Молодий Трнавчан розповів нам про те, як це - бути водієм вантажівки, завдяки чому найексклюзивніші машини приїжджають до Словаччини.

Не вдалося зберегти зміни. Спробуйте ввійти ще раз і спробуйте ще раз.

Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.

Сталася помилка

Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.

Водій вантажівки в основному не є особливою чи незвичною роботою, особливо сьогодні, коли дороги буквально перевантажені вантажівками різних видів. Крім того, декілька людей сприймають великі вантажівки в дорозі досить негативно, а є й такі, які вважають цю роботу неповноцінною і мають далекобійників, одягнених як неосвічених, самотніх і навіть грубих людей без сімей. Багато професійні водії але робота за кермом не лише сприймається як професія чи місія, а й є своєрідним способом життя, навіть для багатьох це хобі чи мрія дитинства. Однак із появою нових, набагато сучасніших технологій, а також законодавства чи стандартів в межах Європейського Союзу, статус водія вантажівки значно змінився за останні роки, крім того, він не є водієм вантажівки як водій вантажівки.

Однак, оскільки ми вже деякий час пропонуємо вам кілька інтерв’ю, які стали невід’ємною частиною нашого веб-сайту, ми вирішили звернутися до людини з цією професією, щоб проникнути більше світла в цю тему. Але щоб погіршити ситуацію та зробити цю розмову однією з найцікавіших, ми вирішили не просити співбесіду у звичайного вантажника. Матею лише 25 років, він уже має кілька років досвіду, і в той же час ти не бачиш вантажівку, якою він їздить на дорогах так часто, не кажучи вже про те, що він перевозить. Але щоб не обігнати - ви можете дізнатися, чому це так особливо нижче.

унікальну

Привіт Матей. На початку трохи ближче до нас і розкрийте, як 25-річний хлопчик може дістатися до того, чим ви займаєтесь, чи це завжди була ваша ідея про майбутню роботу чи мрія.
Гей, але справжня думка, що я буду далекобійником, навіть не спала мені на думку п’ять років тому. Я бакалавр (ха-ха) з повітряного транспорту, я закінчив приватний пілотний курс, а також два з половиною роки досвіду роботи в аеропорту Братислави. З часом мені спало на думку, що це для мене не підходить, крім того, змалку це тягнуло мене до автомобілів та водіння. Кілька років тому я дійшов до того, що сказав собі, що це просто хоче змін. Я почав керувати автомобілем у невеликому сімейному бізнесі, який 15 років тому придумав концепцію спеціального транспортування автомобілів, оскільки нічого подібного тут не було, і, наскільки мені відомо, це не так. Спочатку я їздив лише на Volkswagen Touareg та критому причепі. Мої стосунки з автомобілями поглибилися і почали йти в правильному для мене напрямку. Через рік, коли мене збили і пройшли необхідні випробування, я сів у великий автовоз. Спочатку на старшому тракторі, дозвольте мені навчитися, а з 2014 року я маю власний, новий Actros. З тих пір я проїхав близько 250 000 кілометрів, але насправді не рахую.

Однак у вашому випадку це не класичний транспорт, який люди зазвичай асоціюють із перевезенням автомобілів. То з чого він складається і чим зміст твору, який ви виконуєте, відрізняється від вмісту «звичайних» перевезень?
Так, це не класичний, відомий усім транспорт. Це переважно транспорт прототипів для автовиробників, транспорт ветеранів, молодих таймерів, ексклюзивні машини для приватних клієнтів. Крім того, це забезпечення передачі автомобілів на виставки, аукціони чи інші заходи, коли важливо, щоб машини приїжджали чистими, неушкодженими або клієнт бажає розсуду.

Звичайно, вантажівка як така пов'язана з цією рукою про руку. Коротко поясніть нам, які параметри має ваш трактор та напівпричіп. В якості альтернативи, яке значення цілого набору з/без "навантаження".
Трактор - це марка Mercedes-Benz, зокрема Actros MP IV, який оснащений 12,5-літровим шестициліндровим двигуном потужністю 331 кВт/450 к.с. і 2200 Нм. В принципі, це добре відомий і стандартний тип, але більш важливим є напівпричіп, який далеко не звичайний. Він призначений виключно для цього виду транспорту. Це спеціальний коробчастий напівпричіп з меншими колесами та нижньою підлогою - малий кут нахилу та регульована середня платформа є обов’язковими, щоб машини також могли їхати один на одного. Він має гідравлічну задню грань, яка може розширити "приклад" ще на 1,5 метра порівняно зі стандартними комплектами, які ви можете бачити на дорозі, завдяки чому комплект може дати довжину до 18 метрів. Цінність такого набору в основному обумовлена ​​напівпричепом, наприклад, кількома сімейними будинками та землею, тоді як у випадку повної заповненості, скажімо прототипи, подальша вартість набору досягає астрономічних висот.

Яка витрата такої вантажівки і скільки часу потрібно, щоб заправити бак?
Я їжджу на цих 22-28 л/100 км, оскільки машини є відносно невеликим навантаженням, тому у мене є максимум 30 тонн у порівнянні з рештою автоперевізників, які мають 40 тонн, а їх споживання іноді становить навіть 35 - 40 літрів . Заправка, звичайно, залежить від розміру резервуарів, у мене є 690 літрів, тож якщо припустити, що майже порожній бак займає до 10 хвилин.

Що насправді потрібно людині, щоб мати можливість виконувати цю роботу з точки зору вмінь та знань? Ви також завантажуєте/розвантажуєте транспортні засоби самостійно?
Потрібно бути особливо незалежним, вміти планувати заздалегідь, оскільки розвернутися з вантажівкою у глухий кут просто неможливо (на жаль). Це повинно мати сенс, вміти передбачати, розмовляти англійською/німецькою мовами, і, звичайно, не хтось, хто не любить їздити на автомобілі та подорожувати, не може зробити цю роботу. Так, я несу повну відповідальність за всі машини з самого початку, коли завантажував ключі до їх здачі, тому я обробляю їх сам. Для цього потрібні практика, велика точність і, нарешті, але не менш важливе уявлення про те, як правильно складати транспортні засоби в напівпричіп. Але з часом ви потрапите в око.

Сьогодні взагалі бути далекобійником фізично чи психічно важко?
Що стосується фізичної сторони, я не можу скаржитися, це не кішка при перевезенні автомобілів. Гірше для хлопців, які їздять на "піддонах", а іноді мають 10 вантажів/розвантажень на день. З іншого боку, подумки так. Ви повинні бути одинаком, і це точно не допоможе нікому, коли вони холерики, але це для іншої статті.

Ви їдете на автомобілях в основному для великих компаній, тобто підрядних компаній або для приватних осіб, які хочуть перевезти свій дорогоцінний автомобіль більш безпечно та стримано?
90% відправлень - це відвантаження прототипів для виробників автомобілів. На жаль, Словаччина не настільки великий ринок збуту, як, наприклад, Німеччина, де перевезення автомобіля вартістю понад 100 000 євро вже не стоїть питання, чи буде це класичний евакуатор чи спеціальний автовоз.

У Словаччині досить великий попит на цей вид транспорту?

Отже, якщо говорити про Словаччину та приватний транспорт, то насправді мало. Або тому, що вони не знають про таку можливість, або, з іншого боку, це для них просто дорого, і вони воліють ризикувати пошкодженим автомобілем дешевшим відкритим транспортом.

Які найцікавіші машини ви вже перевезли? І насправді, яке відчуття бачити прототипи, які бачать світ через кілька років, або сидіти в найрозкішніших моделях, яких звичайний смертний у житті може навіть не побачити?

Серед них я можу згадати, наприклад, Porsche 918 Spyder, 356 SC, 930 Weissach, перший 911, GT3 RS, 911 R, Rolls-Royce Wraith, останній Maybach тощо. Що стосується прототипів чи ексклюзивів, це справді цікаво. З одного боку, як великого ентузіаста автомобілів, це радує і наповнює мене, водночас захоплююче спостерігати за розвитком цих автомобілів на ходу, особливо якщо ви бачите в машині нові технології або елементи, яких не було їх під час останнього транспорту.

Ви несете величезну відповідальність, ви не боїтеся?

Це не страх, це така здорова повага. Людина починає боятися лише тоді, коли перестає гальмувати її на чорному льоду (сміється).

У вас вже трапилась аварія, чи то з вантажівкою, чи з вантажем як такий?
Я стукаю по дереву, ще ні.

Куди зазвичай ведуть ваші стежки?
Оскільки ми найчастіше їздимо за групою Volkswagen, ми їдемо по Німеччині.

Як ви оцінюєте наші подорожі, дорожні збори та взагалі дорожню систему порівняно з Європою?
Далекобійник сидить набагато вище осей, ніж чоловік у машині, тому я відчуваю все набагато більше. Не потрібно коментувати Словаччину чи Чехію, напевно, кожен отримає ідею для себе. Тут, мабуть, система не може вимагати штрафів від іноземних перевізників, тому вони їздять сюди безкоштовно, не сплачуючи мита. Найкраще їздити в Німеччині та Австрії не лише завдяки якості доріг, а й дисципліні та уважності водіїв.

Коротше, пояснимо, які норми/стандарти на сьогодні працюють на європейських дорогах з точки зору відпочинку тощо. Наскільки це впливає на вас?
Для цього існує 140-годинний курс і книга, але коротше, водій може їздити 56 годин на тиждень, кожна «вистава» має 15 годин, протягом яких він може їздити 9 годин. Час, що залишився, - на завантаження/розвантаження, обов’язкові короткі перерви, заправка тощо. Після їзди 4 год 30 м водій повинен зробити перерву не менше 45 хвилин, а після електроживлення або 9-годинної їзди слід довга 11-годинна перерва. Дійсно багато, це повна основа. Це впливає на водія таким чином, що змушує людину розпочати свій цикл, наприклад, закінчення поїздки о п'ятій годині дня, а тахограф каже, що тепер лягайте спати, а наступного ранку ви можете знову рухатись. Палець вверх.

Як ваш день/дні, коли ви плануєте транспорт?
Якщо я їду в нове місце, базою є Google Maps та Street View (сміється). Я мушу все спланувати заздалегідь, щоб мене ніщо не здивувало. Парадоксально, але поїздки до Німеччини та Австрії заплановані найгірше, оскільки ці країни мають сувору політику конфіденційності, і такого перегляду вулиць практично немає. Дуже весело провести посадку в історичному центрі Мюнхена, де їм довелося перейти до виставкового залу через алеї та підземні переходи, під якими я проходжу (оскільки набір має висоту 4 метри) поліцейських, які на відміну від словаків, не оштрафував мене, але дійсно допоміг і захистив. Після планування я завантажую кілька фільмів та серіалів на свій ноутбук, збираю сумку і біжу в магазин, щоб купити їжу. Заводжу вантажівку, перевіряю, чи щітки протирають, шайби обприскують і горить світло. Подальше заправлення до повного (бак 690 л). А потім просто переходите до завантаження.

Що у вас в салоні, коли мова заходить про обладнання та системи, пов'язані з "виживанням"?
Зараз взимку зайвий теплий одяг на випадок несправності, їжа, плита, 20 літрів води, і якщо ви думали про паркувальників, то найкраще, якщо вони дозволять собі дивуватися.

Вам страшно, коли ви спите вночі в салоні?
Так, я використовую опалення, холодильник і ноутбук, щоб розрядити ліхтарик і не запускати вранці (сміється).

Оскільки ви також їдете на Volkswagen, ви, мабуть, бачили кілька нововведень або концепцій, які ще не побачили світ. Як працює такий транспорт? Очевидно, будь-яка витік інформації чи фотографій не буде прийнята.
Я не можу описати подробиці, але в основному прості правила працюють. Сувора заборона на фотографування під час завантаження, SBS перевіряє пломби та брезенти на автомобілях, а також пломби на причепах. Все це відбувається переважно в зонах, які зарезервовані для прототипу і приховані від очей простих людей. Я підпишу папери і піду.

У вас цікавий випадок з дороги?

Досвід - це кожен новий маршрут, кожен схід та захід сонця, коли друг блимає тобі з другої вантажівки за 1300 км від дому або в іншій країні, коли ти спілкуєшся під час перерви з абсолютно іноземним водієм. На жаль, у цій професії переважають негативні, адже щодня спостерігати смертельну аварію - не рідкість, як і ситуації, коли доводиться думати про необдуманих водіїв та виправляти їх помилки.

Оскільки у вас також є власний автомобіль, на якому ви часто їздите, вам не проблема постійно їздити між ним і вантажівкою з точки зору їх різної експлуатації.?
Іноді, коли я переходжу з вантажівки до пасажира, мені здається, що я сиджу в картингу і натираю дупу об землю. То тут, то там трапляється, що я забуваю, що у мене немає круїз-контролю у пасажира, або я починаю шукати важіль гальма двигуна/сповільнювача під кермом.

На закінчення дякую вам за співбесіду та підхід до того, що ви робите. Бажаємо вам багато щасливих кілометрів! Якщо ви хочете щось передати читачам refresher.sk, тепер у вас є простір.

Дякую за статтю та інтерес. Зрештою саме така дружня порада. Люди, не сідайте без вантажівок без потреби, це не сповільнює нас, як хотілося б, і хоча ми сидимо високо і бачимо далеко, змінити те, що ми бачимо навколо нас мало через сліпі плями, на жаль, ми можемо ' т дивитись усе. Ми всі люди, тому майте на увазі, коли хочете заколоти перед вантажівкою праворуч. Спробуйте зробити те, що вам подобається, хоч трохи, і життя буде більш стерпним, дякую:)