Смерть бразильця розділяє історію Формули-1 та автоспорт на кілька глав.
Аварія Айртона Сенни в Омолі.
Архів TIME
Майже 25 років тому, 1 травня 1994 року, в жахливій аварії Айртон Сенна загинув на кривій Тамбурелло на трасі Імола (Італія). Напередодні на тій самій трасі австрійський Роланд Ратценбергер загинув, розбившись швидкістю більше 300 на годину об стіну на кривій Вільнев, втративши переднє крило свого автомобіля, Simtek S941. За 24 години до цього бразилець Рубенс Барікелло дивом вижив після знесення Йордану 194 проти бар'єрів у Варіанте-Басса після стрибка з бордюру. Лікарі врятували його на місці, оскільки язик при ударі перекрив йому дихальні шляхи, і він вийшов із моторошного моменту зі зламаним носом і рукою в гіпсі.
Не пощастило ні Ратценбергеру, ні Сенні, які практично загинули на своїх машинах, хоча їх лікували в сусідній лікарні, не маючи можливості їх врятувати.
Пов’язані теми
Колишній менеджер F1 Хуана Пабло Монтойя покинув лікарню
Неймовірний дует! "Чеко" Перес буде партнером Верстаппена в Red Bull
Колишній директор Хуана Пабло Монтойя у Вільямсі, госпіталізований
Ми вивели його з кабінки і розклали на підлозі, і тієї миті він зітхнув. Незважаючи на те, що я не релігійний, я відчував, що на той момент його дух зник
Розтин Сенни каже, що вона померла протягом декількох годин після пошкодження скроневої артерії, де втратилася її кров. Професор Сід Уоткінс, відомий лікар F1, який пропагував численні заходи безпеки після трагічних вихідних, описав цей момент, коли виконував трахеостомію, намагаючись врятувати його:Він виглядав безтурботним. Я підняв його повіки, і в його зіницях було видно, що він мав масивну черепно-мозкову травму. Ми вивели його з кабінки і розклали на підлозі, і в цей момент він зітхнув. Хоча я не релігійний, я відчував, що в той момент його дух зник ".
Пізніше одкровення показало, що в зруйнованій кабіні пілотів вони знайшли австрійський прапор, який Сенна мав намір виставити в кінці перегону на честь Ратценбергера. Парадокси життя, адже в той час Бразилія також махала на половину щогли по всьому світу.
Смерть Сенни розділяє багато розділів історії автоспорту. Спортивний автомобіль зазначає, що залишився один з найбільших водіїв усіх часів, хоча ці порівняльні судження ніколи не будуть рівнозначними і, тим більше, коли задіяне механічне середовище, яке перебуває в постійній технологічній еволюції. Статистика також не є справедливою для оцінки таланту, можливо, вона служить лише для спадщини в архівах. Дискусія про те, чи найкращим був Фанджо, Сенна, Шумахер, Гамільтон, Прост, Феттель, Брабхем, Стюарт, Лауда, Піке - назвати кількох багаторазових чемпіонів, які разом додають 37 титулів із 68 оспорюваних з 1950 року- це нескінченне колесо. Але те, що Сенна стоїть на подіумі, безперечно, і сьогодні експерти, які жили і мчали в його часи, стверджують, що єдиним, чий талант наближається, є Гамільтон.
Інший дуже суперечливий і досі неточний розділ - це причина аварії. Минулого року Адріан Ньюї, який вважався найкращим дизайнером автомобілів F1 в аеродинамічному аспекті та переможцем десяти чемпіонатів світу зі своїми творіннями, опублікував цікаву книгу "Як побудувати автомобіль", в якій є дві глави, присвячені епізоду "Сенна". в одному з ваших автомобілів.
Деякі уривки з його аналізу дають нам інший погляд на те, як, чому і після трагедії.
«Айртон хотів, щоб ми зрушили положення керма на кілька міліметрів, щоб суглоби в руці, які натиралися об тіло, мали більше місця. Правила дають дуже суворі заходи, і щоб досягти того, що рішенням було зменшення товщини рульової осі на 4 міліметри ".
"Перед гонкою Айртон поспіхом змінився, але щойно вийшов із розмови з Аленом Простом (його великим суперником) про необхідність посилення заходів безпеки".
«Гонка почалася погано, бо машина Джей Джея Лехто не стартувала, і машина Педро Ламі врізалася в нього, вистрілюючи шматки до трибуни, де було кілька поранених глядачів. вони пройшли чотири кола з темповою машиною. У п'ятій був зелений прапор, і Айртон взяв на себе ініціативу, яку він утримував від вчорашнього стовпа ".
«Ель Тамбурелло - це лівий кут, який ретельно взято, в якому багато водіїв їхали дещо ширшою траєкторією, щоб уникнути стрибків на тротуар. Айртон завжди брав його закритим, щоб мати меншу відстань ".
"Під час перебування за автомобілем у повільному темпі покришки охолодились і втратили тиск, завдяки чому висота автомобіля над землею була зменшена".
«Автомобіль дуже сильно вдарявся об землю знизу, і в цьому місці, як ми перевірили, коли у нас були відеозаписи з машини Шумахера, яка їхала за ним, ви бачите злив іскор. На першому проїзді, шосте коло, він взяв криву, але машина божевільно вдарилася, що посилилося, бо їхало з усією вагою бензину. ".
“В сьомій це була аварія. Я припускаю, що шини вже були гарячі, і тиск зріс, але ви бачите, як машина б’ється ще сильніше, і з неї випливають іскри, як римська свічка. Одразу машина рухається вправо, і на мить багажник вказує вліво. Потім поверніться праворуч і зникніть із зображення. ".
«Ми залишилися в ямі, не знаючи нічого, що відрізняється від телевізійних зображень, які незабаром відновили перемогу, яку Шумахер виграв. Коли ми дісталися до аеропорту, щоб повернутися до Англії, нам сказали, що він помер. ".
“Наступного дня, вражений, я пішов до офісів, щоб поговорити з інженерами. Чи помилка конструкції спричинила пошкодження керма? Такий гонщик, як Айртон, у цих умовах був чудово спроможний подати кутовий, тоді помилка була виключена. Ми переглянули відео, і було очевидно, що рульова колонка зламана, що спричинило аварію ".
«Патрік Хед був технічним директором, а я головним дизайнером. Жоден з нас не брав безпосередньої участі у планах та виробництві, але ми були капітанами корабля. Нам потрібно було багато часу, щоб скласти шматочки головоломки, і від транспортного засобу нічого не було, тому що він був у італійських суддів. Автомобіль мав два комп’ютери, один для параметрів двигуна, а інший виготовлений нами для даних автомобіля. Хоча вони були майже знищені, нам вдалося отримати деяку інформацію. Ключ міг знати положення акселератора, тиск у гальмах та силу в напрямку. Було зрозуміло, що сила в рульовій колонці падає майже до нуля і залишилося дві тези: Айртон не рухав кермом і не давав машині рухатися прямо, або він не реагував і покинув колію ".
“На відео з машини Шумахера, де видно, як машина рухається ззаду направо, ясно, що напрямок був, бо без цього напрямок був би протилежним, оскільки ці колеса втратили зчеплення і працювали передні колеса. Дросель був на рівні 40 відсотків, а потім відбувається сильне гальмування. Залишається ще один сумнів. Іскровий проміжок був гучнішим, коли машина вже мала висоту через тиск в шинах, але вона більше тертися. Спущена шина? ".
"Ми зробили симулятор для аналізу опору шматка і перевірили, що навіть при 2/3 зламаного валу решти матеріалу було достатньо для управління рульовим управлінням".
“Я відповідаю за те, що виконав прохання Айртона опустити кермо на два міліметри. Я відповідаю за те, щоб дати вказівку конструкторському відділу, і коли вони прийшли сказати мені, що якщо це буде зроблено, це не пройде перевірку, я тоді наказав зменшити діаметр валу. Я не детально розглядав план нової частини, в якій товщина стіни не була збільшена для компенсації. Нарешті ми з Патріком відповімо за це. Я хотів брати участь у справі, в якій хтось загинув через моє рішення? Якщо відповідь негативна, то на це наступне запитання є ствердна відповідь: Чи приймаю я, що хтось із моєї команди, за кого я відповідаю, помилився і, отже, гонщик помер? У перегонах, навіть якщо ви відчуваєте те, що потрібно, неминуче існує помилка ".
“Люди запитують мене, чи не відчуваю я себе винною за смерть Айртона. Безумовно, була погана частина, яку ніколи не слід було встановлювати, але я думаю, що це було не повною причиною. Я відчуваю себе більш винним за те, що аеродинамічно це не вдалося, і Айртон намагався робити те, на що машина не була здатна. І зі свого боку, ми повинні сказати, що при проектуванні гоночного автомобіля ми повинні йти до меж, щоб бути конкурентоспроможними ".
У цьому сценарії пілот та інженери йдуть на ризик.
Френк Вільямс, Патрік Хед та Адріан Ньюї, разом з іншими людьми в мережі, були притягнуті до відповідальності італійським судом, який не бачив відповідальності у справі Ратценбергера, але вважав, що бачив їх у справі Сенни. Слухання розпочались лише в 1997 році, і в них взяв участь Мауро Форгієрі, дуже компетентний інженер, який створив гоночні феррарі 60-х та 70-х років. Вони дійшли висновку, що в машині ніколи не повинно було знаходитись такий поганий дизайн. Але вони не змогли довести, що це було причиною аварії, і врешті-решт ніхто не був визнаний винним.
Третій розділ в історії починається з цього моменту, коли влада, пілоти, експерти, лікарі, аналітики та інженери розпочали великий хрестовий похід для підвищення безпеки змагань. Заходи були більш ніж ефективними. З цього моменту на сьогоднішній день лише один водій, Жуль Б'янкі, загинув під каскою F1 у 2014 році.
Таким чином життя Сенни закінчилось і почалася легенда, яка вивела його на рівні Бога у його країні. Збір врожаю з трьох титулів, 41 перемоги та 65 поул-позицій залишив за ним 161 гонку. Останній не міг її коронувати.
Френ Вільямс, власник команди.
Патрік Голова, співвласник команди та технічний директор.
Адріан Ньюї: директор з дизайну та аеродинаміки.
Команда: Айртон Сенна та Деймон Хілл.
Шасі: Williams-Renault FW16.
Місце: Іподром Імола, третій чинний на чемпіонаті світу F1, 1 травня 1994 року.
Спортивна ситуація: Сенна не набрав очок у перших двох гонках того року і відставав від Шумахера на 20 очок.