Аеродинаміка - це концепція, згідно з якою будь-який триатлоніст, не потребуючи фізики, знає, що це дуже важливо при розробці тесту. Ми витрачаємо євро на більше аеромотоциклів, шоломів, які обіцяють нам, що ми покращимо пару секунд на км, і є навіть ті, хто почав враховувати навіть негативний вплив числа, що пурхає на спині.

Але нам пощастило, я спробую пояснити вам, чому найефективніший спосіб бути більш аеродинамічним - це не витрачати мільйон доларів на найкращий велосипед на ринку, а на найкращого техніка, який робить нас гарною фітингою.

По суті, велосипедист бореться проти двох сил, які протистоять його просуванню, одна - сила тертя між землею та шиною (ХуанП Васкес ми вивчаємо це більш ретельно у цій статті) а інший - аеродинамічний опір, той, який повітря чинить на нас. Тертя залежить від коефіцієнта тертя та нормалі (сили, яку земля чинить на нас, яка дорівнює нашій вазі і суперечить нашій вазі, якщо ми знаходимось на горизонтальній землі). З цим ми мало що можемо зробити, крім схуднення та хорошої шини. Аеродинамічний опір здається смішним, коли ми гуляємо або гуляємо, але він зростає в геометричній прогресії з нашою швидкістю, тому велосипедист віддає близько 80% сили, що надається для подолання цього аеродинамічного опору.

Аеродинаміка - це досить складний світ, але в цій статті ми будемо дотримуватися формули, щоб краще зрозуміти, про що йде мова:

Fd = Cd × A × V ^ 2

  • Fd - сила опору - та, яку ми хочемо зменшити
  • Cd - коефіцієнт аеродинамічного опору
  • A - площа твердого тіла (велосипед + наше тіло), що зазнає впливу повітряного потоку
  • V - швидкість твердого тіла (велосипед + вершник) по відношенню до повітря навколо нього.

Наша мета - мінімізувати силу (Fd), ми можемо попрацювати над зменшенням аеродинамічного опору (Cd) та площі, спрямованої проти повітряного потоку (A).

точки
Фото: Flickr // Бахрейнська витривалість 13

Зниження опору

Cd - безрозмірний коефіцієнт, який представляє ковзання предмета, що рухається через рідину. У нашому випадку це ми і наш велосипед, який рухається в повітрі. Наше тулуб, кінцівки та традиційні рами для велосипедів не є аеродинамічними. Для порівняння, форма дощової краплі обтічна. Якщо ми можемо відповідати більш аеродинамічній формі, ми можемо зменшити опір. Є два способи зробити це:

-Позиція. Хороша підгонка велосипеда поставить гонщика в аеродинамічне положення, сприяючи більш плавному, менш турбулентному потоку повітря над тілом. Очевидно, що досягти цього ідеального аеродинамічного положення набагато простіше на триатлоні, ніж на дорожньому велосипеді, навіть якщо ми поставимо муфти на кермо.

-Команда. Аеродинамічно оптимізовані форми, що використовуються на велосипедних рамах, колесах та шоломах, більш-менш нагадують краплі дощу, уникаючи «кутів» та квадратних форм. Звичайно, сьогодні вони мають чудову естетичну складову у дизайні велосипедів, але ці оптимізовані форми допомагають нам заощадити кілька ват протягом усього тесту. Звичайно, допомагає також одягання добре облягаючого одягу без «махання».

Зниження площі фронту

Зменшення площі трохи легше, ніж зменшення коефіцієнта опору. Простіше кажучи, якщо ви «бачите» менше себе та свого велосипеда, дивлячись прямо вперед, ви зменшуєте площу. Як і у Cd, є режими:

Позиція. Більш низька і вузька передня посадка призведе до меншої площі. Це слід робити з певною обережністю, оскільки воно також має ергономічну, ефективну та зручну форму. Переконайтеся, що зміни положення не покращують аеродинаміку за рахунок виробництва електроенергії та комфорту.

Команда. Знову ж таки, специфічний для триатлону мотоцикл забезпечить більш зручне аеродинамічне положення для гонщика. Крім цього, будь-яке зменшення площі відбувається за рахунок звуження передніх країв рами велосипеда.

І який висновок ми робимо з усього цього? Ну, позиція - це ключ. Хороше аеродинамічне положення для мотоцикліста набагато важливіше, ніж форма самого мотоцикла. Очевидно, що, як ми вже говорили, на триатлонному велосипеді ми досягнемо більш зручного положення, але мало користі мати найкращий на ринку велосипед без хорошої фітинги.