Трабанта ховали кілька разів, і звістка про його відродження поширювалася щонайменше стільки разів, у нього були попередники, але нащадків немає. 30 квітня 1991 р. Останній німецький оригінал, рівно 3086862, зійшов з конвеєра в Цвіккау. Однак версії останньої версії були продані набагато пізніше, у жовтні 1995 року: універсал 444, універсал через банкрутство імпортера, у турецькому порту брати Ріттінггаузи, яким належала фабрика Саксенрінг, перенюхали вантаж назад до Німеччина за невелику угоду4 вони були продані за фірмовими цінами. За часів НДР 601 коштував 8000 марок, хоча нам довелося чекати ще десять років. Угорська компанія, яка відремонтувала надбудовані трабанти та пластиковий кабріолет, також мала життя Тисавірагу. з тілом він хотів продати його під ім'ям Альма.
Довіряючи ностальгії за старим значком і брендом, абсолютно нову модель було представлено в 1995 році в Цвіккау. На прототипі лише логотип S-letter, прикрашений посередині решітки, нагадував Trabant, UNI 1 був зроблений більше в дусі нового часу та власників. Професіонали Volkswagen працювали два роки і витратили на гібрид 15 мільйонів марок. У носі лімузина автобуса довжиною 4,4 метра - семимісний автобус - турбодизель потужністю 90 кінських сил, 40-сильний електродвигун, побудований між внутрішнім згорянням та трансмісією, що живиться від нікель-кадмієвих акумуляторів, що мають двісті фунтів. . UNI 1 не випускався масово, його єдина копія припаркована в заводському музеї.
20 листопада 1997 року "Трабант", виготовлений на спільному американо-узбецькому підприємстві, був представлений в Ташкенті, де раніше на заводі "Олімп" виготовляли велосипеди. Узбецький двотактний Трабі був у всіх відношеннях ідентичний своєму предкові, точніше, його тіло було зроблено не із суміші фенолу та вовняного волокна, а з бавовняного чагарнику. Тридцятитисячолітній план виявився нічим, хоча ціна в 2000 доларів розбила серця багатьох. Згідно з колишніми новинами Süddeutschen Zeitung, Трабант, який тепер називається AfriCar, буде вироблятися і продаватися на чорному континенті в ПАР за три тисячі євро.
Деякі все ще бачать бізнес у східнонімецькому народному автомобілі: директор компанії-виробника іграшок Клаус Шиндлер хоче зробити ретро-автомобіль в рамках проекту "ініціатива newTrabi", модель 1:10 зберігає офіційні традиції, але її структура буде абсолютно новою. Згідно з опитуванням, проведеним на Франкфуртському міжнародному автосалоні у вересні, Трабант третього тисячоліття буде недешевим, але, як сказав Клаус Шиндлер нашому виданню, він не призначений для масових автомобілів, і віруючі Трабанту готові пожертвувати 16- 18 тис. Євро за ретро. Модель Герпи.