Коментарі

Приєднався

Останній візит

Виграні дні

Тип вмісту

ПРОФІЛЬ

Форуми

СТАТТІ ЖУРНАЛУ

ЗМІ

ГАЛЕРЕЯ

БЛОГ

КАЛЕНДАР

Коментарі розміщені Атлоном

Загальні технічні проблеми!

Здравствуйте!

зміст

Я можу відповісти лише на питання 1. Після засмічення мого каталізатора керамічну вставку тимчасово забили. Після цього він ще довгий час мав стукіт, і я здогадався, що залишились маленькі шматочки. Підсумок - через деякий час система розробила ці частини. Я не можу сказати, скільки часу, але не 1-2 місяці, і, очевидно, це також залежить від того, про що ви говорите.: /

Я вже хотів задати питання 2.

Спасибі за вашу відповідь. Я сподівався, що знайдеться людина, яка скаже бренд, який працює на нього, можливо, магазин, де він його купив, але для цього ще не було підприємця. Я подивився на коваля, у них багато видів каталізаторів, але на всіх них написано, що їх можна взяти на власні очі лише особисто. Я за 300 км від Сегеда і не маю машини. Їх звільняють. Я знайшов сторінку під назвою autoalkatreszonline, є також багато каталізаторів від вигідних цін аж до розкішних деталей, інкрустованих діамантами. Вони будуть відкриті завтра, я буду говорити з ними, як вони кажуть. У них є деталі на 80 000, але вони також мають 130. І тут починаються проблеми, адже я б купив 130 000 плавно, якби знав, що це набагато краще. Але чи набагато краще. Відповідно, я найперше чую їхні імена. Наскільки надійний магазин? І я навіть міг перерахувати свої запитання, які змушують мене здаватися самотнім на даний момент. У будь-якому випадку, я можу купити найдешевший, то через 2 роки, якщо мені доведеться купувати його знову, у мене вже буде 3 каталізатори, тепер його можна безкоштовно замінити новим

  • 1

Загальні технічні проблеми!

Astra G, 2001, код двигуна Z16XE. Каталізатор перед блоком двигуна. Фабрику зруйнували 2 роки тому, я купив марку AS, яку потім рекламували ще за 130 тисяч форинтів за повною ціною. Минуло два роки, - бл. 15 000 км, і мій EGR наповнений керамічними шматками нового каталізатора. Зараз цей же каталізатор коштує за Brd 155 тис. Форинтів. Хто що радить? Я не хочу купувати частину цієї ціни за машину вартістю 3-4 сотні тисяч кожні 15 000 км (навіть якщо я можу придбати її зі знижкою). Однак я шукаю остаточного вирішення проблеми і не обов’язково хочу це безкоштовно, як хотілося б більшості людей.

Інша проблема полягає в тому, що прохід у головці циліндра заповнений шматками каталізатора. Ми летіли на високій швидкості 2-3 хвилини без EGR, але, здавалося б, не хотілося, щоб це закінчилося, хоча це продуло шматки належним чином.

Запитання 1: Чи є ймовірність, що це сума, що накопичилася там за два роки, і при пробігу пацієнта вона закінчиться, або цей каталізатор щойно розвалився і немає шансів очистити політ, просто замінивши Каталізатор.

Питання 2: Який каталізатор і де варто купувати, що триває більше 15 тис. Км? І це не було б проблемою, якби це не подвоїло вартість мого 19-річного автомобіля.

Загальні технічні проблеми!

Мій датчик зовнішньої температури виходить з ладу в 2001 році на G-Astram. Спочатку він показував стабільних 69,5 градусів, на той час я вже починав підозрювати, хоча сонце сильно світило. Наразі на дисплеї залишились лише рядки. Siemens 09152245. Не дорога річ, але в моєму хорошому угорському фінансовому становищі я не хочу викидати гроші у вікно, якщо це не дуже погано. Не можна сказати значення опору з відповідною температурою на добре функціонуючому передавачі?

Загальні технічні проблеми!

На мою публікацію вчора не було відповіді, я спробую ще раз.

Деякий Золтан С., автомеханік, рекламує чищення/ремонт/ремонт каталізатора будь-якого автомобіля за 30 тисяч форинтів з 12-місячною гарантією в Інтернеті.

Хтось має досвід у цьому напрямку? Ви можете це зробити? Мені здається занадто простою, щоб бути правдою.

Існує спосіб для DTC P0420 налагодити лямбда-зонд або каталізатор?

Загальні технічні проблеми!

На моєму автомобілі потрапив P0420 - каталізатор ефективності з низьким рівнем захворюваності.

Передумовою є те, що я пройшов заміну клапана EGR, оскільки я вже видув із себе старі шматочки металу. Я купив Delphi, поклав його, я був щасливий. Автомобіль був бездоганним щонайменше 100 миль. Це щось

Через 100 кілометрів він зупинився вдвічі в міському русі. Я починаю спостерігати за холостим ходом, на 99% ідеальним, але решта 1% падає нижче 500 і ледве відновлюється. Якщо я не дам бензину в цей час, він зупиниться.

Потім я поїхав у довшу подорож (маючи на увазі 120 км) і повернувся додому з p0420.

Я майже усвідомлюю, що за несправність можуть бути винні 2 лямбда-зонди та 1 каталізатор.

В автомобілі 195 тис. Км, після заміни зонда каталізатора на НГК 15 тис. Км тому, зонд попереднього каталізатора все ще знаходиться на заводі Bosch.

Мої запитання: - Як відфільтрувати дефектну деталь?

- Якщо ми вимірюємо щупи, скільки напруги ми повинні бачити при прогрітому двигуні? Мені також були б цікаві передні та задні зонди.

- Які варіанти заміни каталізатора? Бо я не хочу купувати фабрику зі стоком за багато сотень тисяч форинтів.

- Це очищення каталізатора в мережі показало себе комусь за 30000?

Astra G 2001, Z16XE

Загальні технічні проблеми!

Я знаю, що це відомий тип несправності для opel

Так. Це знає кожен 6-й механік

  • 3

Загальні технічні проблеми!

Новий. Ну, ну Гаразд.

Розібраний колінвал плюс маховик. У мене 20-30. Я купив 1,6 вісь за 10. Принаймні один лак, якщо ви відпустите, якщо ні, то шліфуєте. Нові підшипники та болти.

І що ти на це скажеш?

Загальні технічні проблеми!

"Це буде заміна колінчастого вала. Це теж недешеве задоволення".

Отриманий зазор вибивають і склеюють двома компонентами. Автомобіль, зібраний, їде, як буйвол. І так, це може тривати недовго, і мені доводиться купувати зламаний коленвал. Скільки може коштувати надання повного блоку за 40-50? Плюс зарплата, приблизно Я маю знову порахувати 50 тисяч форинтів. Після 550 непевних тисяч я із задоволенням виплачу впевнених 50 тисяч і машина буде гарна. Це лише питання деталей.

Загальні технічні проблеми!

Я кілька разів писав тут про Z16XE g astram. Я завжди просив допомоги, щоб порадити комусь, чому машина дергається, а в ній немає потужності.

Сьогодні я повідомляю, що проблема була вирішена через 3 роки і 550 тис. Форинтів.
Не слід хвалити 5 механіків, чия машина розвернулась і майже повністю відремонтувала мою машину, не помітивши простої вини оленя. Але, дивлячись на добру сторону, у мене є майже заводська машина.

Остання порада, яку ви дали тут, коли я сказав вам, що 4 бари - це стиснення майже в кожному циліндрі, і вам доведеться знову розбирати двигун, а не розбирати двигун, давайте розглянемо елементи керування, тому що ви підозрюєте про однаково мале стиснення все в циліндрі. Мене запідозрили у змішуванні розподільних валів і попросили 6-го механіка на мій вибір не робити нічого, крім перегляду управління. Він підтвердив, що навіть номери деталей однакові на розподільних валах, їх не можна сплутати. Потім він запропонував також розібрати двигун і ретельно його вивчити. Я дотримувався найкращих практик, пішов у куток, щоб поплакати, а потім почав підраховувати весь вміст сімейної скарбниці для чергового туру. Потім він зателефонував 6-му механіку, що мав намір навіть у нього трохи часу на цей двигун, бо його це турбувало.

Результат - удар по шестерні приводу ГРМ на колінчастому валу. Наведені нижче ланки стосуються шестерні та кінця колінчастого вала.

Звичайно, крім клина на колінчастому валу, шестерня зробила для себе ще один клин. Дякуємо за підказку щодо управління, тому що попередні 5 механіків вже мали ключ вище, щоб знову розібрати цей двигун. Звичайно, вони також не хотіли переглядати контроль зараз.

Відтепер мій улюблений номер - 6, і в моїй машині є новий лікар загальної практики, який вилікував його від раку!

Можливо, я був би ще щасливішим, якби це моє написання допомогло комусь у подібному взутті. Хоча мало шансів, що в інших місцях так багато механіків-ідіотів.

Привіт: щасливий власник G Astra.

  • 5

Загальні технічні проблеми!

Шанси на помилку повільно зменшуються (припускаючи, що техніки подивились на те, на що вони дивилися з належною ретельністю). З іншого боку, зворотний потік може не тільки спричинити несправність запалювання, але він також може дивно пузиритися через несправність клапана, оскільки, наприклад, випускний клапан не закривається вчасно/належним чином. Крім того, виміряний тиск 5-6 бар може це також показати. Можливо, один із клапанів неправильний? Або механічна обробка сідла клапана була поганою (вимірювання втрат тиску та компресії)? Або я б навіть подивився на каталізатор, хоча тоді машина була б безсилою. Я б взяв вас до компанії, де вони розуміються на діагностиці, вони ретельно вивчили б машину на 10-20 тис. Форинтів і майже напевно сказали б, у чому проблема і скільки її можна виправити. Але якщо причина помилки є, ви можете виправити це деінде, якщо цінуєте саме цю майстерню.

У кожному циліндрі мало стиснення. Мало шансів, що всі клапани були пошкоджені під час головки блоку циліндрів. Просто тому, що головка блоку циліндрів робила те саме до ремонту. Існує набагато більша ймовірність того, що є проблема з контролем. Я продовжую схилятися до когось, що змішує два розподільних вали з попередніми власниками. Одного разу ми подивимось на нього.

Загальні технічні проблеми!

Привіт Атлоне!

Легка пропозиція: це була добавка для очищення клапанів з постійно високошвидкісним приводом?

Це "покоління двигунів" досить підозріле.

Я також спробував це на самому початку, після добавки для очищення клапанів, я приїхав додому з міста на повороті 5000 за раз, я повинен пройти 3 села, державні службовці справді дивились, хто такий цей дурний сволоч. Щойно я повернувся додому і зняв ногу з бензину, машина радісно рвонула далі. Зараз я вважаю добавку для очищення клапанів зайвою, оскільки в ній є 16 нових клапанів. Хоча я ніколи не придивлявся уважніше до двох розподільних валів з двома передачами, тому просто запитую як неспеціаліста: чи міг хтось (навіть попередні власники) коли-небудь поміняти їх двома разом? Тому що, коли я це побачив, це здалося мені майже однаковим. Я запитую, тому що за останні 3 роки управління перевірялося принаймні 5 разів різними механіками, але воно завжди було на кожен сигнал. Навіть після складання після поточної головки блоку циліндрів, управління ще раз переглянуто окремо.

Загальні технічні проблеми!

Опубліковано 28 грудня 2016 р. · Змінено 28 грудня 2016 року: Атлон

О ні. Ну, я б почав з того, що я - і багато інших - приїжджаю і їду з двигуном Z16XE без особливих проблем (стук-стук; ця родина двигунів не така вже й погана конструкція). Я навіть не впевнений, чи схоплення відбувається через проблему з головкою блоку циліндрів. Ано хтось читав помилку з магазину? Як щодо EGR та дросельної заслінки? Чи перевірена паливна система (тиск, насос, фільтр тощо)? Система запалювання (свічки, трансформатор)? На жаль, здавалося б, дешевший цех здається дорожчим, оскільки відомий фахівець переробив би двигун двічі із зазначеної вище суми (можливо, фірмовий сервіс і міг би повернутися туди, щоб скаржитися за свій рахунок, бо це все ще не добре ). Щоб споживати масло, мені також довелося дзвонити, але перед зміною я виміряв значення вище 10 бар, я також замінив сальники клапанів штока клапана, тому встановив витрату масла приблизно 2-3 дл/1000 км. Хворий ще одне питання: як часто і яку мастило отримував автомобіль?

Мастило для мене машина регулярно отримувала, моторне масло 10W-40 10е. на км. Але я купив його за 170 000, зараз у ньому 195. Я не знаю, що вони зробили з ним переді мною, але я підозрюю, що не дуже добре.

Поки що я не можу коментувати паливний насос, ми ніколи не тестували його, мій перший датчик кисню ще старий, педаль електроприскорювача і моя палуба теж. Також є пара незмінних датчиків, карта, температура впускного повітря, передавач коленвала, датчик температури води. Двигун холостого ходу замінив один із СТО.

Я справді не маю наміру обмінюватись випадково перерахованими вище речами, було б добре, якби хтось із контарів тут вдарив, що не так.

Ми намагаємось вирішити цю проблему стиснення власноруч, тому я економимо на робочій силі, але якщо захоплення не зникне, я зберу його, і мені доведеться везти машину далі, де вони також розуміються на діагностиці, а не просто гвинти.

За останні два місяці сталася чергова помилка в парі зчеплення-слабкість, коли я віднімаю ногу від бензину, я чую затягування з вихлопу, коли швидкість зменшується.