У кошику немає товарів.

Автор: jon

GIRO 2019: перший тиждень

етапів

2 етап

Болонья - Фучеккіо (205 км)

Довгий перший день, що перевищує 200 км. Профіль сцени, яку організація на перший погляд класифікує як середню гірську, здається недостатнім для такого розгляду. Можливо, маршрут усіяний крутими схилами та іншими видами орографічних труднощів, про які на перший погляд ми не можемо здогадатися на основі профілю. Основна складність дня - порт Монтальбано, розташований на 157 км етапу, все ще далекий від фінішу, незважаючи на те, що він мав поважну твердість 5 км.

Великий втеча може поставити під загрозу передбачуваний фінальний спринт, але мені важко дозволити пелотону при першій зміні. Незважаючи на те, що перевал важкий, у спринтерських команд все ще є час і місце для реінтеграції своїх швидких людей, які могли б поступитися часом у цьому перевалі або в наступні 30 км від фінішу, але набагато менше значення. Нервовий день, коли сили були неушкодженими в місті, розташованому неподалік від Флоренції, в Тоскані, де, якби організація цього хотіла, пастки могли бути безперервними, оскільки місцевість йому піддається.

3 етап

Вінчі - Орбетелло (220 км)

Другий етап у черзі і знову ми їдемо понад 200 км. На профілі сцена не представляє жодних ускладнень. Швидкість і відстань дадуть цьому дню те, чого не пропонує рельєф місцевості, хоча при прибутті на узбережжя буде важливо подивитися, як дме повітря в останні кілометри. Імовірний спринт.

4-й етап

Орбетелло - Фраскаті (223 км)

Відстань, знову ж явно більше 200 км, і мабуть хвиляста місцевість, сповіщають про жваву сцену, що закінчується у Фраскаті, на південь від Риму.

Без великих підрахунків висот, фінал з 5 км підйому і який збирається пройти з кілометрами на ногах, міг би утримати перші відмінності. Підйом на фінішну пряму не має дуже жорстких пандусів (близько 5%), але це іноді може змусити чистих альпіністів страждати там, де вони не можуть відстояти свою нижчу вагу проти людей влади, які справді проходять і захищаються на цьому типі пандусів. Безперечно, таке закінчення спровокує рухи, можливо, не у першої особи генералів, але вони, безперечно, відреагують або підуть за маршем. Слабкий чи незрозумілий може в кінцевому підсумку заплатити за це і залишити кілька дорогоцінних секунд.

Беручи до уваги відстань, хвилеподібну місцевість та цей дещо складний кінець, особливо через довжину остаточного підйому, а не його схил, ми можемо класифікувати цей етап як середню гору, як це робила організація.

5-й етап

Фраскаті - Террачіна (140 км)

Два послідовні підйоми на початку спричинять більш-менш численні втечі. Звідти, і рятуючи ще один невеликий рівень середньої стадії, місцевість рівна і без будь-яких ускладнень. Важко буде уникнути спринту в короткий і швидкий день, який знову закінчиться на узбережжі Середземного моря.

6-й етап

Кассіно - Сан-Джованні-Ротондо (238 км)

Другий найдовший день цього видання, і з п’яти етапів у черзі ми пройшли п’ять понад 200 км: дані повинні почати враховувати. Порти першої половини випробування не важливі, але вони надають профіль завжди висхідній стадії, перетинаючи країну із заходу на схід і в першій частині гірського хребта. Друга частина етапу є більш стерпною, колись віддалена від гірського масиву, хоча у Джиро є останній сюрприз, зарезервований до кінця зі сходженням на Коппу Казарінелле, яка представляє 15 км з половиною градієнта 4,4%. Це не важкий підйом у будь-якому випадку, але якщо він досить довгий, що разом із загальною відстанню дня збільшить його складність.

Жодним справжнім фаворитам важко пересуватися по пандусах останнього порту - це може бути сцена для других мечів. Але немає сумнівів, що виявлення слабкості в кінцевому підсумку може бути провалом. Це буде йти швидко, і коли воно піде так, і ви не зможете встигнути, секунди падають дуже швидко. Другий напівгірний день цього видання, який на даний момент і не представивши жодного руйнуючого підйому, поступово розмиватиме бігунів на основі зносу, спричиненого накопиченням кілометрів.

7-й етап

Васто - Аквіла (185 км)

Щоразу, коли Жиро доїжджає до Аквіли, щось трапляється. Місцевість завжди надзвичайно складна в цій місцевості. Великих портів немає, але це безперервне піднімання вгору-вниз по дорогах, які часто не у доброму стані (ще один факт, який слід врахувати сьогодні). За останні роки Л’Аквіла зазнав не одного землетрусу, будучи територією, дуже чутливою до рухів тектонічних плит. Це не процвітаюча територія, і шкода, яку завдала природа, помітна.

8 етап

Торторето Лідо - Пезаро (239 км)

Найдовший етап цього видання гонки проходить практично у всі часи уздовж узбережжя Адріатичного моря. Короткий набіг у внутрішній простір перед поверненням до Пезаро, де розташована фінішна пряма, дасть дещо більш розбитий фініш на практично рівну сцену. Здається, висоти на профілі не мають достатньої сутності, щоб поставити швидких людей пелотону в біду.

Це буде п'ятий етап із семи спірних на сьогоднішній день, який перевищує 200 км, а четвертий - понад 220. Джиро, який проходить перший тиждень, не буде комфортним для гонщиків, незважаючи на те, що він ще не піднявся на жоден основний перевал у всі стадії, що оскаржуються на даний момент. На відміну від інших видань, протягом першого тижня не було високої гірської сцени або піднімалися перевали 1-ї категорії, але знос пелотону буде важливим через пройдену відстань за ці перші 7 етапів, середнє значення якої становить 207 км.

9-й етап

Річчоне - Сан-Марино (CRI) (35 км)

Ми дійшли до першої гарячої точки цього Гіро. Цілком ймовірно, що протягом усього першого тижня фаворити ще не повністю виміряли свої сили один проти одного. Сьогодні вони будуть, окремо, у важкому часовому суді. Раніше змішаний час був чимось звичним у Джиро та Турі. Сьогодні це «рідкісний птах». "Гіро" здійснив подію, подібну до сьогоднішньої, на тій же сцені, у перший тиждень видання 1997 р. Помітно меншої тривалості це не завадило Тонкову, переможцю того самого, змінити ситуацію.

Перша частина плоска з невеликим висхідним трендом. Прибувши у Фаетано (22 км), до Сан-Марино починається підйом на 12,3 км. Найскладніше - початок підйому з 5 км на 6,6%, хоча перший з них перевищує 9% нахилу. Звідти дуже рівна місцевість, поки не дійде до міста Мурата, де невеликий спуск 2 км, що поступиться місцем остаточним 2,5 км на 7%.

Це хроніка добре регулювання сил та переміщення великих подій. Це буде перша гаряча точка події і, безсумнівно, позначить перші відмінності між фаворитами. Звідти одним доведеться атакувати, а іншим захищатись, і тому це буде важливим поворотним пунктом випробування.

Рубен Берасатегі

ASSOS Швейцарії піднімає руку на підтримку благодійної організації Qhubeka

Як партнери, що співпрацюють з командою Team Dimension Data для компанії Qhubeka, ASSOS, Швейцарія, запускає нову колекцію трикотажних виробів обмеженого тиражу на підтримку кампанії #BicyclesChangeLives цієї організації.

Qhubeka працює для того, щоб люди продовжували просуватися завдяки велосипедам, а кампанія #BicyclesChangeLives відповідає за отримання коштів для їх передачі африканському населенню, щоб вони могли отримати доступ до шкіл, медичних центрів та отримати економічні можливості.

Незалежно від того, гоняєте ви, тренуєтеся чи витягуєте ноги з друзями на вихідних, трикотажна майка з коротким рукавом «Moving Forward» - це останнє в справжньому позашляховому одязі. Він буде доступний у рожевому, жовтому та чорному кольорах відповідно до Giro d'Italia та Tour de France, відповідно. Ви також можете знайти їх у більш нейтральних кольорах, які підходять на будь-який смак.

Крім того, 10% виручки від кожної покупки трикотажу «Рухаємося вперед» буде повністю спрямовано на благодійну організацію Qhubeka. У кожному трикотажі також є унікальна сумка-мусетта ручної роботи, виготовлена ​​в Південній Африці з тканин місцевого виробництва, як частина програм Qhubeka, що пропонують заохочення в обмін на виконану роботу.

Дерек Бушард-Холл, генеральний директор ASSOS Швейцарії, заявив: «Зв’язок команди Team Dimension Data з благодійною організацією Qhubeka є основною причиною того, чому ми вирішили співпрацювати з ними. Ми, безумовно, хочемо підтримати неймовірну роботу, яку робить ця організація, і ми дуже пишаємося тим, що створили футболку "Рухаємося вперед".

Ентоні Фіценрі, засновник компанії Qhubeka, заявив: «Ми цінуємо підтримку, яку пропонують поважні компанії, такі як ASSOS, оскільки вони поділяють нашу віру в те, що велосипеди мають силу змінювати життя людей. Сумки-мусети виготовляються з традиційної південноафриканської тканини, що називається швешве, і виготовляються ремісниками із сільської місцевості в північно-західній провінції країни. Ця програма для ремесел розроблена для того, щоб люди могли вигравати велосипеди, оскільки вони дозволяють їм швидше пересуватися, діставатися до більш віддалених районів, перевозити більше предметів і отримувати дохід ».

Дізнайтеся більше про нашу програму співпраці та як отримати доступ до цих трикотажів за адресою ASSOS.com

GIRO 2019 GUIDE

Тепер ви можете завантажити Керівництво GIRO 2019!

Ще один рік Хаві Фуертес підготував нам повний Керівництво з ДЖІРО, щоб не втратити деталей усього, що нас чекає у великому італійському турі.

Аналіз, коментарі, профілі, альтграфіка, обране, цифри ...

Насолоджуйтесь цим та насолоджуйтесь GIRO, який завантажений стимулами.

xx Giro D’Italia 2019 GUIDE xx

GIRO 2019: Найкращий великий у році

Наступної суботи, 11 травня, вийде 102-е видання Італія крутиться. Після кількох років, коли старт тесту відбувся за кордоном і що змусило перенести його на п'ятницю, він повертається до Італії, зокрема до Болоньї в регіоні Емілія-Романья (на півночі країни), одне з найкраще збережених історичних міст і яке має друге за величиною середньовічне старе місто в Європі після Венеції.

Глобальні цифри цього видання такі:

  • 577 км розподілено в 21 етап
  • Початок у суботу, 11 травня; завершення в неділю 2 червня
  • 18 етапів онлайн
  • 3 окремі етапи проти годинника: старт 8 км у Болоньї; на 9 етапі ущелина для хронометражу на 35 км між Річчоне і Сан-Марино; та фінал на останньому етапі 17 км на вулицях міста Верони.
  • 2 дні відпочинку

Організація каталогізувала це видання таким чином: 5 високогірних етапів, 8 середньогірних етапів та 5 рівнинних. У нашому аналізі ми заглибимось у зазначену класифікацію та класифікуємо етапи відповідно до наших власних критеріїв.

На перший погляд і, аналізуючи маршрут великого кола поетапно, ми завжди повинні задавати собі одне і те ж питання:

Це компенсований тур?

Якщо відповідь лаконічна так чи ні, я обираю рішуче НІ: нічого, що не наближається до 100 км індивідуальної боротьби з годинником, не може бути. Якщо ми будемо дотримуватися еволюції, яку великі кола проходять поетапно, ми скажемо, що це найбільш компенсована з усіх них і єдина раса, яка наважується поєднувати короткі та вибухові етапи з іншими великими та великими дистанціями, оскільки Велоспорт, принаймні для багатьох з нас, хто стежить за ним більше трьох десятиліть, це завжди був вид спорту на великі відстані.

Ми могли б розпочати довгу і широку дискусію про те, що це означає: про необхідність продавати товар, який сьогодні повністю транслюється на телебаченні, а отже, і про необхідність адаптуватися до нього. Я не проти коротких етапів, але проблема в тому, коли над ними зловживають. Це не має нічого спільного з цим видом спорту, що стикається з портом із 7 годинами ногами сцени, щоб робити це з 3. Це не має нічого спільного з подальшим відновленням зусиль. Врешті-решт все вирівнюється, але воно вирівнюється нижче. Деякі організатори кажуть, що усунення твердості та довжини дозволяє більш рівномірну класифікацію та більший інтерес до подальших випробувань.

Який фінал "100 метрів" ми воліємо бачити? 6 бігунам з 10 сотих з оцінками від 9,95 до 10,05? Або бігуну, який біг о 9,60, другому о 9,75, а решта навіть не знають, де вони? Не сумніваюся, що я волію бачити другу гонку. Одним з найцікавіших турів, який я бачив і з яким я захопився цим видом спорту, був той, що був у 1987 році. Етапи та кілометри були дикими, і це вирішувалося секундами у фінальному хронографії. Ні, єдине, у чому я впевнений, це те, що лінивий маршрут або дуже невеликий пробіг дорівнює нижче, і я завжди кажу, що великий круг повинен бути майже передбачений зобов’язанням, мати принаймні одну велику стадію королеви 250 км та 5000 -5500 м нерівностей, навіть якщо це було лише одне. Для цього призначений 21 етап, щоб мати трохи всього.

Сьогоднішній хронолог здається програшним боєм. Ми пройшли за 30-40 років від одного полюса до іншого. Раніше було неможливо вибрати великий, якщо у вас не виходило добре з годинником. На сьогоднішній день цілий Тур де Франс має менше індивідуальних бойових кілометрів, ніж Тур де Романдія. Ні, це точно не має сенсу.

1-й етап

Болонья-Болонья (CRI) (8 км)

Ми стартували на вулицях Болоньї з прологом 8 км. Це було б випробуванням часу для фахівців, якби організація не вирішила піднятися на твердий схил Сан-Луки в історичному центрі міста. Вони складають 2,1 км на 9,7% в середньому: це не маленька річ. З них перші 1500 м на рівні 11,7%. Підйом на Сан-Луку добре відомий професійним пелотоном, оскільки він є частиною фінального кола класичного італійського Джиро де Емілія, який зазвичай проводиться в жовтні в рамках підготовки до заходу на Кубок світу.

Схил досить довгий та вибірковий, щоб перші мечі та найкращі фаворити виграли подію та зробили свій перший акт появи. Незважаючи на невелику тривалість прологу, погана робота одного з фаворитів може призвести до втрати між 30 або 40 секундами порівняно з чудовими спеціалістами цього типу тестування. Так, Дюмулен і Рогліч за доброї логіки будуть основними посиланнями, а решта заявників повинні мінімізувати можливу втрату секунд щодо них.

Нещодавно ми спостерігали подібний час на старті туру по країні Басків. Це правда, що схил був іншим, і що остаточний спуск і дощ змусили нас прийняти перше і важке рішення: зробити хроно з козлом, зробити це з козлом і пересісти на звичайний велосипед, або почати з самого початку зі звичайним велосипедом. Оскільки спуск відсутній, здається зрозумілим, що коза буде обрана в цьому пролозі, але остаточний схил досить довгий, щоб зусилля потрібно було добре регулювати та вимірювати.

Нарешті, з візуальної точки зору вибір організацією цього хронографії є ​​успішним. Будемо сподіватися, що день вдалий, тому що рамки важко вдосконалити.