За останні два-три роки в галузі електромобілів відбулося багато змін: розмір акумуляторів значно зріс, замість пікових Nissan Leaf 30 кВт у 2017 році електромобілі з акумуляторами 55-64 кВт-год і мережа зарядки вже не рідкість, а також зазнала надзвичайного розвитку.

електричного

Хоча два з половиною роки тому навіть подорож до Будапешта-Сегеда була скоріше настирливим туром на виживання, аніж поїздкою (звіт про досвід для цього), вже неможливо покинути межі населених пунктів, якщо ми віддамо голову електромобілям, і сьогодні електромобіль вже не просто дорога іграшка, яку більшість людей вважає другою машиною. Для багатьох сімей, які їздять сільськими дорогами лише кілька разів на рік, вони підходять для однієї машини.

Загальнодержавна мережа зарядних пристроїв далеко не ідеальна, тоді як міста повільно вже переповнюються зарядними пристроями, тоді як на автострадах та головних дорогах все ще мало зарядних пристроїв, особливо блискавкових та напівмоланкових зарядних пристроїв. Однак ситуація не така вже й погана, як це було два з половиною роки тому, зараз кожен наважується також розпочати загальнонаціональний тур на електричному автомобілі. (Оскільки зарядні пристрої стали платними, не потрібно боятися, що місцевий автомобіль займе єдиний зарядний пристрій у цьому районі, лише щоб заощадити кілька сотень форинтів порівняно із зарядкою вдома.)

Події за останні роки, зростання цін на звичайні автомобілі завдяки екологічним стандартам ЄС та нові державні субсидії на електромобілі також змусили знову подивитися на вартість електричних автомобілів.

Існує чотири основні витрати на керування автомобілем: вартість капіталу, щоб отримати машину (чим дорожча машина, тим більше грошей ми маємо вивезти з банку і вбити її в машині, щоб втратити інтерес до капіталу, можливо, чим більше у нас кредиту); ми страждаємо протягом періоду утримання, витрат на утримання автомобіля (послуги, податки, страхування тощо) та витрат на паливо для автомобіля (вартість пального на один кілометр).

Більшість людей розраховують лише на останнє, хоча це найменший предмет навіть для бензинового автомобіля.

Порівнянню сприяє той факт, що більшість електрокарів мають бензиновий аналог, див. Kia Niro та E-Niro, Hyundai Kona, Renault Clio та Zoe, Opel Corsa-e та Corsa тощо.

Однак тут ми також відразу стикаємось із першою труднощі: що ми порівняємо з чим? Базова модель електромобіля зазвичай (не всі моделі справді) оснащена краще базової моделі бензинового автомобіля.

Чи справедливо порівнювати автомобіль із програмованим паркувальним обігрівачем, квазіавтоматичною коробкою передач та іншими додатковими елементами, такими як обігрів сидінь та керма, з недорогою бензиновою версією?

Тут виникає проблема, кого це цікавить. Чи варто мені стояночного обігрівача, щоб я міг сісти в машину, нагріту до 20 градусів навіть взимку, або я б дав півмільйона додаткових за бензиновий автомобіль для автоматичної коробки передач?

І саме тут питання полягає в тому, чи є сенс порівнювати електричний автомобіль із звичайним автомобілем, який хтось купує, щоб просто дістатися з А до В якомога дешевше або якомога легше.?

Ми також можемо задати питання, чи варто кабріолет, чи окупиться коли-небудь люк, чи варто ходити в дитячий садок із позашляховиком для дитини, чи зручність Мерседеса коштує на 14 мільйонів форинтів більше, ніж послуги Dacia, який матеріал має переваги для Porsche, як перетворити шість секунд прискорення 0-100 км/год у форинт, чи варто доплачувати за новий автомобіль порівняно з восьмирічним, який доставить вас на роботу і назад однаково, або навіть є сенс придбати машину, можливо, працювати на велосипеді?

Тож давайте почнемо з роздумів про придбання електромобіля, оскільки з одного боку ми можемо зробити стільки для автомобіля (перший - це дуже серйозний фільтр для потенційних покупців), не шукаючи найдешевшого способу транспортування (адже тоді автобус або підлітковий автомобіль - найкращий вибір), ми використовуємо його в основному в місті, ми проїжджаємо максимум 100-150 кілометрів на день 95% року, і ми можемо вирішити заряд або вдома, або на роботі.

Ми усвідомлюємо, що комфорт має свою ціну, тому ми цінуємо прискорення електромобіля, тишу, відсутність перемикання передач і, отже, перемикання передач, такі функції комфорту, як паркувальний обігрівач тощо. У нас також є достатньо грошей, щоб придбати електромобіль (Стаття: Який автомобіль ви можете собі дозволити?)

(Спробуйте вийти за межі цього ви ви ніколи не придбали б автомобіль більше ніж на мільйон або навіть за електричне скло, яке, на вашу думку, є непотрібним додатком, просто щоб щось піти не так. Ви, мабуть, маєте рацію з вашої точки зору, але зараз справа не в цьому. Зараз ми задаємося питанням, хто придбав би нову машину, наскільки це було б добре чи погано, якби ви вибрали бензинову або електричну версію.)

На щастя, я це вже зробив Купую нову машину або користуюся калькулятором, ми все ще можемо ним скористатися, якщо ввести значення бензинового автомобіля в одну колонку, а значення електромобіля - в іншу.

Наш середньостатистичний клієнт живе середнім життям, проїжджає 15 000 кілометрів на рік і зберігає свій нещодавно придбаний автомобіль протягом п’яти років. (Так, я знаю, є люди, які зберігають вашу машину протягом 15 років, а деякі змінюють її щороку. Якщо ви розраховуєте на інші дані, є калькулятор, сміливо використовуйте свої власні номери).

Почнемо з покупок. Давайте подивимось на маленького покупця автомобіля, який би вибирав між Renault Clio та Zoe.

(Ми не можемо дивитись міні-автомобіль, оскільки VW E-Up зараз недоступний. Справді здається, що виробник не хоче продавати його більше на рік, ніж він повинен через квоти ЄС, але, оскільки поки його можна було придбати, 7,5 мільйона форинтів Це означає, що при новій державній підтримці 2,5 мільйона початкова ціна становила б 5 мільйонів форинтів, що було б непоганою пропозицією, але не такою хорошою, як ціна сестринської моделі, Skoda CitiGo, що було б на мільйон дешевше, але, звичайно, ви не можете його отримати. Можливо, наступного року. Ми не можемо порівняти його з вашим бензиновим аналогом лише тому, що вони закінчили виробництво. У будь-якому випадку, новий міський автомобіль Skoda став би вигідною пропозицією за 4 мільйони форинтів, з низьким споживанням та безкоштовною парковкою, без оподаткування.)

Renault Zoe вже на момент написання статті За 7 849 000 форинтів можна замовити, це означає середній рівень оснащення потужнішим 100 кВт, тобто двигуном на 136 к.с., з усіма доступними знижками та державною підтримкою.

Прайс-лист на Clio можна знайти тут. 5,05 мільйона форинтів з автоматичною коробкою передач Clio з автоматичною коробкою передач Zen і слабшим двигуном на 80 кВт. (Ця ціна може бути предметом переговорів за нинішнього економічного клімату, тоді як Зої, мабуть, доведеться почекати щонайменше півроку, що, можливо, ускладнює торг.)

Однак зауважте, що пакет «Навігація» становить лише 100 000 форинтів для Zoe, тоді як для Clio недоступний 250 000 форинтів, для Clio можна замовити реверсивну камеру та радар на рівні обладнання Zen, що змушує багатьох клієнтів ставати дорожчими Інтенсивне обладнання, яке вже на півмільйона форинтів дорожче. (У будь-якому випадку, дивно, наскільки дешева Zoe порівняно з іншими електромобілями, тут за все просять додаткові гроші. Зверніть на це увагу, коли порівнюєте ціну, скажімо, на електричну Corsa.)

Порівняно з вигідною позицією переговорів та дорожчими додатковими послугами, Zoe може коштувати, можливо, на 2,8 мільйона дорожче, ніж Clio, аналогічна, але слабкомоторніша автоматична коробка передач. Додаткові капітальні витрати у розмірі 2,8 мільйонів форинтів (відсотки, які ми отримали б у Державному казначействі, якби ми не вклали свої гроші в машину), складають 138 600 форинтів на рік, а відсотки становлять 765 тисяч форинтів протягом п’яти років.

П’ятирічний стаж роботи Clio становить 175 000 форинтів, тобто щорічний обов’язковий сервіс - 35 000 форинтів на рік. Зої не пропонує, тому, ймовірно, буде значно більше щорічного обслуговування. (На жаль, ремонтні майстерні користуються тим фактом, що гарантія на акумулятор означає, що електромобілі доведеться везти до фірмового сервісного центру. Хоча ви мало з ними пов’язані, це не дешевше обслуговування, ніж бензиновий автомобіль з маслом, фільтри та багато іншого ".

Переписування електромобіля є безкоштовним, і нам також не доведеться платити муніципальний податок, однак цю перевагу рясно з’їдає значно вищий каско, який є обов’язковим через субсидію. Для спрощення, скажімо, ці елементи врівноважують один одного. (Хоча річна надбавка за каско перевищує звільнення від сплати податку.)

У нас є машина, скільки ми можемо їх заправити?

Середнє споживання електричного Zoe становить 14-15 кВт-год на 100 кілометрів залежно від погоди та стилю їзди у місті. Заряджаючись домашньою електроенергією, це означає 530-590 HUF електроенергії, не враховуючи втрати від зарядки, але втрати зарядки Zoe досить жорстокі при зарядці від однієї фази (це зворотний ефект його зарядної потужності 22 кВт). Багато хто також говорить про втрату 50-60%, але давайте розраховувати лише на 25%. Потім їдемо 100 кілометрів із 737 форинтами електроенергії.

Зарядка на вулиці коштує 80-100 форинтів, а через значно менші втрати заряду через три фази, подолання 100 кілометрів коштує приблизно 1500 форинтів.

Реальне споживання Clio у місті може становити 7,5 літра. Якщо ми не почнемо з березневої ціни на бензин, а скажемо набагато більш реалістичну ціну в 350 форинтів, ми пройдемо 100 кілометрів від 2625 форинтів.

За один рік Zoe споживає 110 000 форинтів при зарядці вдома з пробігом 15 000 кілометрів, стільки ж коштує 225 000 форинтів при зарядці на вулиці, а 398 тис. Форинтів заправляється в бензиновому Clio.

За п'ять років різниця між найдешевшою домашньою зарядкою та найдорожчим бензиновим заправленням становить 1,42 мільйонів форинтів.

Ми втратили 139 тисяч форинтів на рік на капітальних витратах дорожчої ціни закупівлі, 10-20 тисяч форинтів на рік на щорічному сервісі завдяки спеціальному сервісному варіанту бензинового Clio, але давайте проігноруємо це, ми виграли 1,42 мільйона паливо в найбільш ідеальному випадку.

Поки що наша перевага - 725 тисяч форинтів на користь електромобіля, але нам все одно доведеться продати свою машину через п’ять років. Питання в тому, яка машина буде амортизована протягом п’яти років?

Ось ми знову в біді. Знос електричних автомобілів набагато більший завдяки акумулятору з обмеженим ресурсом та швидкому технічному розвитку.

Однак чи можна відштовхуватися від того, на скільки впала ціна на 22-кВт-год Зої, якій зараз 5 років, у новому віці, коли навіть у його новому віці вона не була дійсно придатною для більших відстаней?

Новий акумулятор Zoe на 52 кВт-год все ще буде близько 40 кВт-год навіть після 25% відмови акумулятора, що робить його таким же придатним для внутрішніх подорожей, як нещодавно доступний Nissan Leaf потужністю 40 кВт-год.

Тобто, чи впаде ціна настільки, як ціна нинішньої п’ятирічної Зої з половинним розміром акумулятора, якщо діапазон нової Зої все ще придатний для життя? І чи буде середній, скажімо, 90 кВт-год акумулятор в очах покупців автомобілів коштувати набагато більше за п’ять років, якщо поточний розмір вже придатний для життя пересічній людині?

Але також може бути так, що завдяки новій технології акумуляторів за три роки вони дадуть вам у три рази більше батарей, які можна зарядити в чотири рази швидше. Тоді амортизація нашого електромобіля буде ще більшою, ніж зараз.

Бензинові машини можуть оподатковуватись більше через забруднення, що, у свою чергу, ставить електромобілі у вигідне становище через п’ять років.

Залишимо питання на розгляді, я не думаю, що ми будемо знімати його занадто сильно, якщо покладемо пари, що Зоя матиме лише збиток від знецінення на півтора мільйона форинтів, ніж Кліон. (П’ятирічні Зої на даний момент набагато більше порушені, але через те, що було описано вище, я думаю, що ця різниця зменшиться або принаймні зменшиться.

Якщо додати те, що ми розрахували та здогадались, то врешті-решт отримаємо, що через п’ять років електромобіль обійдеться лише на кілька сотень тисяч форинтів, якщо врахувати все. (Оскільки так, найнижча вартість автомобіля - це вартість пального, просто те, що багато хто не розуміє.)

Якщо зберегти безкоштовну парковку для електромобілів та звільнення від сплати податку на службові автомобілі, навіть ця різниця може розтанути або навіть перетворитися на плюс. Але навіть якщо на нас не впливає податок на службовий автомобіль чи безкоштовне паркування, ми все одно можемо поставити питання, чи варто нам 10 тисяч форинтів або 8-10% додаткових витрат на наявність електромобіля.?

Якщо ми подивимось на сімейний автомобіль після маленьких машин, то Kia e-Niro найбільше варто порівнювати із звичайним гібридом Niro, вони мають подібні характери. Спеціальна ціна на гібридний Niro починається з 7,79 мільйонів HUF, електричний Niro в даний час трохи дорожчий за 11 мільйонів HUF, але цілком ймовірно, що імпортер знизить цей рівень до рівня 11 мільйонів HUF, щоб отримати вигоду від максимальна державна підтримка. (Навіть якщо досі безкоштовні зарядні кабелі доведеться купувати окремо.)

Таким чином, ціна на електричний Niro становитиме 8,5 мільйона форинтів, що ледве на 700 тисяч форинтів більше, ніж гібрид. З такою різницею у ціні, я впевнений, що вибрав би електричну версію, якби використовував машину для того, для чого її використовують більшість людей: у межах міста, з кількома сільськими дорогами на рік. Тихіше, спритніше, вибухонебезпечніше, менше шансів на помилку (хоча із семирічною гарантією Kia, це вже не такий аспект), безкоштовне паркування та перезапис, і навіть менше споживання, вірно лише за умови, що я можу провести це вдома. (Гібридна Kia також споживає дуже мало бензину, якщо вам доведеться заряджати електричний Kiat на платній колонці, це, ймовірно, буде коштувати стільки ж пального, як гібридний бензин.)

Хоча електромобілі були хобі-машинами тих, хто почав застосовувати впродовж двох з половиною років, вони, як правило, використовувались поряд із бензиновим автомобілем, через зміни, що відбулися з тих пір, вони можуть стати альтернативою для багатьох людей.

Зараз масових автомобілів не буде, головним чином через товари (порівняно небагато людей можуть придбати нову машину, а менша кількість можуть дозволити собі це за машину) та через важку оплату для багатьох, але за такої щедрої державної підтримки додаткова сума може вони будуть збережені, якщо вони інакше відповідають нашим водійським звичкам, які вони можуть забезпечити протягом ряду.

Інтернет-освіта про фінанси. 15 годин матеріалу, перегляньте його безкоштовно.

40 мільйонів HUF страхування життя на 5990 HUF на місяць, незалежно від віку.