Чи працює Ланцюговий міст як Ланцюговий? Трипролітний, жорсткий постійний підвісний міст Міст офіційно називали Ланцюговим мостом Сечені з моменту вшанування пам’ятки його мрійника та основного прихильника. До майбутньої реконструкції мосту ми обговорили проектні роботи, пов’язані з його реконструкцією, з Адріаном Горватом, Főmterv Zrt.
Тамаш Мадачі За останні півтора століття Ланцюговий міст став одним із найкрасивіших і найвідоміших символів Будапешта, але наскільки він залишився ідентичним шедевру, побудованому вслід за прагненнями Іштвана Сечені? На пілонах розміщували товстіші ланцюги, а колишні дерев’яні ребра жорсткості також замінювали залізною конструкцією.
KLOKKERHOLM частини тіла
Це створило б приблизно вдвічі більше напруги на фундаменті, ніж тиск, що передається централізовано повними ваговими ланцюгами. Тож бічні навантаження практично згинають пілон. На сьогодні очевидних ознак цієї проблеми не було, але явище потребує подальшого розгляду.
Потім міст отримав нові ребра жорсткості та конструкцію колії. Якщо вони існують: якими вони є і скільки ризику вони представляють, і, якщо потрібно, які дії ми рекомендуємо для вирішення безпосередньої небезпеки.
Ми також мали завдання відповісти на питання, які додаткові спостереження потрібні, доки не буде обраний підрядник і не почнуться роботи, щоб забезпечити безпеку руху на мосту та під ним по Дунаю та на набережній протягом 20 років.
Зокрема, терміновою є гідроізоляція раніше розірваної камери ланцюга на стороні Шкідника. Щоб уникнути швидкої корозії, слід усунути поточні вологі умови навколо закріпленого там ланцюга.
Однак існує стандарт навантаження, який вимагає стандарт, для якого в дуже жорстких умовах можна виявити деякі перевищення для деяких дуже незначних елементів мосту. Однак це ситуації з екстремальними навантаженнями, які ми можемо констатувати за погодженням із співробітниками BME, які перевіряють наші розрахунки, та експертами, відповідальними за його роботу: таке розташування навантаження існує лише теоретично, воно практично не в змозі створити.
Отже, ребра жорсткості підходить для несучої здатності, і, як частина реконструкції, після видалення корозії він може бути встановлений у такому гарному стані, що його несуча здатність може надійно підтримуватися протягом тривалого часу.
Серйозні пошкодження від корозії зберігаються, особливо у вже згаданій камері ланцюга, яка на плацдармах веде від поверхневого кріплення до 20 років кріплення. Пошкодження завдає вода, що потрапляє у вузьке середовище камери на ланцюзі, яка практично не може пересихати, оскільки влітку вода, що надходить із теплого повітря, конденсується у вигляді пари в прохолоді камери. У цьому відношенні експертизи, проведені BME та вже в них, показали значні втрати купонів.
Циліндричні гумові кріплення, типи D і KD Сталь/натуральний каучук Оцинкований D30/20
На з'єднанні ланцюгів є штирі, і ми перевірили, чи обертаються ланцюги навколо штифтів, і чи може в кожному випадку відбутися необхідний прогин. В ідеалі ланцюги деформуються під навантаженням. Жорсткість - це та, яка несе між ними та забезпечує належний транспорт, але важливо, щоб 20-річний ланцюг жорсткості завжди приймав форму, відповідну навантаженню; з хорошим наближенням форми мотузки.
За результатами попереднього випробувального навантаження виникла підозра, що ланцюг не обов'язково поводився таким чином, і цьому запобігла набрякла іржа, що утворилася на ньому протягом десятиліть. Це пов’язано з тим, що в місцях, де у ланцюгах є відхилення, тобто там, де воно потрапляє в стовп і камеру ланцюга, на шийці головки ланцюга відбувається вигин, який спричинений звуженими головками ланцюга, оскільки ланцюг більше не може обертатися.
Наші розрахунки показали, що напруги такої величини виникають у цих точках, що поточне навантаження можна класифікувати як допустимий напружений стан у поточному стані мосту, а жорсткість протягом 20 років більше не відповідає стандартній безпеці. Однак це не загрожує руйнуванням мосту в короткостроковій перспективі, однак очікуваний рівень безпеки вже не виконується.
Оскільки ми планували встановити набагато легшу ортотропну сталеву колію замість 20-річної залізобетонної плити колії, втрата власної ваги принесла перевагу тому, що ці безканатні ланцюги все ще були справедливими, практично повністю використаними, але все ще придатними протягом 20 років жорсткості мосту.
Купальник із жорстким кошиком Fess 42023
У цьому випадку напруги залишаються в межах дозволених рівнів. Ситуація в камерах ланцюгів є більш суворою, ніж зазвичай, оскільки ланцюги там майже ніколи не сохнуть. Враховуючи цю обставину, ми розробили сушильну техніку для зменшення вологості повітря в камерах ланцюга.
Відновлення відносної переміщуваності ланцюгів ланцюга здається безнадійним.
11. Через двадцять років
Також потрібно було б очистити набряклу іржу від невеликих зазорів між ланцюгами, для яких немає відповідного інструменту. Навіть якщо це можливо, наприклад з водою високого тиску, з'єднання слід закрити збоку, щоб солона вода та соляні пари не могли знову потрапити в неї.
З точки зору економічної ефективності, також є кращим рішенням відновити конструкцію колії за допомогою нових бортових елементів та ортотропної сталевої колії. На основі результатів були зроблені розрахункові моделі в Департаменті мостів і споруд BME, де ми тепер вивчаємо ймовірність поломок на колії спорудження з повною теорією ймовірності.
Заміна тротуарів також стала виправданою, оскільки під час ремонту наприкінці вісімдесятих років під час ремонту була побудована плита тротуару товщиною 8 см. Немає сенсу ремонтувати його, саме через його тонкість; повинен бути перебудований із заліза.