Вони були різними Альпами.

2020

Перш ніж почати із захоплюючого опису мого найбільшого успіху на велосипеді, я використаю величезну міжнародну популярність цього блогу для просування красивої Словаччини, зокрема Považie. За тиждень до гір Бескиди мені вперше в житті довелося поїхати до Австрійських Альп, щоб здійснити свою мрію про монументальні підйоми, як Гросглокнер, і через кордон до словенського перевалу Вршич або Мангарту. Нарешті, перевал Вршатек, Колл-де-Кортманка, Альп-дю-Мойтін або Мон-Гомолка.

Красиві пагорби на Поважіє, з’єднані здебільшого гладкими асфальтами, прекрасними видами та природою. Вони в рази нижчі за альпійські легенди, але радість від їзди на велосипеді, безумовно, приносить подібну (а в пабі ви платите 1,6 євро за два напої). Тож, якщо вам не подобаються Альпи або Доломітові Альпи, торкніться cyklokopce.sk і вирушайте відкривати ці маленькі словацькі дорогоцінні камені. (Я припускаю, що після цієї прихованої реклами веб-сайт www.cyklokopce.sk не буде відкритий кілька днів через величезну скупченість).

Однак було дуже сумнівно, чи було розумно балуватись усіма цими пагорбами у четвер та п’ятницю перед суботнім початком Бескидської вежі. Моєю єдиною регенерацією стала мікротрубка із собакою та замочування ніг у крижаних струмках Яворніки. Напередодні, коли я лягла спати, мої ноги були страшенно скуті, і мені було цікаво, чи це не буде знову Ватерлоо (я оцінюю успіх у гонці відповідно до того, як я почувався в них, бо якби я робив це відповідно до місця розташування, це призвело б до роздумів про кінець перспективного розвитку з професіоналом).

Модні штучні штучки і старт

Я розглядав участь у гастролях у Бескидах як обов'язок щодо організаторів, які до останнього моменту майже не були впевнені, чи відбуватимуться перегони та за яких умов. Це була вже альтернативна дата, тому я навіть не хочу уявляти, які величезні зусилля та фінанси були б витрачені даремно. На презентації о восьмій годині ранку я приємно накрив та продезінфікував, заповнив заявку, заплатив стартовий внесок та розпочав ритуал перед змаганнями. Тобто, нарікати над тим, що ви носите. Прогноз повідомляв про дощ, вітер та температуру близько 20 градусів. Нарешті я кашлянув і пішов коротенько, короткий номер 126, наповнив кишені їжею, насосом, мобільним телефоном, і завдяки своїй сверхпружності я розтягнув майку під зад. (модні штучні пасти). Решту підготовки я провів, починаючи з Влада, з яким познайомився у Краконоші. Перегони також захопили його серце, тому було про що обговорити. Його результативність набагато вища, тому я знав, що ми не будемо їздити багато разом під час перегонів.

Але мені, мабуть, довелося починати більше, тому що на початку мої ноги все ще були досить жорсткими, і особливо мені довелося ще раз відскочити, бо мені довелося пописати від першого метро до кінця. Іноді я думав, що зроблю це, їдучи як професіонал, але ідея знайти мене зламаною на дорозі з однією рукою в штанах відштовхувала мене від цієї ідеї. Я трохи відмовився від культивованого стилю цього блогу, але навіть такі незначні болі - це речі, які позбавляють нас захоплень лаврів.

Ми були на старті за 20 хвилин до старту десь посередині пакету, де на вершині були Ярослав Кульгавий (олімпійський переможець у mtb) та Петр Бенчик (колишній чемпіон Чехії, посол Roadcup 2020 та продавець Colnaga). Ми почали, Владо побіг, і я, замість того, щоб також копати, був вражений розміром пелотону переді мною. В основному, місце тут вже вирішено.

Хлопці, давайте спробуємо котитись!

Майже відразу після старту маршрут переходить на лісову стежку, що веде до Білого Хреста, крутого підйому, на який можна піднятися на великій лісопилці. Проблема, однак, полягає в тому, що шлях дуже вузький і виникають міські затори. Коли кінчик тюка сповільнюється і виходить із сідла, це для них нічого не означає, але через 50 метрів це часто означає зупинку. Таким чином ми неодноразово зупинялися і починали, і я бачив, як пакет поступово розколюється, і я тягну за коротший кінець. Деякі спроби наздогнати пагорб не дозволили мені все ще запечатати ноги, і я не хотів ризикувати, коли спускався вниз по мокрій дорозі з випадковим гравієм. Однак я точно втратив передню частину пакету майже наприкінці другого підйому перед Клокочовим. Однак мене заспокоїли, що я все ще у відносно великій групі, і після минулорічного досвіду сподівався, що ми витягнемо, і великий пакет повинен буде радикально сповільнитись через обмеження руху на шляху до Турзовки. Їзда у великій групі була особливо важливою, оскільки дув досить сильний суперник.

Педагогічне вікно

Від Клокочова йде дуже крутий спуск, а потім кілька кілометрів, в основному по рівнині до кільцевого переходу на Турзовку. Минулого року я знову приєднався до пакету з усією добре працюючою групою і безкоштовно поїхав туди до Кельчова. Зараз у мене був такий план, тому я зачекав, поки нас буде багато разом, і почав із того, що робив: швидким темпом в літаку. Я дав своєму ліктю знак змінитися вгорі, позаду мене лише здивований погляд іншого вершника, чому я піддаю його такому вітру, і ми пішли 28. Поступово було знайдено ще двох вершників з усієї групи, з якими ми спробував потягнути, але решта загальмувала групу. Найближче до пакету ми були близько 400 метрів, але я не встиг його дістати сам. Однак довелося спробувати, бо ще до Турзовки була зовсім звужена дорога зі світлофором, де пакет повинен був майже зупинитися, якщо я не розрахував, я міг їхати.

Через те, що в цей момент нашій групі також довелося кардинально сповільнити, надії на безкоштовний транспорт були розвіяні. На шляху від Турзовки до Кельчова задув сильний побічний вітер, тому хороша співпраця була особливо важливою для підтримання гідного середнього рівня. Тому я намагався пояснити деяким своїм пасажирам, що вони не повинні довго знаходитись на вершині, що вони повинні чергувати і як це робити, щоб вони не застрягли. На практиці, однак, це не спрацювало, більш тонкі не справлялися з вітром і сильно гальмували, деякі сідали знову і після прогулянки через 40-45 км/год, поки не вимикалися, а деякі просто спостерігали з підвітря . Я звільнився зі своїх педагогічних зусиль. Врешті-решт ми затягнули всю групу близько трьох, з яких один літній пан та наші студенти відплатили нам, розірвавши нас на підйомі до Кельчова. Однак я не думаю, що це було моє виснаження від витягування пакету, а скоріше несумісність моїх 80 кг і нетренованих ніг з надзвичайно крутим підйомом до Кельчова.

Найголовніше правило: ЗАСТИВАЙТЕСЯ В ГРУПІ!

Я пишу це в кожному звіті, і екскурсія в Бескиди ще раз показала мені, наскільки це правда. Минулого року я завершив всю фінальну частину Кельчова великою групою, навіть обігнавши кількох важчих гонщиків. Тепер, незважаючи на те, що там був новий асфальт, я просто переходив від педалі до педалі і робив усе можливе, щоб не сідати і штовхати мотоцикл перед собою. На вершині пагорба було кілька глядачів, які, підбадьорившись, допомогли мені перелізти через вершину, за якою чекав крутий спуск. Порівняно з минулим роком, коли я закінчив велику групу в Кельчові, звідки двоє гонщиків порівняно важко впали під гору, цього року я мав розкіш усамітнення та ідеальної концентрації на стрибках риголів на дорозі. Зрештою, я покращив свій час у порівнянні з минулим роком. Не знаю, як швидко мої колеги раптом вийшли із задньої втечі, але вони абсолютно втратили мене з поля зору, і я залишився один на все. У першому фуршеті, коли я проїжджав Білу, я проїжджав, мені вистачало води та їжі. Але мене турбувало те, що я був зовсім один і ніде нікого не було.

Їхати поодинці в перегонах дуже складно, якщо ви не завзятий спостерігач за часом. У групі все ще є хтось, хто або задає темп, або змушує вас не гальмувати. Коли я йду один, я підсвідомо рятую себе на пагорбах, тому що мені немає з ким порівняти себе, не можна занадто швидко ходити на вітрі за вітром, а на спусках немає кого показати ідеальну стежку, або вказати на яму або небезпечний поворот.

Дорога знову увійшла в прекрасний ліс і вела вздовж берега водосховища Шанце. Самотність дозволила мені насолодитися прекрасними пейзажами з берега. Ось так це повинно виглядати на озері Комо. Принаймні по рівнинах, я намагався їхати так само швидко, коли приблизно через 10 км усамітнення побачив за собою порівняно велику групу. Я сприйняв це як мотивацію для збільшення середнього рівня і намагався йти так швидко, щоб вони мене наздогнали якомога швидше. Мені це вдалося, я навіть утік від них на підйомі, від чого ледь не захворів, тримаючись за них. На щастя, це була чоловічо-жіноча команда, яка трималася разом і не робила жодних записів. Поступово наша група зросла досить добре, і я насолоджувався неймовірно красивою природою гір Бескиди. Не забудьте зайти туди подивитися. Підйом на Смрчек відірвав нас від нашого добробуту. Трохи більше двох кілометрів з висотою 9% нагадали мені, що я приїхав сюди не насолоджуватися цим. Наша група розбавилась, розбавилася, і я знову залишився один. Знову ж таки, я мав розкіш усамітнення в горі, пізніше ми пройшли селами та полем для гольфу, і все прямувало до сходу дня, Пустевний.

БОРА, АСТАНА та Я.

У водії команди «Бора» я також зустрів колегу з Мамут-Туру, який тягнув його разом із нами в групі, поки не розлучився на коротший маршрут. Я дізнався, що він також словак, тому ми скористались можливістю розмовляти його рідною мовою. Вершник Астани просто підозріло подивився, чи не плануємо ми тактику втечі. Наша мікропрофесійна група протрималася разом до фінішу. Ми робили хороші повороти на рівнинах і на пагорбі. Нам заважав і підйом на Солань, який має понад 6 км з підвищенням висоти 5%. Ми піднялися на нього досить швидко з регулярними пересадками, і єдине, що нас відділило від КОМ, - це те, що на вершині цього підйому є невеликий фуршет із напоєм, який, однак, знаходиться перед самим кінцем відрізка (і ще 10 хвилин). У інакшому великому спуску нас загальмували машини.

ГРАНД ФІНАЛ!

Спуск знову привів нас до Макова, і я знав, що на нас чекає останній пагорб, спуск і довга рівнина до фінішу. Тільки на початку цього останнього, 5-кілометрового підйому, минулого року я отримав демонстрацію "плавніше" і повинен був покинути групу. Якщо нічого іншого, цього року, принаймні, я з’їв ідеальну їжу і поїхав у гору ситий і відносно свіжий. З самого початку я дозволяв гонщикові з майкою Монблана та пунктирними шкарпетками тягнути, оскільки бачив у ньому найнебезпечнішого суперника. Потім я його замінив, і вийшло, що я перетягнув цілий пагорб. Мені було приємно, що ми обігнали або завербували деяких гонщиків, і я почав тактично. Я намагався бути попереду, але не зупинятися повністю, якщо хтось вирішив сісти на борт. Тож я дотримувався темпу, який мене влаштовував, і сподівався, що ніхто не почне. Нарешті, два вершники, один старший джентльмен, який знав, мабуть, кожен дюйм траси, розпочали спуск, але решта членів групи не мала проблем причепитись.

На фініші я повністю опух, і я ледве дихав. Ми обговорили сплеск з іншими членами нашої групи, прослуховуючись на прощання, і я виявив, що міфічна межа 6 годин була приблизно за 8 хвилин, оскільки остаточне середнє значення застрягло на рівні 26,8 км/год, тобто на 1 км/год менше ніж минулого року. Я був дуже здивований, бо був справді чудовим, і відчував, що набагато швидший, ніж минулого року. За допомогою домашнього аналізу рекорду зі Страви я з’ясував, що майже на всіх підйомах я був швидшим порівняно з минулим роком, але я втратив більше 10 хвилин разом на рівних ділянках. Знову ж таки, важливість перебування в пакеті.

На фініші я зустрів Влада, який не був повністю задоволений розміщенням, що для мене було б успіхом на все життя. Я побачив, що призи переможцю вже передані, тому зрозумів, що не виграв, але все ж сподівався, що залишив достатньо гонщиків. Лише пізніше, закінчивши макарони, я виявив табло, де опинився на 88-му місці з 129 гонщиків і на 33-му в категорії.

Незважаючи на цей не дуже великий результат, у мене було прекрасне почуття до фінальної тактики та до того, що нарешті я справді добре справився цього року. Таким чином я оголосив себе переможцем у категорії Велоспорт.

Минулого року маршрут видався досить розбитим та небезпечним, і загалом мені це не так сподобалось. Цього року, крім Казарми, усі ділянки отримали ідеальний асфальт, на дорогах було набагато менше гравію, незважаючи на попередні зливи, весь час було хмарно і говорити про природу не доводиться. Тому я оголошую цьогорічний тур по Бескидах своїм найкращим мотоциклом року. Шкода, що я не провів хоча б трохи тренувань, результат міг бути кращим.