цілу ніч, не маючи можливості відокремитися від схилу Школи. Вітер залишався постійним, дме з інтенсивністю близько 60 км/год. Близько 4.15 ранку 28-го він зауважив, що коли вітрильник наближався до вітру у напрямку вогнів міста Уеска, варіометр показував +1/2; незабаром він із радістю розуміє, що саме хвильовий спуск приходить йому на допомогу. Ефективно; відмовившись від орографії, він пристосовується до нової ситуації; вона поступово набирає висоту, досягаючи 1000 м. В цей час його варіометр вже реєструє підйоми від 2 до 3 м/с, що дозволяє йому підніматися до 5000 м. над точкою зльоту. З +1/2 м/с. він відчуває хвильове поле, маючи трохи щастя опинитися в зоні спадання, що через кілька хвилин залишає його в нижньому шарі. Тим часом це вже світало, і з приходом нового дня Суддя одужає.
Незабаром після 7 ранку 28-го він знову увійшов у висхідну зону хвилі і близько 8 години. він знову піднявся на 5000 м .; Незважаючи на сильний холод, який він відчував, він продовжував зростати, поки не досяг 6000. Не бажаючи протистояти низькій температурі, що панує на таких висотах, Суддя знімає гальма і різко опускається назад на орографічний спуск схилу; На реакцію у нього пішло більше двох годин. Решту дня та першу частину своєї другої ночі в повітрі проводить на схилі пагорба "Монфлорит" у комбінованому орографічно-тепловому польоті.
До ночі 28-го Суддя подолав останній світовий "знак" сталості, офіційно затверджений Міжнародною аеронавігаційною федерацією: 36 годин 36 хвилин, у 1933 році. Вітер продовжував дути без помітних змін у своєму напрямку та інтенсивності. Одинокий пілот зіткнувся зі своєю другою ніччю польоту з непохитним духом, подолавши спрагу і сон, дискомфорт і втому. Напруга нервів утримувала всю школу у постійному бдінні, а місто та всіх іспанців, яких радіостанції повідомляли про випадки втечі цього великого авіатора, яким є Вісенте Жуес.
Близько 20.30 пілот починає помічати ті самі симптоми спуску хвилі, що спостерігалися напередодні ввечері; спираючись на нього, він проводить першу частину цієї ночі, пролітаючи між 2000 і 5000 м. про місто Уеска та його околиці. У першій половині дня 29-го числа інтенсивність вітру на висоті швидко слабшає, з чим хвильовий спуск зникає і змушує суддю знову вдатися до орографічного.
Через годину (дві години ночі) вітер у нижньому шарі настільки мінливий за напрямком та інтенсивністю, що пілот побоюється, що його змусять приземлитися. Маючи всі ресурси свого великого ветерана та вміння, він намагається набрати якомога більшу висоту, щоб подовжити політ до максимуму людських можливостей; з таким незначним походженням, що навіть сам варіометр не звинуватив, він зростає метр за метром, досягаючи 700.
У цій боротьбі години терпіння і рішучості години проходять повільно; О 5 годині ранку вітер уже такий слабкий, що вітрильник проходить по схилу, чистить його край, а деякі навіть нижче нього; Заземлення здається неминучим, і все ж, з дивовижною завзятістю, Суддя залишається таким ще шість годин!
О 11 ранку. 29-го вітер був настільки слабким і таким мінливим у своєму напрямку, що більше не давав корисних підйомів. Пілот і натовп, що прийшов до Школи, готувалися покласти край великій пригоді. Однак Суддя не здався і спробував покластися на тонкі підйоми, які він виявив у своїх передачах, які були вже нижче схилу, не досягнувши нічого, крім виграшу в кілька метрів; і в цій наполегливості вони проводять ще три чверті години. Збираючи скелі та "стрибаючи" з дібрів, він розганяв ковзання свого "Вейхе", поки не оселився без пригод біля підніжжя схилу об 11.50 ранку. 29-го, після безперервного польоту протягом 52 годин 36 хвилин, з яким іспанське планеризм внесло своє зерно слави до іспанської авіації.
Для цього виду польоту основним, крім безперервності вітру, є фактор "людина", оскільки від вітрильника потрібно лише мати достатню стійкість, щоб максимально уникнути втоми пілота; Це вимагає систематичної фізичної підготовки та тривалої льотної підготовки, частина якої вночі, з метою забезпечення витривалості; Суддя схудла більше 5 кг. вага під час польоту.
Наш співвітчизник здійснив свій подвиг трохи «а-ля еспаньола»: другої ночі велика частина його їжі була заморожена, тому наступного ранку він був доставлений в польоті з іншого вітрильника і навіть, за тією ж процедурою, отримав лист від своєї дівчини ...
Сьогодні минуло одинадцять років, пілотам допомагають потужні маяки та відбивачі та ідеальне радіозв'язок з диспетчерською вежею. У будь-якому випадку, щоб чоловік провів у повітрі лише дві ночі поспіль, його потрібно наділити особливим вдачею.