Законодавці не в завидному становищі, хоча їм аплодували, коли вони нарешті проголосували проти виробничого лобі для вимірювання правильного споживання палива та викидів автомобілів.

давайте

Той, хто їздить на машині, вже відчув, що різниця може бути до п’ятдесяти відсотків між тим, коли хтось ковзає містом у п’ятдесят темпів на світанку, або коли піднімається на Ланцюговий міст о восьмій. NEDC (New Europena Driving Cycle), запроваджений у 1996 році, більше не розраховувався із середнього значення даних для одного міста та двох доріг (60 і 90 км/год), але він також не надавав споживачам точної інформації, оскільки вимірювання могли бути зачеплені. Більш жорсткі правила можуть додавати більш реалістичні цифри до каталогів автомобілів, але все-таки є запас для косметики, опір повітря можна зменшити, склеюючи зазори на кузові.

Більш суворий WLTP (Світова процедура випробування легкових автомобілів) наразі нараховує лише 13 відсотків періоду простою, і 23 градуси Цельсія - це максимально допустимий показник у приміщенні для вимірювань, але більш міцні шини та склеювання все ще не заборонені. Обов’язковим буде більш інтенсивне прискорення: від 33,6 км/год до 46,4 км/год, тоді максимальна швидкість від 120.

Принципова різниця між європейським та світовим стандартом обумовлена ​​різною довжиною підциклів: світовий стандарт, який буде запроваджено, вимагає випробування автомобілів із відповідним ринком обладнанням, тобто більшими вагами, та використання другого за величиною розміру коліс в модельному ряді. Більшість груп добровільно запропонували застосування більш суворих європейських норм.

Не маємо ілюзій: яким би суворим не був стандарт і що б виробники не обіцяли у своїх каталогах, стиль водіння визначає витрату: точне педалювання може зменшити витрату та знос гальм до п’ятдесяти відсотків.