Остання пропозиція Міністерства паркує будівництво інтермодальної станції і забуває про залізничне сполучення через тунель метро за площею Пласа-де-Європа
Новини збережені у вашому профілі
Відпочинок рослинного покриву інтермодальної станції Мореда.
"У Хіхоні буде одна з найбільш вражаючих станцій в Іспанії, як всередині, так і зовні". Архітектор Херонімо Хункера, відповідальний за розробку "плану колії" після перемоги на міжнародному конкурсі ідей, супроводжував цими поясненнями відкриття у березні 2011 року виставки в колегіальній церкві Сан-Хуана Баутісти про залізничну діяльність у Хіхоні. Виставка з макетами та інфографікою великої станції Мореда з "ботанічним садом" на даху. "Це буде символом майбутнього", - запевнив менеджер компанії Хіхон аль-Норте Педро Бланко.
Інтермодальна станція більше, ніж символ майбутнього, стане спогадом про минуле. А разом із нею велика частина акцій пов’язана з проектами спеціального плану інтеграції залізниці в центрі міста та метро до Кабуньєса, про що Хіхон замислюється вже більше десяти років. Пропозиція, яку Міністерство громадських робіт представило вчора своїм партнерам у міській раді та Князівстві Астурія у суспільстві Гіхон-аль-Норте, є мінімальною пропозицією, яка починається з визнання "серйозних труднощів з фінансуванням" операції, яка розроблена. і необхідність взяти на себе всю вартість акції за рахунок ресурсів, отриманих від продажу землі, щоб не залучати скарбницю державних адміністрацій, переважно державної, як керівника операції від Девелопменту.
Що було заплановано в спеціальному плані у 2008 році за підтримки партнерів з Гіхону аль-Норте? Після об’єднання на великій інтермодальній станції служб залізничних станцій Ель-Гумедал та Йовелланос, разом із обладнанням для автобусів, для Хіхона в самому центрі міста було відкрито новий простір для зростання міст. Пропозиція полягала в створенні паркової дороги довжиною близько трьох кілометрів від Ронда-де-Треманьєс до Пласа-де-Ель-Гумедал, де чотириповерхові житлові будинки мали спільний простір з новим громадським простором, покритим комерційними підвалами, садами, невеликими площами та «Башта колокольня». У центральній зоні робочої зони, збігаючись з околицями Хуана Карлоса I, було шість веж із середньою висотою двадцять. Всього 1400 нових будинків та ціла нова мережа для руху транспорту.
Паралельно з цією операцією діяла і метро, яка народилася в рамках проекту проникнення приміських послуг, розробленого Фоменто за часів Франциско Альварес-Каскос на посаді міністра. Через роки змін було домовлено про тунель, щоб дістатися до Кабуньєса зі станціями на площі Пласа-де-Європа, Ель-Бібіо, університетському містечку та кінцевій станції в Кабуньєсі. Усі ці суворо залізничні дії проводились Міністерством громадських робіт, але до сьогоднішнього дня тунель метро ніколи не вступав в експлуатацію.
Пропозиція щодо майбутнього, яку щойно подав Фоменто, перетворює тимчасову станцію Санц Креспо у велику станцію міста і зосереджує свою зацікавленість на тому, щоб доїхати на приміському транспорті до Пласа-де-Європа через будівництво простору, який відповідав йому в інтермодальної станції, частини тунелю, яка ще не виконана, та станції Пласа-де-Європа. Що стосується поверхневих робіт, то намір полягає у розширенні парку Мореда як альтернативи забутому садовому даху вокзалу та розвитку просторів між проспектом Карлоса Маркса та площею Ель-Гумедал відповідно до естетики, встановленої Хункерою. Звичайно, спочатку вам потрібно продати землю, щоб отримати більше 240 мільйонів.