CasaCocheCurro »Автомобілі» Автобуси майбутнього будуть більш просторими, ефективними та продовжуватимуть перевозити водія

автобуси

-14 листопада/Casacochecurro.com Відповідальні за проект Європейської автобусної системи майбутнього (EBSF), в якому бере участь Транспортний дослідницький центр Політехнічного університету Мадрида (UPM), нещодавно зустрілися в Брюсселі, щоб закрити цю ініціативу. Також пояснити програми, впроваджені на сьогодні в деяких містах, включаючи Мадрид, щоб зробити цю послугу більш привабливою завдяки новим технологіям, що застосовуються до транспортних засобів та інфраструктури.

Це дослідження, яке фінансується VII Рамковою програмою Європейського Союзу і в якому беруть участь 50 державних та приватних організацій з 11 європейських країн, визначає розумну систему новаторських транспортних засобів та інтегровану інфраструктуру в міських умовах континенту. Оператори громадського транспорту, національні та міжнародні асоціації громадського транспорту, органи місцевого самоврядування, виробники автобусів та дослідницькі та консультаційні центри витратили чотири роки, покращуючи імідж автобусних систем у міських та приміських районах.

Тести були проведені в Мадриді, Бремерхафені, Будапешті, Римі, Гетеборзі, Руані та Бруно
Центр досліджень транспорту Мадридського політехнічного університету (TRANSyT-uPM), очолюваний професором Андресом Монсоном, зосередив свої дослідження на оцінці, розповсюдженні та використанні результатів. Разом з іншими університетами вона розробила систему оцінки та вимірювання впливу на якість послуг, ефективність роботи та думки мандрівників щодо інформаційних послуг, покращення пунктуальності тощо.

За словами дослідника UPM Росіо Каскахо, «результати, отримані в результаті оцінки семи тематичних досліджень, показують, що більшість проведених заходів були успішними та високо оціненими мандрівниками, які в ході проведених опитувань заявили, що якість послуг покращилася в середньому на 35% завдяки цим заходам. Найкращі оцінки отримали ті, хто стосується якості послуги та легкого доступу для людей з обмеженими можливостями ".

Оптична керована шина
Нові технології покращують роботу громадського транспорту, зокрема автобусів. Насправді в Іспанії існує TVRC (Transport in Reserved Vía de Castellón) з 2008 року, який складається з гібридної шини з оптичним наведенням, яка циркулює на зарезервованій платформі та має інноваційний дизайн, схожий на трамвай.

Оптичне керівництво спрямовує транспортний засіб без необхідності водія та забезпечує оптимальний підхід до зупинкової платформи, залишаючи мінімальний простір між платформою та транспортним засобом, і гарантує більшу доступність. На даний момент оптичне наведення використовується лише тоді, коли автобус наближається до зупинок. Ця робототехнічна система була б можливою протягом усього маршруту лінії, але витрати значно зросли.

На думку Монцона, який координував дослідників UPM у цьому проекті, «варіант відмови від водія на даний момент я не вважаю можливим, оскільки нові технології є розумними, але вони можуть провалитися. Крім того, багато пасажирів виступають за існування водіїв, особливо людей похилого віку, оскільки це забезпечує їм більший захист, і в той же час, що вони можуть служити підтримкою в будь-який час ".

Наразі варіант відмови від водія здається недоцільним

З іншого боку, у автобусі майбутнього пасажири матимуть доступ до інформації в режимі реального часу про маршрут та інциденти, які можуть виникнути під час подорожі, а платформи доступу будуть доступні для людей з обмеженими можливостями. Можливість привезення велосипедів також розглядається в цій європейській ініціативі.

Інші нововведення, які можуть включати нові конструкції, будуть спрямовані на підвищення комфорту (наприклад, сприяння транзиту всередині транспортного засобу, використання квитків, які не потребують контакту), безпеки та видимості мандрівника (більше освітлення та великі вікна для спостереження зовні).

Всі ці елементи допоможуть зробити міські подорожі автобусом швидшими, ефективнішими та комфортнішими та зрівняти їх із метрополітеном, намагаючись скласти конкуренцію подорожам на машині. «Заходи, які ми маємо з цього приводу, полягають у підвищенні надійності часу подорожі за рахунок зменшення незручного очікування на зупинках. З іншого боку, інформація водієві та оператору також дозволила поліпшити швидкість роботи та зменшити кількість випадків на лінії.

Переваги більшої кількості дверей
Той факт, що нові автобуси мають більше дверей, також був високо оцінений: 4 у випадку з Гетеборгом та 5 у тих, що в Будапешті, так що час виходу та виходу скорочується на 10-15%, що зменшує очікування на зупинка та зменшує загальний час у дорозі. Ще одним заходом, який зменшує час зупинки, є переробка салону автобуса, що робить його ширшим та кращим для правильного потоку пасажирів ", зазначають експерти з TRANSyT-uPM.

Це дослідження також спрямоване на поліпшення ергономічних умов кабіни водія на основі різних відеозаписів та створення моделі, яка була протестована водіями автобусів у різних європейських містах. Дані, зібрані під час тестів та співбесід, можуть бути перекладені в набір європейських вказівок щодо ергономічного дизайну робочого місця водіїв автобусів.

Щодо екологічної проблеми, Монзон демонструє свою стурбованість тим, щоб захистити міста від забруднення, спричиненого громадським транспортом. Для цього є важливим використання чистого палива ефективними автобусами з точки зору споживання та викидів. «Насправді у багатьох іспанських містах 100% флоту зменшили викиди (в основному із використанням СПГ та біодизеля). Автобус майбутнього не задуманий, який не використовує паливо зі зниженими викидами ".

«Таким чином, - продовжує дослідник, - в рамках проекту EBSF в Будапешті був протестований 6-циліндровий дизельний двигун потужністю 320 к.с., який відповідає стандартам EEV (він передбачає надзвичайно низький рівень викидів частинок). Цей двигун дозволив зменшити забруднюючі викиди та споживання палива. У Гетеборзі водіїв також навчили екологічному водінню (ефективна їзда), що продемонструвало зменшення витрати палива, а також більш плавну та комфортну їзду ».

Справа Мадрида

Мадрид бере активну участь у цьому проекті через різні ініціативи, які були втілені в життя на шести міжміських автобусних лініях, що курсують між Маджадахондою та Монклоа. Вони зосередились на оснащенні 30 автобусів та 6 зупинок інноваційною та мультимодальною системою в режимі реального часу, щоб пропонувати користувачам всю інформацію (про автобуси, приміські лінії та рух на автобусі-VAO A6) за допомогою різних засобів (Інтернет, SMS, Bluetooth). Ця інтегрована інформація в режимі реального часу дозволяє користувачеві вибрати вид транспорту, виходячи з фактичних умов заторів, очікуваного часу в дорозі та часу очікування на зупинках.

Щодо якості мадридських автобусів, Андрес Монзон, директор Центру транспортних досліджень Політехнічного університету Мадрида, зазначає: «Мадридські автобуси EMT - один із найсучасніших та якісних парків в Європі. Але мова йде не лише про вдосконалення транспортного засобу, але також необхідно діяти додатково, спільно, щодо інфраструктури та функціонування служби ".

«У цьому сенсі EMT вже оснащений інтелектуальними транспортними системами, такими як SAE, яка, крім інформування користувача про стан послуги в режимі реального часу, дозволяє покращити роботу, щоб зменшити очікування на зупинках. У багатьох містах вже запроваджено безконтактні квитки, що скорочує час доступу; Здається, вони вже працюють над цим, і в молодому транспортному абонементі вже є такий варіант для зони А ".

"Але слід врахувати, - продовжує експерт, - що EMT має 2100 автобусів і щорічний попит 423 мільйони пасажирів, тому інвестувати в перенесення магнітного квитка на безконтактні технології дуже складно і дорого. Не потрібно міняти цілу автобусну систему в місті, але досить впроваджувати заходи потроху, щоб залучити більше пасажирів до автобуса та досягти більш стійкої мобільності в наших містах ".

Щодо інфраструктури, професор Монзон зазначає, що «там було б необхідно збільшити довжину існуючих автобусних смуг у столиці, і перш за все забезпечити їх дотримання. В даний час 6% від загальної довжини мережі автобусних ліній має автобусну смугу в Мадриді: 94 км. Надання смуг, зарезервованих для руху автобусів, вважається важливим для досягнення поліпшення часу в дорозі порівняно з приватним транспортним засобом ".

Якщо ви хочете прочитати більше таких новин, як Автобуси майбутнього будуть більш просторими, ефективними та надалі перевозитимуть водія, Рекомендуємо ввести категорію Автомобілі.