найкращий

З тих пір, як Audi випустила Audi Q7 в 2005 році, в сяючий економічний момент, вона легко досягла успіху в продажах, будучи одним із найкращих позашляховиків на той час і тим, хто дебютував у сімействі Audi Q.

Для цього тесту ми сіли за кермо Audi Q7 3.0 TDI 272cv quattro, Про які ми зараз дуже детально розповімо, як це і як це працює.

Це було в 2015 році, в рамках Женевського автосалону, коли Audi представила цей імпозантний позашляховик суспільству, яке сьогодні піддається жорсткій дієті для схуднення, з набагато більш тверезою лінією та з сучасною мовою дизайну, яку бренд інтерпретував у всіх моделях, які він випускав, перетворити його на дещо більш стилізований автомобіль.

Його вимірювання слід враховувати, оскільки при його 5,05 метра в довжину (на 4 см коротше попередника), 1,96 метра в ширину, 1,74 метра у висоту і колісну базу в 2,99 метра, Він отримав багато, і завдяки відданості Audi, з точки зору придатності, те, чим попередня модель згрішила. Зараз ми знаходимо 5-місний, з можливістю мати третій ряд сидінь, які можуть вмістити двох дорослих, якщо це необхідно, крім того, що має великий багажник.

Що стосується дизайну, ми знаходимо деяку схожість з іншими моделями марки марки, такими як передня частина, що характеризується кутовою решіткою Singleframe та деякими фарами, які в цьому випадку були Матричний світлодіод, які надають цьому фронту вражаючий вигляд. Зовнішній пакет S line є одним із рекомендованих варіантів, оскільки надає всьому набору надзвичайно спортивний дизайн, завдяки подовженню переднього бампера, порогів дверей, спойлеру задньої двері або дифузору, в якому розміщені обидва випускних отвору.

Однією з достоїнств цього нового Audi Q7 є його вага, оскільки він піддавався жорсткій дієті для схуднення порівняно зі своїм попередником, досягаючи скинути до 325 кг завдяки масовому використанню алюмінію, а також новим елементам, таким як підвіска, що призводить до більш спритної поведінки та з більшою рівновагою, навіть вага майже 2 тонни.

Наш тестовий блок був оснащений двигуном, який на сьогоднішній день, і з багатьох перевірених нами Audi, ми любимо найбільше, і це 6-циліндровий трилітровий дизельний двигун потужністю 272 к.с. Він має крутний момент 600 Нм, показник якого сягає від 1500 до 3000 об/хв, що роблять його еластичним двигуном, що забезпечує повний потенціал від низьких оборотів, забезпечуючи велику здатність до відновлення, якщо вам це потрібно в будь-який час, наприклад, при обгоні.

8-ступінчаста коробка передач tiptronic з гідротрансформатором, Це ідеальне доповнення, щоб отримати максимальну віддачу від цього двигуна, зміни та зменшення практично непомітні, а також він має спортивний режим водіння з можливістю керування за допомогою рульових лопаток.

Переваги цього Audi Q7 гідні того, щоб його зазначали широко і зі світлим заголовком, якщо це необхідно, оскільки він здатний прискорити від Від 0 до 100 км/год всього за 6,5 секунди, а запуск до 234 км/год.

Що стосується споживання, Audi зуміла омологізувати кілька стриманих, хоча і неможливих 5,9 літра на 100 км. Для цього такі системи, як Старт/Стоп або режим плавання разом із восьмою коробкою передач сприяють покращенню споживання, яке, за твердженням Audi, на 23% нижче, ніж у попередника. Контрольовано, рухаючись із дозволеною швидкістю на автострадах та шосе, ми досягаємо близько 7,6 літра на 100 км, їзда по лісовій доріжці близько 7,9, а при спортивній їзді речі вийшли з-під контролю, досягнувши в середньому 10,7 літра на 100.

Audi Drive select, має в цій моделі 7 програм водіння, з них п’ять - для асфальту (комфорт, авто, динаміка та індивідуальність), а два - для їзди по бездоріжжю (allroad та life/allroad). Всі ці програми розроблені для різних типів водіння та змінюють не тільки підвіску, а й рульове управління, управління коробкою передач або використання задньої осі рульового управління.

Однією з багатьох нових функцій, які Q7 має для того, щоб зробити цього бегемота більш спритним, ніж будь-коли, є спрямована задня вісь, яка дозволяє заднім колесам обертатися в тому ж напрямку, що і передні колеса під час руху та поворотах, і в протилежному напрямку, коли ми їдемо зі швидкістю від 5 до 15 км/год для полегшення маневрів, таких як парковка.

Тяга quattro є постійною, хоча вона надає пріоритет направленню крутного моменту на задню вісь. Ця вісь завжди отримує 60% зусилля, за винятком моментів, коли виникають втрати тяги, коли Q7 автоматично пристосовує тягу до коліс, що покращують тягу, навіть пропонуючи до 80% на задній осі і вище до 70% на передній осі, залежно від обставин.

Ще однією із систем, що забезпечує безпеку, є система векторизації крутного моменту, яка працює як доповнення до контролю тяги та ESP, гальмуючи внутрішні колеса під час поворотів, щоб запобігти тому, щоб автомобіль, враховуючи його виміри та потужність, мав тенденцію до недостатнього повороту.

Правда полягає в тому, що під час нашого випробування ми проїхали кілька кілометрів гірською доріжкою з увімкненою всією електронікою, і нам коштувало поту та сліз отримати якийсь "маленький хрестик", покинувши одну з кривих лісової доріжки, через ми їхали. Звичайно, без електроніки, ви не повинні забувати, що у вас не тільки 272 к.с. під правою ногою, але у вас також є більше метрів баласту і кілька фунтів для контролю. Повітряна підвіска з асфальту дуже добре виконує свою роль, оскільки дозволяє збільшити вільну висоту до землі, що полегшує цей тип їзди та пропонує їзду, в якій ви майже не помічаєте втрати комфорту, якщо дорога, на яку ви їдете, не буде сипле, звичайно.

Незважаючи на те, що він не є позашляховиком, він має достатньо систем, щоб досягти успіху в якомусь подвигу, так, будьте обережні з дисками та шинами, які будуть найбільш покарані, у випадку, якщо вони більше пов'язані з дорогою ніж до бездоріжжя. Контроль спуску з гори і пневматична підвіска - два ключові елементи, що дозволяють вивести Q7 у бруд, на дороги або в сніг.

Відкривши двері Audi Q7, ви потрапляєте в новий всесвіт - розкіш та вишуканість. У цьому сенсі в'їзд у цей автомобіль подібний до того, як це робити, наприклад, в Audi A8, де використання матеріалів, таких як дерево, алюміній або шкіра, робить унікальну кабіну, в якій ви можете вдихнути атмосферу, здатну змусити вас використовувати ваш чотири з ваших п’яти почуттів. Панорамний скляний дах - один із варіантів, який ви повинні врахувати, купуючи Q7, оскільки він створює неймовірні відчуття світла в інтер’єрі.

Нещодавно розроблена приладова панель вміщує за обігріваним багатофункціональним триспицевим кермом два величезні циферблати, розділені інформаційною системою FIS, яка повторює частину MMI Plus і це показує нам систему нічного бачення, подання якої найбільш схоже на відеоігру. За бажанням, можна оснастити Q7 віртуальною кабіною Audi, яку ми вже мали можливість побачити на таких випробуваннях, як Audi TT або нова Audi A4, хоча на даний момент ми зупинили свій вибір на варіанті, який цей тестовий блок оснастив.

У центрі консолі ми знаходимо екран навігаційно-інформаційно-розважальної системи MMI Plus, який може бути двох різних розмірів, є стандартним 7 "і додатковим, як у цьому випадку 8.3". Технологічно кажучи, Audi Q7 є одним із найвищих виразів з точки зору підключення, оскільки ми не тільки можемо підключити наш смартфон завдяки системам Apple Car Play та Google Android Auto, але також, якщо ми вставимо сим, ми можемо обслуговувати Wi-Fi всім мешканцям.

Для керування цим екраном, прямо перед перемикачем передач, ми знаходимо MMI all-in-touch, невелику тачпад, подібну до ноутбуків, що дозволяє писати на ньому, наприклад, для полегшення введення адрес у браузері, наберіть номер телефону або запам’ятайте улюблені радіостанції, до яких ви отримаєте негайний доступ, просто натиснувши один із 8 номерів, представлених там.

Навігаційну картографію, як це стало звичним в Audi, можна переглянути через Google Earth або Google Maps, будучи її режимом навігації, і я кажу це особисто, як один з найкращих на ринку, не тільки завдяки простоті введення адрес, але щодо напрямків, які він пропонує.

Під цим екраном ми знаходимо поздовжню решітку, яка проходить через весь простір консолі до пасажирських дверей у вигляді єдиного отвору для виходу повітря, який підсвічується, якщо ми виберемо варіант світлодіодного освітлення. На панелі кнопок розташовані елементи керування Audi Drive Select, система зчеплення з дорогою, асистент паркування, контроль спуску на пагорбі та кнопка приховування екрана.

Чотиризонна автоматична система клімат-контролю має два незалежних регулятора для водія і пасажира, як для температури, так і для регулювання повітряного потоку або площі, через яку ви хочете його отримати.

Передні сидіння мають електричні номери регулювання, а також функцію вентиляції та підігріву масажу (за бажанням). Дуже легко знайти хорошу позицію водіння, також маючи на увазі, що рульова колонка також рухається електрично.

Задні сидіння розраховані на три місця, хоча середнє, як зазвичай, не буде насолоджуватися таким самим комфортом, як два інших. Спинка цих сидінь відкидається, що полегшує вхід до третього ряду сидінь, які можуть електрично виходити з підлоги багажника, де вони розміщуються, якщо це не потрібно.

Багажник нового Q7 є однією з його сильних сторін, оскільки в звичайних умовах він вміщує щедрі 890 літрів, з 5-місною конфігурацією, а у випадку з 7-місним, ємність падає до 295 літрів, але якщо ми все це збиваємо, ми перетворюємо Q7 на справжній фургон вантажопідйомністю 2035 літрів.