Ми розглядаємо одну з моделей, яка доставляє Ford найбільшу радість у продажах, Puma ST Line X з двигуном потужністю 155 к.с. та механічною коробкою передач, позашляховик із компактними розмірами, який вирізняється своїм дизайном та практичними рішеннями.

Пов’язані новини

На ринку, де повністю домінують позашляховики, Ford повільно реагував і пропонував продукт, який справді приваблює, але з Puma, який досягає хороших показників продажів, і, крім того, у своїх більш оснащених версіях, такий як це 155 к.с. Ford Puma ST Line X що ми розглядаємо тут.

line

Взявши за вихідну точку платформу Ford Fiesta, з якою вона поділяє більшу частину інтер’єру, механіки та шасі, відповідальні за Ford розробили дуже вражаючий корпус і зі спортивними деталями, але також практичними рішеннями, такими як водонепроникний шухляда багажника.

Галерея зображень

Практичний, з привабливим дизайном та дуже добре обладнаний, Ford Puma ST Line X грішить лише на задніх сидіннях, мало місця для ніг (звичайна річ у категорії) та у нерафінованому звуці при роботі з деактивованими циліндрами для економії палива.

Враховуючи це все справді важливе в автомобілі ідентично Ford Fiesta, Зрозуміло, що утиліта - це набагато більш раціональна покупка та з кращим співвідношенням ціни/продукту, ніж цей позашляховик, але всі ми знаємо, що покупка автомобіля зазвичай більш пристрасна, ніж раціональна, і в цьому сенсі Ford Puma міг би заявити про свою здоровенна доплата порівняно з Fiesta.

Паспорт техніки Ford Puma ST Line X 2020

Завдяки довжині 4,21 м Puma є одним із найдовших позашляховиків B-сегменту. Наприклад, одним з головних його суперників є Seat Arona, який зупиняє метро на 4,13 метра. Іншими важливими суперниками для Puma є Renault Captur, Peugeot 2008 або VW T-Roc.

Перед ними Ford Puma має кілька унікальних рішень і з перевагою, що є більш пізньою моделлю, ніж Arona або T-Roc, що надає йому певної свіжості. У цьому сенсі Peugeot має ще більшу перевагу, з’явившись на ринку через кілька тижнів після Puma.

Ford Puma ST Line X: гібридизація та відключення

Серцем цієї версії Puma є 3-циліндровий двигун сімейства Ecoboost об'ємом 1 літр і наддувом з турбонаддувом для досягнення потужності 155 CV та крутного моменту 220 Нм. Завдяки цим другим даним, Puma має дуже приємну реакцію на дросельну заслінку, і нам навряд чи доведеться використовувати 6-ступінчасту механічну коробку передач (яка, до речі, дуже добре відчуває), оскільки вона має достатню тягу в широких оборотах діапазон.

Для зменшення споживання та викидів цей двигун має ряд технологій, що мінімізують втрати внаслідок внутрішнього тертя, і додані такі елементи, як система відключення циліндрів або низька гібридизація, завдяки чому Отримайте екологічну марку від DGT.

селективне відключення балонів що це дозволяє, це зменшити споживання, зупинивши впорскування палива в один з трьох циліндрів, коли ми вирівнюємо рівень, не просто наступаючи на акселератор. Ми помітимо, що звук змінюється і навіть вібрації дещо посилюються, що неприємно.

Те, що робить система з низькою гібридизацією, - це замінити традиційний генератор змінного струму на електричну машину, яка є оборотною: якщо ми подаємо його на електроенергію, він поводиться як електричний двигун, який допомагає двигуну внутрішнього згоряння, і якщо ми змушуємо його обертатися від двигуна внутрішнього згоряння, виробляє електроенергію для зарядки акумуляторів.

Це покращує продуктивність, оскільки вона може скористатися кінетичною енергією, коли ми утримуємо її, щоб зарядити акумулятор і використовувати цю електроенергію пізніше на тих етапах, коли бензиновий двигун споживає найбільше (при запуску та при прискоренні), даючи йому невеликий поштовх. Таким чином, споживання дещо зменшується, приблизно 7% за словами інженерів.

При всьому цьому витрати, виміряні під час тесту, не наблизились до офіційних, але в деяких випадках були на літр вище. Конкретні, фактичне споживання Ford Puma потужністю 155 к.с. у тесті було:

• Міське споживання: 6,6 л/100 км проти 5,1 офіційного

• Дорожнє споживання: 4,9 л/100 км проти 3,9 офіційного

• Витрата на шосе: 6,3 л/100 км

Ford Puma ST Line X: вражаючий дизайн

Одним із найбільших плюсів Ford Puma є його імідж. Його тіло наповнене обсягами, округлими поверхнями та ребрами, які надають йому дуже мускулистий вигляд. Спереду дуже вражає, з величезним повітрозабірником і кількома фарами дуже опуклі що мають світлодіодна технологія та надихнуті Ford GT денні ходові вогні. Його освітлення хороше, але асистент дальнього світла, який змінюється від ближнього до ближнього і навпаки, у більшості випадків не правильний.

Збоку виділяються величезні 18-дюймові колеса, надмірні з точки зору споживання та динамічної поведінки, але необхідні для заповнення величезних колісних арок та поліпшення естетики. З цієї точки зору, автомобіль нагадує Porsche Macan про пропорції та деталі, такі як форма лінії скла.

На задньому бампері бампер із відбивачами на кінцях та форма спойлера на задньому склі, а також ширина плечей роблять його більш спортивним та приклеєним до дороги.

Якість обробки та регулювання хороші і Puma справляє дуже гарне враження, коли бачиш його в прямому ефірі.

Ford Puma ST Line X: затишний і практичний

Коли ми відкриваємо двері Ford Puma, перше, що ми знаходимо, це та сама панель приладів, що і на Ford Fiesta, хоча тут цифровий прилад є стандартним.

В обробці лінії ST ми маємо гарні сидіння, які добре тримають корпус і з червоними строчками, відповідаючи тим, що оброблені шкірою оббитим кермом та синтетичною шкірою панелей передніх дверей. До речі, шкода, що задні пасажири не мали такого самого розгляду, а їх панелі повністю зроблені з твердого пластику, чогось пошарпаного.

Поза водіння дуже хороша і основні елементи управління знаходяться під рукою, хоча ті, що дозволяють нам деактивувати стартову зупинку або вибрати між різними режимами їзди (Спорт, Звичайний, сніг, поле.) між сидіннями та за перемикачем передач змушують нас рухатися вбік вид на дорогу.

Задні сидіння лише правильні. Незважаючи на те, що він є одним з найдовших у своїй категорії і перевищує 4,2 метра, що позиціонує його майже на рівні компактного, у нас все ще не вистачає місця для наших ніг, як тільки ми перевищимо метр сімдесят п’ять.

Доступ також не зручний через задні двері. Окрім того, що він маленький, він відкривається під щедрим кутом, так що за ним нелегко сидіти.

В машині є кілька приміщень, де ви можете залишити свої предмети, включаючи індукційний порт зарядки для мобільного, і тут ми знаходимо практичні рішення.

У багажнику ми знайдемо перевагу зайвих сантиметрів Puma, який може похвалитися наявністю одного з найбільших у своїй категорії. Якщо нам потрібно більше місця, ми можемо легко скласти спинки задніх сидінь, але найбільш вражаюче - це подвійне дно. На підлозі багажника Puma ми знайдемо кубічний висувний ящик, який дозволяє нам перевозити більш високі пакети або навіть товари, що розливають рідини, оскільки це повністю водонепроникний пластик і має злив.

Якість обробки та матеріалів всередині Puma хороша і немає паразитних шумів під час руху по брукованих вулицях, що дає зрозуміти, що вона добре побудована.

Ford Puma ST Line X: добре забезпечений

Оздоблення ST Line X - одне з найвищих на Puma, так що його обладнання є дуже повним, особливо з точки зору активної безпеки та ADAS (вдосконалені помічники водіння), де ми маємо таких помічників, як контроль технічного обслуговування смуги руху, адаптивний круїз-контроль, система розпізнавання сигналів, попередження про зіткнення з екстреним гальмуванням, сліпа зона датчики, камера заднього ходу, допомога при паркуванні. непогано, хоча справедливо визнати, що всі ці елементи поволі стають стандартом на сучасному ринку.

Автоматичний клімат-контроль, сидіння зі шкіряними вставками, багатофункціональний спортивний перфорований шкіряний кермо, червона строчка, регульована по висоті та глибині рульова колонка, система розумних ключів, відчиняються ворота. з точки зору комфорту він також дуже добре обслуговується.

Що стосується підключення та звуку, Puma має чудове аудіообладнання, підписане B&O, яке має хорошу якість та система SYNC, яка має Android Auto та Apple Car Play, на додаток до власної системи голосового управління, хоча вона розуміє лише кілька ключових слів.

Швидкість реакції є прийнятною, а керування нею просто завдяки великому екрану та меню, в яких клавіші для різних функцій великі.

Ford Puma ST Line X: рухлива та весела

За кермом Ford Puma людина почувається дуже комфортно. Рульове управління відчуває себе добре, селектор передач почувається добре, а реакція двигуна потужна. Все це поєднується з дуже простою їздою, яка не створить нам проблем.

У місті найбільшим недоліком є ​​те, що видимість не дуже хороша через малу скляну площу та великі стовпи. На щастя, дзеркала заднього виду, а також датчики стоянки та сліпих зон частково пом'якшують цей недолік.

Підвіси, хоча і жорсткі, їм не надто незручно їздити по будівельних майданчиках або брукованих вулицях, хоча смуги редуктора швидкості ми чітко помітимо їх у нирках.

У дорозі це справжня радість, особливо в гірських перевалах. 155 к.с. більш ніж достатньо для безпечного обгону і реакції машини дуже рухливі. Просто трохи піднявши ногу з акселератора або злегка постукавши по гальму, ми можемо змінити тенденцію і перейти від недоуправління до задньої частини, допомагаючи нам обійти криву.

На автостраді та шосе це також передає гарні почуття, і людина завжди почувається в безпеці, навіть під час сильного дощу, як це трапилося зі мною під час випробування.

Безумовно, Ford Puma у цьому тесті - хороший продукт, добре оснащена, привабливо розроблена та викликає динаміку поведінки.