- Tumblr
- Твіт
- Електронна пошта
Б'юсь об заклад, я програв, я виграв!
Судження тексту
Єдине, що стосується назви, це те, що в той час, коли ми збиралися купувати машину, я не хотів такої машини. Я програв сімейну ставку, в результаті якої ми купили Mazda6. З тих пір (kop-kop-kop…) я майже лише вигравав з ним.
Це був мій перший дизель, а також перший автомобіль DPF. Тоді я не мав особливого уявлення про делікатні моменти (турбо) дизеля або DPF. Прочитавши його, я більше не купував би 2-літровий турбодизель DPF ... На щастя, машина дуже терпима до іноді не ідеального використання. Під неідеальним використанням я маю на увазі короткі поїздки після холодного старту (хоча це не годиться для жодної машини). Це коли обігрівач не нагрівається повністю (стандартний паркувальний обігрівач дуже допомагає, але багато разів і не), турбо також не любить холод, вигорання DPF особливо забудькує в таких справ. На вихідних ви переважно отримуєте те, для чого насправді вигадали: довгі подорожі. Це було тоді, коли я навчився розпізнавати етапи, коли DPF вигорає малечею з не дуже точних миттєвих значень лічильника. У цьому випадку добре тримати 2000 і більше поворотів. Незважаючи на багато слів "DPF" у параграфі, НІКОЛИ не було проблем із фільтром частинок. Я бачу світло DPF лише тоді, коли запалюю.
Мені дуже подобається зовнішній вигляд та відчуття красивості всередині. Смачне червоне внутрішнє освітлення просто прекрасне вночі. Це мені в одному місці нагадує про "рівний японський інтер’єр" 90-х: біля модуля даху. Цей, перед дзеркалом заднього огляду пластиковий комбінований свисток світлового перемикача чудово працює, його можна використовувати, просто негарно для мене. На щастя, це не потрапляє в поле зору. За розмірами: Великий. Всередині та зовні. Це стосується як осіб (місце для ніг/задніх кузовів), так і багажу. Каракурі дивовижний ...
Я перейшов з 1.6 бензинового Focus на дизельну Mazda. Його сила була надзвичайною, і відтоді це було досі. Під силою ми маємо на увазі більше крутного моменту, ніж дизель, рівно 360 ньютон-метрів, хоча і не скромні з точки зору кінських сил, 143 з них. Я думаю, що цей двигун дуже добре рухає машину. Він також має достатньо сил, щоб обігнати. Існування дизеля дуже тихе, через те, що з холостого ходу прибл. До 2000 року він відправляє дизель до 9 разів за робочий цикл. Споживання для мене практично 6,5 взимку та влітку. Як правило, в 1/3 міста, крім 2/3 сільської дороги, довші холодні рослини, споживання Webasto і більший розмір шин влітку врівноважують кондиціонер. Темп шосе також вийшов до 6,5 з кондиціонером.
Обладнання моєї шістки також відмінне. Пакет "Актив" включає ксенон, підігрів сидінь, круїз-контроль, датчик дощу на додаток до звичайних додаткових функцій.
Драйв дуже хороший. Місце в цьому пакеті також трохи довше середнього. його шасі жахливе. Тут також відносно тихо, тишу красиво порушує hi-fi Bose. Ззаду - багатопосилання, що забезпечує швидкість руху на поворотах, яка набагато перевищує почуття безпеки людини, але далеко не ковзає. ESP не має багато чого робити. Спортивність, звичайно, має свою ціну: це нібито Японія з найсуворішим шасі. Мене це не турбує, тому я звикаю. Поворотний круг може бути меншим, але ми насправді не звинувачуємо це на такому великому передньоколесному автомобілі.
Утримувати себе - це не багато. Я підрахував, що бл. км Вартість пального за кілометр на 10 форинтів дешевша, ніж якби це було бензин. Звичайно, дизель також має більш високі ціни на компоненти. Поки що історія є плюсом, але я знаю, що з часом двомасовий маховик, турбонаддув та насос високого тиску доведеться замінити ... Крім того, завдяки японському походженню деталі, як правило, дорожчі.
Загалом, машина мені дуже подобається, я завжди можу на неї розраховувати. Безпечно та зручно. Ми будемо партнерами ще деякий час!
Список помилок
- Вакуумний насос - на щастя, все ще в Гарі, це було б близько 150 000 - 1 "кістка собаки" - також у віці Гаріса - Електрична панель електросклопідйомника в дверях водія - гарантовано - 2 ксенонові лампочки, одна для гарного обслуговування безкоштовно - Корпус повітряного фільтра впускний колектор послабився, загуркотів на 1500 свічок запалювання, через те, що PDF закінчується, я б не сказав, що помилився
Я взяв його тут для обслуговування
Mazda Quadrota, Сомбатхей. Вони були нормальними, але, на жаль, цього не було.