škoda

8.2. 2020 9:00 Škoda вже зайшла в екологічні води гібридних приводів. Першим, хто отримав привід PHEV, став флагман бренду - модель Superb.

Свіжа інформація натисканням кнопки

Додайте на робочий стіл значок Plus7Days

  • Швидший доступ до сторінки
  • Більш зручне читання статей

Перший бренд Škoda, а тепер гібридний модуль. Звичайно, це не окрема розробка, а чесна техніка від VW Group, але все ж - вітаю! Сукупна продуктивність 217 коней добре виглядає на папері. Виробник поєднав невеликий бензиновий двигун 1,4 TSI з коробкою передач з подвійним зчепленням DSG, а на борту ми також мали перемикач спортивного режиму та автоматичну систему паркування. Всі корисні речі.

Він гальмує сам

Під час їзди нас здивували, мабуть, найбільше гальм. Їх потрібно несподівано сильно штовхнути. Однак можна вибрати не тільки D (як привід), але і B (як гальмо). І тоді Superb гальмує двигун настільки сильно, що майже не потрібно використовувати традиційні гальма. У той час енергія двигуна автомобіля значно більше переробляється, а акумулятори заряджаються потужніше.

Однак, якщо ви, як і ми, більше любителю "вітрильного спорту", що означає класичну поплавкову їзду після прискорення, ви, безумовно, будете здивовані слабким ефектом гальм. Від вас залежить, чи і як ви зможете адаптуватися до керування гібридним автомобілем і як часто ви хочете підключати його до електричної розетки. Ви можете зарядити акумулятор ємністю 13 кВт-год вдома приблизно за п’ять з половиною годин.

Згідно з нашими вимірами, реальний діапазон повністю зарядженого акумулятора в зимових умовах - коли температури були значно вищими - становить 37 кілометрів. Цього має бути достатньо для регулярних поїздок до центру Братислави, наприклад, з Дунайської Лужни. Потрібно просто звикнути до щоденного ритуалу - підключення транспортного засобу та заряджання батарей вночі. Після розряду акумуляторів він вже їздить класично, на бензині, за допомогою порівняно невеликого чотирициліндрового 1.4 TSI і потужністю 156 к.с.

Це потрібно зарядити

Витрата на перших сотнях кілометрів нас цікавив не так сильно, як на кожні інші 100 км. Нарешті, цифра 1,9 л/100 км, безсумнівно, чудово виглядає на папері, але якщо ви вирушаєте у подорож до Кошице і на бортовому комп’ютері він нарешті засвітиться втричі більше, це може перемогти цю людину.

Ми навіть уявити собі не можемо достатньо добре, як підприємці виправдовують свої фінансові консультанти втричі більші операційні витрати, ніж заявив виробник. Ну - це проблема всіх підключених гібридних автомобілів, а не лише цієї гарячої новини від Škoda.

За перші 100 км ми отримали 3,9 л/100 км, і це непогано (включаючи 37 км для електроенергії). Згідно з бортовим комп’ютером, у нас був запас ходу 610 км для викопного палива та 37 км для електроенергії (дані виробника: 47–62 км, залежно від умов). Тривале споживання нарешті зросло до 6,9 л/100 км.