Як і версії Laurin & Klement, ці дві версії можна вважати вершками сімейства моделей, вони якраз для різної аудиторії.

зірка

Що стосується характеристик RS, то Octavia все ще є вершиною, бензиновий двигун 2.0 TSI може похвалитися 230 паріпами з 10 к.с. плюс, а дизель - це все-таки версія добре зарекомендованого 2.0 TDI потужністю 184 к. С. а останній - 9 059 290 форинтів. Великим козирем РС є кількість варіантів конфігурації. Доступна у вигляді п’ятидверного та універсалу, коробка передач DSG доступна для обох двигунів, і навіть можна замовити дизель 4 × 4 (автоматична коробка передач стандартно).

Нам пощастило мати в тестовій поїздці п’ятидверний дизель 4 × 4, і, коли ми об’їжджали машину, стало зрозуміло, що передня частина, освіжена розділеними фарами, може бути повністю засвоєна в прямому ефірі. Охолоджуючі вентиляційні отвори, крім інших Octavia, та смугаста протитуманна фара роблять зовнішній вигляд непомітно спортивним. Щоб привернути увагу моделі, варто замовити її у яскравих кольорах - моя особиста думка полягає в тому, що Rally green metallic - справжній хіт.

В інтер'єрі, як і в базовій Octavia, багато що не змінилося, і крім зовнішнього вигляду свіжої головки, значні успіхи були досягнуті в системах підтримки водіння: допомога при буксируванні, моніторинг простору та моніторинг заднього перехресного руху, серед інші. Говорячи про технічні нововведення: повну світлодіодну фару також можна замовити для Octavia, а це означає, що модель Superb top має менш вдосконалені лампи (ксенон).

На ходу, звичайно, здається, що ширша колія і посаджене шасі утримують RS на колії краще, ніж Field Octavia, але його спортивність ніколи не заважає. Ефектні спортивні сидіння також спроектовані таким чином, щоб сидіння не було занадто жорстким, а бічні петлі не сильно стискали корпус. Навіть штучний звук настільки стриманий, що не видається тривожним бурчанням, а навпаки, просто придушує шум тихого дизеля. Маючи 184 кінські сили, Octavia відрізняється природною динамікою, особливо середнього класу.

Натомість Скаут пройшов випробування на бензиновому двигуні. 1.8, 180-сильний TSI настільки тихий, наче потужність навіть не працювала в носі машини, але далеко від нас. Тут також не бракує енергії, але покупці скаутів також вимагають більш мускулистих двигунів, не випадково вони не мають 1,6 дизеля чи 1,4 бензину. 2.0 TDI можна замовити із 150 (9620630 Ft) або 184 кінськими силами (9 059 290), що є загальним для всіх скаутів, збільшеним кліренсом на 30 мм та стандартним повним приводом.

Для трохи позашляхового універсалу сюрпризом стало те, що повний привід із системою Haldex працює настільки майстерно в парі з диференціалом XDS +, що автомобіль може впоратися навіть із складними умовами. При кліренсі 17,1 дюйма міські позашляховики, як правило, не можуть показати більше. Крім того, Scout також постачається з регулятором градієнта, який, погодьтеся, може не часто застосовуватися додатково в такому автомобілі, але це також факт, який до цього був типовим для позашляховиків з жорсткою лінією. Спільним для обох версій є справедливий запас простору, добре зібраний салон та просторий багажник, який відповідає розмірам автомобіля. Після цього було б сміливо зважитися робити ставку на успіх Октавії.