Одним із способів зменшити навантаження на навколишнє середовище та поліпшити енергоефективність є збільшення кількості передач. Зменшення різниці передавальних відношень послідовних передач також покращує прискорення, якість перемикання та точність. Також можна зменшити загальний коефіцієнт передачі на найвищій передачі, тим самим зменшуючи оберти двигуна під час їзди по дорозі, покращуючи ефективність, комфорт водіння та зменшуючи шумове забруднення.
ZF 9HP
Перша 9-ступінчаста автоматична коробка передач ZF була встановлена на повнопривідний Land Rover з повним приводом. Цей преміальний автомобіль був представлений у березні цього року на 83-му Міжнародному автосалоні в Женеві. За даними ZF, блок передачі енергії "9HP" зобов'язаний своїй високій ефективності розмірам і розподілу ступенів, компактній конструкції, невеликій модульній мехатроніці управління та швидкій, зручній зміні ступенів. Порівняно з попередніми шестиступінчастими коробками передач (які в описах тепер називаються стандартними), які встановлюються в поперечному розташуванні, ZF 9HP постійно зменшує витрату палива і, отже, викиди CO2. Технічною основою видатної ефективності є дуже широкий діапазон передавальних відношень - хоча передаточні числа між передачами особливо малі завдяки дев'яти передачам. Це, крім поліпшення динаміки водіння та підвищення комфорту їзди, дозволяє двигуну завжди працювати в найекономічнішому діапазоні швидкості в залежності від його поточного навантаження.
Трансмісія ZF 9HP призначена для поперечно встановлених двигунів; буде вперше представлена на бензиновій та дизельній версіях моделі Range Rover Evoque 2014 року
Гідромеханічна коробка передач ZF 9HP - див. Етикетку - призначена для автомобілів з перехресному двигуном, передніми або повними приводами і в даний час є найпоширенішою в економічних, компактних та середніх категоріях, з часткою ринку близько . 75%. ZF підкреслив, що хоча семи- та восьмиступінчасті силові агрегати вже присутні на ринку в поздовжньому розташуванні, ця розробка є новинкою для поперечних силових агрегатів. Місце в моторному відсіку легкових автомобілів з перехресним двигуном дуже обмежене - особливим викликом для конструкторів було те, що, незважаючи на збільшення кількості передач, потреба в установчому просторі для структурного підрозділу не могла зрости. Метою також було зменшити втрати енергії силового агрегату. Дев'ять передач створені по-новому: з чотирма планетарними передачами та шістьма розсувними ременями (це рішення в описах ZF називається революцією передачі потужності).
На малюнку видно гідродинамічний перетворювач крутного моменту гідромеханічної коробки передач та планетарних шестерень та встановлених на пластинах зчеплення планетарної механічної коробки передач.
9HP призначений для встановлення поперечно встановленого двигуна спереду. Вихідний отвір можна знайти збоку від корпусу редуктора. На малюнках зображено диференціал та привід заднього вала
(Залежно від вантажопідйомності, їх розміри корпусу також змінюються.). Можна зробити придатним для гібридного руху паралельно без встановлення додаткового масляного насоса: гідродинамічне зчеплення можна замінити електричним двигуном. Програмне забезпечення та інтерфейс 9HP "відкриті" - це також допомагає йому бути придатним для більшості концепцій автомобілів.
Одним із аспектів розробки ZF 9HP було зменшення використання космосу. Тільки на 6 мм довший і вагою на 7,5 кілограма менше, ніж шестиступінчаста коробка передач, що використовувалася до цього часу.
Виробництво 9HP розпочалось у 2013 році на заводі ZF у місті Грей-Корт, штат Південна Кароліна, США, і планується виробляти 400 000 редукторів 9HP на рік.
Mercedes-Benz 9G-Tronic
Новою автоматичною коробкою передач Mercedes-Benz була розроблена 9G-Tronic, яка вперше дебютувала в кінці липня цього року (запущена сьогодні) з преміум-легковим автомобілем E 350 BlueTEC. Розробники прагнули створити один з найбільш економічних дизельних автомобілів у своєму класі. Інноваційні результати шестициліндрового легкового автомобіля робочим об'ємом 3000 см3, потужністю 185 кВт, номінальним крутним моментом 620 Нм і макетом "V" (в якому ця коробка передач є "стандартним обладнанням" без додаткової оплати):
- витрата палива 5,3 літра/100 км (виміряно в програмі випробувань UNECE NEDC),
- Його викиди CO2 становлять лише 138 г/км,
- його випромінювання перевищує 4 дБ [А], отже, шумове навантаження подвоюється,
- покращився комфорт автомобіля NVH.
Основними компонентами трансмісії Mercedes-Benz 9G-Tronic є: 1 - гідродинамічний гідротрансформатор з подвійним турбінним колесом, подвійне (пружинне) демпфування крутіння та маятниковий демпфер, 2 - приводний вал трансмісії, 3 - чотири планетарні блоки, запатентована комбінована планетарна система, шість зчеплень стоянкового гальма, 5 - вихід на задню вісь, 6 - привід стояночного гальма, 7 - з електроприводом, допоміжний масляний насос, 8 - вбудований мехатронічний модуль з ЕБУ та електрогідравлічними електромагнітними клапанами, 9 - гідравлічний насос з лопатевим приводом, 10 - підключення двигуна внутрішнього згоряння, 11 підключення двигуна внутрішнього згоряння, 11 підключення блоку з'єднання двигуна внутрішнього згоряння, що блокує зчеплення
Вид збоку двигуна трансмісії: Блокуючий зчеплення та демпфер кручення пружини
Гідродинамічний гідротрансформатор з вільним ходом (1), демпфером демпфірування кручення пружини (2) та маятниковим демпфером (3)
Розріз гідродинамічного гідротрансформатора та крутильного амортизатора
Комбіновані планетарні шестерні та черв'ячні шестерні
Привід стоянкового гальма та електричний масляний насос
Вбудований мехатронний модуль та електрогідравлічні електромагнітні клапани
FORD та GM
Звіти FORD та General Motors повідомляють про спільну розробку нового 9-ступінчастого силового агрегату, що економить 3,4% на сучасних моделях. Згадується, що попередній шестирівневий попередник був утворений колективно - приклад зменшення часу та витрат на інновації. Електрогідравлічні агрегати, призначені для спільного використання обома виробниками, забезпечують додаткову економію. За словами Форда, хоча передавальні числа в коробці передачі однакові, коробка передач буде адаптована до різних варіантів автомобілів і двигунів, підлаштовуючи остаточну передачу. Прикладом може служити 2,0-літровий двигун Ford з турбонаддувом EcoBoost з новою 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач для Focus, Escape, Fiesta, Fusion, Taurus та Edge. Наводячи як приклад модельний ряд Fiesta, він варіюється від 1,0-літрової трициліндрової версії до 2,0-літрової.