Ми тягнемо, воно розвалюється. Сейфу мало. Що це тоді?

“Привіт Ріссі,
на жаль вчора моя машина не придумала налаштування, яке я очікував/сподівався, тому він залишився на заводі.
Незалежно від того, я не відмовився від ідеального автомобіля.
Тут я хотів би зазначити, що тим часом, чи то через подібний транспортний засіб, чи будь-яким іншим чином, все ще буде великий інтерес до цього питання.
Високий крутний момент в діапазоні 140-200 км/год і значний "віджимання" максимальної швидкості (DSG виконує роль "вільного ходу" на 7-й передачі і не забезпечує крутного моменту) - це найважливіше, але старт -Зупинити перевизначення та коробку передач DSG - це більша робота. Привіт…"

перевантаження

Який автомобіль, яка техніка та в чому була проблема?

Skoda Octavia 2.0 CRTDI 184LE 380NM Темою став 2019 рік Коробка передач DSG, 4 × 4 повний привід.
У групах Volkswagen, Audi, Seat, Skoda це 2-літровий дизель 21 вид вийшов у класі виступу 75-204 кінські сили між, У конфігураціях 200-450 нм, з різноманітними макетами перемикання передач та приводу.

Величезним недоліком цієї Октавії є те, що, хоча вона вже встановлена ​​на заводі (не таке ж обладнання, як 204 гонщики!) Більше 140 км/год, коли DSG переходить на 7-ю передачу, вона повністю закінчується. Нульова динаміка. Автомобіль знову переключився на підлогу, але тоді крутний момент через високу швидкість відсутній.

Ми трохи вдосконалилися в машині. У новій версії програмного забезпечення це так обмеження крутного моменту та функція монітора, що можна було лише «розблокувати» інших, не обманюючи a 380 Нм-обмежити і відродити заводський резерв, який інакше дав помітне покращення, див. нижче.

Покращення, але не настільки, наскільки це можна було уявити

Мною вважається безпечним Rigotech PPro з автомобілем 199 к.с. та 419 Нм. Заводська програма також «написана» до 420 нм, тому під час розробки загальне формування суміші та управління крутним моментом до 420 нм були розраховані нашими колегами-інженерами (це ВКЛЮЧЕНО в програму). Це показник, до якого варто поставитись серйозно. Автомобіль можна натягнути і на це, лише швидка агресія з агресивним використанням очікуваний.

З нашим налаштуванням a динаміка покращена, + 40 Нм можна добре відчути, та +17 коней також допомагає у вищезазначеному діапазоні. Безпечно.
Був також запит на вимкнення системи старт-стоп, але вона не працювала, як зазвичай, у цій новій версії, тому потребує вдосконалення. - але ми вже маємо рішення. У нашого клієнта були й інші додаткові запити, які ми вирішили, але на іспиті на їзду ми виявили, що хоча машина покращилася, це не ракета на 7-й передачі. Це може бути пов’язано з більші втрати повного приводу, Коробка передач DSG. (де цей 7 призначений для довгострокової передачі "круїз-контролю" з метою зменшення споживання)

Автомобіль знаходиться на відстані 6000 км. Інтерв’ю виявило це наш клієнт любить їздити по підлозі і машина це дуже близько до максимального навантаження. (що не є гарантією довгого життя навіть при заводських налаштуваннях) - з цієї причини я не рекомендував і не робив більш сильних налаштувань, сейф І 419 нм було досить.

Чиптунінг не для цього, але не всі такі ...

Я неохоче беру участь у відправленні товстого нового автомобіля, завдавши мільйонів збитків, тому, з наступною відповіддю, я спробував нашого клієнта a Приведення РЕАЛЬНОСТІ до землі:

Я розумію, що виїхати з машини на 7-й передачі проблематично. Я перевірив вашу програму зміни. У DSG обмежувачі знаходяться на рівні 500 Нм без обмежень. Двигун у машині вже один дуже загострений шматок у порівнянні з розміром турбо, Можна сказати "Заводський тюнінг" після меншого 320, 350 - це 380 Нм.
Менші, як правило, тягнуть до 400 Нм, це безпечний межа. Ми підійшли до вас До 420 Нм, що виявилося низьким. Збільшуючи тиск у турбокомпресорі та перемагаючи значення палива можна піднятися ще вище. Доступно до 480 нм 230 к.с.! Я не рекомендую цього, і я радий, що ви не вибрали цей варіант (ви говорили про це з моїм колегою). Це молода машина, йому потрібно пройти сотні тисяч миль.

Що робити, якщо надто розтягнутий чіптунінг розсіює турбо, двигун, сажовий фільтр, трансмісію?

Звичайно, ви НЕ МОЖЕТЕ анулювати гарантію проти Skoda, якщо турбо, двигун тощо розпадаються. Я, звичайно, не зможу рекомендувати більш сильний пізніше. Як я це виправляю, споживання збільшується та ризики безпеки компонентів та експлуатації.

Я так знаю Угорські тюнінги, хто робить з вашого автомобіля БЕЗ ПИТАННЯ 450кв.м і 230 коней ... БЕЗ ПИТАННЯ вони вибивають DPF, EGR з нього, тому що тоді "з ними проблем не буде ...". У нас все працює інакше.

Під час співбесіди ви сказали мені, як сильно ви його штовхаєте, це не буде довгожити, і тоді вам доведеться це виправляти за свій рахунок. З нашого боку краще "не зроблений" автомобіль, як один перерозтягнуті, які розпадуться і стануть дорогими поганими почуттями.

Інше питання - втрата гарантії: якщо виявиться, що написана на машині, ти падаєш. Чи це CVN вирішується нашим пристроєм, щоб не змінити, це стане в нагоді в технічному пункті, і ви можете навіть не помітити обслуговування бренду, що тюнінг автомобіля, але вони можуть перевірити це в будь-який час (навіть поза рутиною) і це в Інтернет-системі робиться запис про факт налаштування. Якщо в будь-який час пізніше у вас буде претензія щодо гарантії, вона буде відхилена з посиланням на це, і ви отримуєте рахунок на ремонт. Розгляньте це.
Я можу зробити сильніше в будь-який час (я все одно не рекомендую це, виходячи з вищезазначеного), але лише на ваш страх і ризик. - Привіт: Річард Тот

Я написав кілька статей про недоречне покращення налаштувань чіптюнінгу. Швидше, залиште свою машину на заводських налаштуваннях і уникайте її ТАКІ ВИПАДКИ!