Боксерські двигуни - візитна картка BMW Motorrad. Конфігурація протиставлених циліндрів є маркою будинку і є частиною його ДНК, і лише за один сезон усі мотоцикли під позначенням R німецького будинку були оновлені. BMW R 1250 RT менше не збиралося.

2019

Велика німецька дорожня компанія представляє, як і її сестри, новий боксерний двигун із системою змінного розподілу ShiftCam, гвинт, що збільшує потужність і крутний момент, покращує ефективність на мотоциклі, який майже не змінюється зовні, залишаючись одним з найкращих варіантів для довгих маршрутів.

BMW R 1250 RT: розкішний тур на двох колесах

Тут немає сумнівів: новий BMW R 1250 RT - справжній RT. Це здається істиною, але це не так вже й багато. Як і решта діапазонів R, мюнхенська фірма віддала перевагу багато змінити внутрішньо і мало зовні, тому що зовні R 1250 RT ледве виявляє видимі зміни, що відрізняють його від попереднього R 1200 RT поза кришками головки блоку циліндрів.

Можливо, RT - це один з найбільш легко впізнаваних мотоциклів. Його безпомилковий силует, як об’ємний туристичний автомат, перевершує лише популярність, яку ця гора отримала за ці роки завдяки моторизації моторизованих патрулів Цивільної гвардії. Будь-який смертний знає, що таке RT, навіть якщо не знає його точної назви.

Правда полягає в тому, що особисто і після випробування попередніх поколінь я забув, що це було такий великий мотоцикл, і полягає в тому, що останній з R 1200 RT, який вже включав передню частину в стилі K 1600 GT, значно виріс, нагадуючи певним чином навіть ще більший K 1200 LT, який існував до 2010 року. І цей коментар з’являється навіть після випуску BMW R 1250 GS Adventure за хвилини до прийому RT.

Порівняння ще більше вражає, коли справа стосується висоти сидіння. BMW R 1250 RT має сидіння Висота 805 або 825 мм (регулюється в двох положеннях). У низькому положенні ми добре досягаємо землі, але ноги занадто зігнуті на стременах; у верхній частині ми набагато гірше б’ємося об землю, майже стільки, скільки у R 1250 GS Adventure із сидінням на висоті 890 мм.

Це відбувається через ширину внутрішньої дуги ніг. На RT сидіння набагато ширше а центральна частина мотоцикла надзвичайно громіздка, крім великих прогумованих ніжок, які можуть дратувати при посадці, тому будьте обережні з маневрами, стоячи на місці, тому що мова йде про мотоцикл, який небезпечно близько 300 кг в робочому стані (279 кг без верхнього корпусу або додаткового обладнання).

Одного разу поставивши його під управління, ми усвідомлюємо, чому це один з найбільш авторитетних туристичних мотоциклів. Перед нами ми знаходимо a розмір обтічника XXL, дійсно громіздкий, що захищає все тіло від ніг (використовуючи циліндри) до голови завдяки своєму електрично регульованому екрану та включаючи ноги з деякими сторонами, витягнутими назовні.

Руки падають на кермо в низькому і досить розслабленому положенні, і ми потроху звикаємо до розміру, який не є звичним. Передній обтічник разом із вбудованими дефлекторами та дзеркалами здається дуже, дуже великим, але натомість він багато захищає від поточного вітру.

постава справді зручна з дуже м’яким, широким сидінням і з великою кількістю вільного місця. Через кілька метрів ми усвідомлюємо, що в низькому положенні коліна надто зігнуті, і під час маневру, в якому не потрібен інструмент, ми за лічені секунди ставимо його у високе положення, щоб продовжувати катання.

Дотик елементів керування, як завжди в BMW, досить плавний, і при певному калібруванні його реакції гальма та акселератор відчувають себе дещо більш бархатистими, ніж у BMW R 1250 GS, з певним ще більш буржуазний характер.

Як і у його сімейних партнерів, ліва педаль - це єдина, яка це трохи скрипить, коли ми використовуємо напівавтоматичну зміну. Використовуючи зчеплення, рухи важкі, але короткі та точні, але вгору або вниз передачі без потягування лівого важеля, його відсутність солодкості на низькому/середньому рівні не відповідає решті. Так, слід визнати, що трансмісія має дещо солодші реакції, ніж у GS.

На ходу регульований екран з лівого ананаса - це аванс, який ми можемо підраховувати лише похвали, захищаючи навіть шолом для найвищих пілотів. приладова панель, з іншого боку, виглядає дещо застарілою. Хоча всі R 1250s монтують або можуть монтувати 100% цифровий кадр, який може бути навіть оснащений F 750/850 GS, RT задоволений подвійним аналоговим циферблатом і невеликим цифровим дисплеєм, подібним до K 1600 GT/GTL.

Це не те, що це погана рама, оскільки це елегантний і вишуканий на вигляд комплект, але його робота не така інтуїтивна, і порівняно вона виглядає старою, особливо коли її неможливо встановити на RT навіть не як варіант, через конфігурацію приладової панелі.

На рівні поведінки слід визнати, що впровадження головки блоку циліндрів ShiftCam в боксерські двигуни об'ємом 1254 куб. См з Мюнхена було дуже хорошим для всієї лінійки, тому в RT воно не мало бути меншим, приймаючи з відкритим озброєння збільшення потужності та крутного моменту до 136 к. С. І 143 Нм (+11 CV та +18 Нм).

На практиці, змінна синхронізація клапанів робить двигун більш тонким і відчуває себе повнішим протягом усього діапазону обертів. Коли ми рішуче повертаємо правий кулак, RT натискає з великим ентузіазмом, особливо з низьких оборотів, діапазон, в якому він особливо світить. На крейсерській швидкості він тримає оберти на низькому рівні шостого, віддаючи перевагу споживанню, але з помітні вібрації виходячи з вашої конструкції двигуна.

Якщо ми покладемо це на перспективу конкуренції, ми виявимо, що інші подібні мотоцикли, такі як Yamaha FJR1300, працюють кругліше і розтягуються більше на високих оборотах, але це дві речі, на які їх клієнти повинні точно звертати увагу: багато доставки вниз і двигун з певним характером.

Що стосується циклової частини, шасі із сталевої трубки з двигуном як конструктивною частиною та пов'язане з підвісками Telelever спереду та Paralever ззаду управляється електронною системою Динамічний ESA поводиться чудово. Це мотоцикл, який їде по рейках і допомагає, щоб пробіг кілометрів не вбив фізичний стан гонщика.

R 1250 RT міцно тримає лінії, нестримно котячись як на швидких кривих (його улюблені), так і на інших більш жорстких, хоча слід визнати, що він не є другом найгучніших ділянок, оскільки його спритність обмежена ДНК швидкої смуги руху.

Проїжджаючи з деяким багажем та/або пасажиром, ми виявляємо, що на вході кривих передній кінець має тенденцію зробити трохи дивним, ніби це трохи полегшило напрямок. У будь-якому випадку, два доступних режими підвіски (дорожній та динамічний) працюють непомітно і пом'якшують реакції, коли нам не потрібна твердість і жорсткість, якщо це заважає при прискоренні темпу.

У гальмівній секції BMW R 1250 RT використовує те саме обладнання, що і R 1250 R, використовуючи передній комплект із подвійними 320-мм дисками, покусаними чотирипоршневими радіальними якірними супортами, які тепер підписані Хейсом замість Brembo. Можливо, через збільшення ваги цієї моделі або через те, як вона розподілена, ми пропускаємо щось більш убоге принаймні в початковому розділі гальмування.

Ми помічаємо все це за елементами управління, тоді як на задньому сидінні пасажир насолоджується комфортом лише з урахуванням декількох мотоциклів на ринку. Розташування сидінь надзвичайно щедре, з великою кількістю прокладки, великими ручками та підніжками, розташованими у зручному положенні. Крім того, додатковий верхній чохол включає невелику спинку, щоб зробити ваш досвід ще комфортнішим.

Багато всього, але за високу ціну

Вантажопідйомність BMW R 1250 RT - одне з його великих переваг. І те, і інше інтегровані стандартні кейси в корпусі вони можуть розмістити шолом з повного обличчя з кожного боку та ще два у верхньому корпусі, який можна додатково встановити. За винятком тих, хто подорожує з великою кількістю багажу або їде дійсно довгими маршрутами, вони не втратять більше місця для зберігання.

До цього потрібно додати подвійний бардачок спереду, з допоміжним гніздом та USB праворуч, і це досить практично. Завдяки системі центрального замка зручність перенесення речей, що зберігаються та знаходяться під рукою, є цілком корисною.

Крім того, в рамках стандартного обладнання, яке зараз включено в RT, ми повинні вітати два пристрої, які залишаються непоміченими, поки не запрацюють. Одним із них є Помічник автоматичного запуску HSC з HSC який з’єднується лише тоді, коли виявляє, що мотоцикл зупинився на нахилі, і тримає його загальмованим, поки ми не стартуємо. Інший - це Динамічне керування гальмом (DBC) що збільшує силу гальмування під час екстреного гальмування та нейтралізує дросель, якщо пілот залишив його частково відкритим.

BMW R 1250 RT - це мотоцикл, орієнтований на зрілу аудиторію із середньою/високою купівельною спроможністю, і він відображає це з початковою ціною, яка починається з 20 250 євро. До цієї цифри ми повинні додати додаткове обладнання блоку, який ми протестували, додавши загальну суму 26126 євро:

  • Спортивне покриття (665 євро)
  • Пакет "Комфорт" (981 євро): сигналізація, центральний замок, розетка та контроль тиску в шинах
  • Динамічний пакет (474 ​​євро): фара Pro, денне світло та режими їзди Pro
  • Туристичний пакет (1545 євро): сидіння з підігрівом, круїз-контроль, динамічний ESA та попередня установка навігації
  • Пуск без ключа (355 євро)
  • Exchange Assistant Pro (491 євро)
  • Екстрений дзвінок (367 євро)
  • Аудіосистема (1224 євро)
  • Топ-кейс (755 євро)

Споживання BMW R 1250 RT можна класифікувати як справедливе, але не блискуче, і це, зрештою, аеродинаміка та вага беруть своє. 25-літровий бак дозволяють нам легко перевищити 300 км автономності при змішаному використанні з пасажирами та багажем, залишаючи 400 км для легшого використання.

І причина для R 1250 RT саме в тому, щоб їхати чим далі, тим краще, у супроводі та з максимально можливим комфортом, з підігрівом рукоятки та сидіння, зручною подушкою, стрибкучою поведінкою у межах своїх можливостей та з можливість пожвавити поїздку своїм радіообладнанням. Оскільки подорожувати через труднощі на мотоциклі не потрібно, поки ви можете собі це дозволити.