Автомобіль був повністю "ожирінням" з моменту свого народження: T Ford, представлений більше ста років тому, важив лише 540 кілограмів, через півстоліття масові моделі важили півтора рази на вагах, але вони стали більше зручні та не тільки захищені від вітру, але вони також забезпечують серйозний захист у разі зіткнення. Кондиціонер, дедалі потужніший двигун, більш ефективна гальмівна система, більше кріплень та подушок безпеки дійсно зробили машини безпечнішими, які також збільшились у розмірах. Прикладом набору ваги є VW Golf, чиє перше покоління, представлене в 1974 році, важило лише 740 фунтів, що є найлегшою версією моделі 2015 року вже 1210 фунтів. Подібну тенденцію можна спостерігати у всіх виробників завдяки зростаючому рівню комфорту та безпеки.

автомобіль

Однак економія палива та пов'язане з цим зменшення викидів змушують усі марки дотримуватися суворої дієти. Хоча повільно, але втрата ваги почалася: Land Rover, відомий своїми позашляховиками, наприклад, вирізав понад чотириста фунтів від останньої моделі, що досі становить 1744 кілограми. Це дозволило зменшити викиди CO2 150-сильного дизельного двигуна до 149 грамів на кілометр, що все ще далеке від середнього показника менше 100 г/км.

Дієтичний рецепт для зменшення ваги в автомобілях використовується усіма виробниками, оскільки легший автомобіль призводить не тільки до нижчого споживання палива, але і - з однаковим двигуном - до вищих швидкодійних характеристик.

Що стосується собівартості продукції, відповідь вже не така однозначна. Якщо в машину потрапляє менше того самого матеріалу, наприклад сталі, це може значно заощадити вагу, але якщо деталі замінити на значно легший алюміній або вуглець, виробництво стане дорожчим. Особливо для електричних, менша вага - це питання життя, адже навіть за умови наявності однакових розмірів та ємності акумулятора діапазон можна збільшити, що підтверджується невеликим автомобілем BMW i3, корпус якого виконаний з вуглецевих елементів. Ще важливішим є дієтичний прийом, ніж суперспортний автомобіль i8, темп якого можна збільшити за допомогою дієти, а нижній центр ваги підвищує стабільність. Тож не випадково цим рецептом користується баварський автомобіль - капот і кришка багажника деяких моделей також виготовлені з алюмінію.

Однак побудувати легкий автомобіль недешево, оскільки легкі матеріали, такі як алюміній або вуглець, набагато дорожчі, а ремонт або заміна їх у багато разів дорожчі за будівельну сталь. Не випадково їх переважно використовують у більш дорогих спортивних автомобілях. Проте втрата ваги підійде масовим моделям, оскільки вони набирали вагу за останні десятиліття. У той же час це майже диво, точніше похвально, технічних показників, що завдяки вдосконаленням середній витрата пального нових автомобілів, що продаються на європейському ринку, який стає дедалі важчим, становив 11 літрів у 1977 році, а показник минулого року був менше шести літрів.