Після встановлення новий гальмівний диск та барабан повинні бути знежирені
THE гальмівна апаратура комплексна система, він складається з багатьох компонентів, тому діапазон варіантів відмов також великий. Оскільки гальмо має вирішальне значення для безпеки автомобіля, заводи ретельно проектують, масштабують гальма та проектують так, щоб несправні компоненти не робили систему повністю непрацездатною. Навіть після того, як гальмівна труба розірвалася і гальмівне масло злило, автомобіль можна уповільнити, оскільки ? п'ятдесят років тому - двоконтурні гальмівні системи набули широкого поширення. За останні двадцять років, Як і в інших галузях автомобілебудування, революція в гальмівній електроніці заслуговує на окремий розділ у розвитку гальм.
THE зношені деталі гальмівних систем тому регулярне технічне обслуговування гальм є основою експлуатаційної безпеки. Виробники повинні вказати, як часто і через скільки кілометрів слід перевіряти систему. Чи можуть гальмівні системи транспортних засобів бути гідравлічними чи пневматичними ? давно гальмівні колодки були притягнуті до барабанів боуденними тросами. Повітряне гальмо у вантажних автомобілях, a гідравлічні системи вони використовуються в легкових автомобілях, зараз ми матимемо справу лише з останніми.
THE водій гальмує педаль при гальмуванні, його м’язова сила передається гальмівним маслом. Згідно із заводськими нормами, гальмівну рідину слід міняти раз на два роки, оскільки її теплостійкість погіршується, при тривалому гальмуванні вона спочатку закипає і піниться, зменшуючи тим самим гальмівний ефект. Про це свідчить падаюча педаль гальма після постійного гальмування. Рекомендується час від часу перевіряти рівень гальмівної рідини, тому що якщо система десь тече, закінчення гальмівного масла є попереджувальним знаком. Коли заправка оливи стане регулярною, необхідно перевірити гальмо. Автомобілі, як правило, попереджають про небезпечну малу кількість гальмівного масла загоряється контрольний індикатор стояночного гальма на панелі приладів ? у цьому випадку негайно поповніть машину та відправте машину на обслуговування.
Витік порівняно легко знайти з ознаками вологи, масляний грязь на з'єднаннях гальмівних труб показує ваше місцезнаходження. Витік також може бути небезпечним, з одного боку, якщо він посилиться, а з іншого боку, якщо він потрапить на зношені частини гальма, дисків, барабанів, тому гальмівні колодки не можуть чіплятися, масло змащує гальмо, втрачається гальмівний ефект. У цьому випадку, як правило, лише одне із гальм на чотирьох колесах несправне, несправність вказується відтягуванням гальма. Тяга інтенсивна, якщо гальма передніх коліс несправні, важче помітити, якщо одне із гальм задньої осі, яке відіграє меншу роль у гальмуванні, є.
THE зношувати деталі гальмівної системи, гальмівні колодки, диски та барабани слід перевіряти відповідно до заводських характеристик. У разі особливих напружень або окремих несправностей перелічені деталі можуть зношуватися раніше. THE товщина гальмівної накладки можна перевірити після зняття колеса. Коли колесо опущено, гальмівний супорт видно спереду або ззаду. Вставку, яка зношена приблизно до 3 мм, вже потрібно замінити. THE косо зношена вставка погана прикмета, коли одна сторона набагато товщі іншої, ймовірно, що одна з деталей штангенциркуля застрягла.
Деякі автомобілі попереджають про знос водія, гальмівні колодки таких вагонів виготовляються з індикатором зносу. Автомобіль без індикатора зносу також попереджає водія про надмірний знос. Дуже тонка колодка вже коливається на місці, на початку гальмування внутрішній гальмівний поршень штовхає колодку до диска, видаючи стукіт. Коли зносний шар повністю зношений із вставки, гальмівні поршні притискають несучу праску до дисків, що призводить до сильного скрипучого звуку. Використовується таким чином диск автомобіля також пошкоджений, в грубому випадку конічна вставка випаде, а гальмівний поршень також вийде з ладу.
Зазвичай a гальмівні барабани, що використовуються для задніх гальм Знос гальмівних колодок може бути позначений стоянковим гальмом. Вам потрібно тягнути все вище і вище для гальмування, зрештою ручне гальмо навряд чи спрацює ? винятком з цього є саморегульоване барабанне гальмо, яке самостійно регулюється в міру зносу накладки. Неефективне ручне гальмо не обов'язково означає знос щелеп, воно може бути спричинене витягнутим боуденом ручного гальма або іржавими частинами гальма. Щоб визначити точну несправність, слід зняти гальмівний барабан, в цей момент також видно колодку. При сильному зносі гальмівних колодок педаль гальма стає все глибшою цей момент важко помітити при використанні автомобіля, оскільки при постійному зносі вставки точка зчеплення повільно поглиблюється, педаль не падає раптово.
На знос гальмівних дисків свідчить міцне плече, це видно без зняття колеса. Зазвичай він маркується на кожному гальмівному диску або на лобі або краї мінімальна товщина в міліметрах, біля якої слід замінити деталь ? - якщо на ній не встановлено мінімальне значення, торговці деталями повідомлять вам нижню межу з урахуванням типу за телефоном. За допомогою штангенциркуля можна виміряти, наскільки зношений диск. Чи варто налаштовувати диск, який досі не перевищує розмір, але вже має плечі, петлі або забруднення? ефект гальмування буде кращим. Знос петлі - це нормальне явище, плямистий знос стосується неправильного матеріалу на диску, в останньому випадку гальма пульсують під ногою водія під час сильного гальмування. Це робить те ж саме, якщо диск вже дуже тонкий і деформований внаслідок теплового навантаження.
Носіть на гальмівних барабанах перевірити можна лише знявши барабан, мінімальна товщина матеріалу також пробивається в барабани. Зношені, довговічні барабани також можуть деформуватися. Це можна перевірити повільним коченням з невеликим натисканням стоянкового гальма, не виникає проблем навіть з рівним гальмуванням, пульсуючий яйцеподібний барабан. Інші несправності барабанних гальм можуть вказувати дзвінкі звуки гальма, як правило, спричинені спотвореними або зношеними частинами, що контактують з барабаном, або зламаними шматками металу.
Несправні задні гальма помітити важче, ніж передні. Одностороннє гальмівне зусилля викликає сильну тягу при гальмуванні на передніх гальмах, несправність задніх гальм складно помітити, навіть якщо ефект гальмування ззаду майже зник ? лише збільшена зупинна дистанція може свідчити про несправність. Ефект одностороннього гальмування може бути спричинений кількома несправностями. Корозія гальмівних циліндрів є типовою, це стосується барабанних гальм a для усунення гальмівного ефекту також може призвести. Асиметрична накладка однопоршневих передніх супортів всередині гальма може бути спричинена механіка гальмування проти натягу інфільтрація.
Ефект одностороннього гальмування a вихід з ладу головного циліндра також може спричинити. Один гальмівний контур ефективніший за інший завдяки зношеному або корозійному головному циліндру. Це безумовно спричиняє спад при гальмуванні, оскільки відповідно до розподілу гальмівних ланцюгів або гальма на одній стороні, або гальма на протилежній стороні групуються. Справа в тому, що в обох випадках на передню вісь діє асиметричне гальмівне зусилля, це невдача причина. Бувають випадки, коли несправність головного циліндра є більш підступною: дуже використаний, зношений головний циліндр його поршень зношує стінку циліндра, де гальмівне масло може повільно просочуватися повз поршень. Шкідлива помилка, тому що при раптовому гальмуванні машина зупиняється, але при постійному гальмуванні ? наприклад, стоячи на схилі ? ефект гальмування стає слабшим. Важко помітити такий тип помилок, просто Рішення - заміна головного циліндра.
На всіх сучасних автомобілях вакуумний підсилювач робить гальмування більш ефективним. Ефект від цього також можна зменшити, і в цьому випадку педаль твердне, для досягнення ефекту гальмування потрібно набагато більше сили педалі. Втрата ефекту сервоприводу може бути спричинена несправністю трубопроводу, що з'єднує сервобарабан із всмоктувальною трубою. THE труби можуть бути пористими, тріщинами. Сервобарабан рідко виходить з ладу, якщо він трапляється, корозія є причиною поломки.
THE вагони, оснащені антиблокувальними гальмами останній також може вийти з ладу в своїх гальмівних системах. Зазвичай перетворювачі, встановлені на колесах, виходять з ладу, так що антиблокувальні гальма не виявляють зупинки колеса, вони не гальмують антиблокувальні гальма. Цікавий досвід, що, за даними служб, відмова гальмівного циліндра рідко зустрічається серед автомобілів, обладнаних системою ABS. Навіть якщо машині двадцять років. Вважається, що виробники гальм багато внесли у безпеку, впроваджуючи нову технологію.
THE новітні автомобілі електронного контролю стійкості його системи також здатні гальмувати колеса, що є новим фактором у розвитку стану гальм. Таким чином, нормальний робочий знос гальм збільшується, а термін служби зношуваних деталей зменшується. Існує також автомобіль, де механічний блокування диференціала замінено гальмом. Кожен, хто активує багато такого електронного дифузора, повинен очікувати швидкого та асиметричного зносу гальм.
(Може бути цікавим: налаштування гальма)