Примітка від Motorpasion Moto

2019

Після тестування повністю оновленого BMW F 850 ​​GS та приємного здивування, з’явився новий 2019 BMW F 850 ​​GS Adventure Це був один із наших X в календарі, оскільки це один з тих мотоциклів, які не вступають у невдалі війни за владу і зосереджуються на тому, щоб бути невтомними мандрівниками.

Оснащений як ніколи і користуючись новою механічною базою з тими ж 95 CV, що й раніше, але з меншим рівнем викидів та розширеними технологічними можливостями, BMW F 850 ​​GS Adventure хоче стати посилання на середньодорожні велосипеди для тривалих поїздок.

2019 BMW F 850 ​​GS Adventure: далекі поїздки за ліцензією A2

Першим візуальним впливом Adventure не може заперечити, що він походить від F 850 ​​GS, але його додане стандартне обладнання робить цей велосипед кріпленням із власною ідентичністю, підходящим для тих байкерів, які хочуть супутник вічних подорожей де ви не надто турбуєтесь про тип місцевості чи про те, як далеко знаходиться наступна АЗС.

Організм сильно змінюється. Що стосується звичайного GS, то F 850 ​​GS Adventure дебютує нову передню половину, з тією ж фарою і тими ж крилами, але з новим і величезний 23-літровий бак, набагато об'ємніший, боки якого тягнуться до нижньої частини велосипеда, щоб захистити ноги гонщика. Він включає деякі бічні дефлектори поруч із фарою, і екран у цьому випадку регулюється без інструменту з двома положеннями.

В іншому, за винятком захисних споруд, які з’являються в нижній частині, Пригода майже ідентична своїй сестрі, за винятком питання про зріст, і це підвіси значно варіюються до 230 і 215 мм пересування спереду та ззаду відповідно (204 та 219 мм для F 850 ​​GS). Це високий мотоцикл, зі значними розмірами і більше, якщо він обладнаний валізами та верхньою кришкою, як це має місце.

Сісти на цей велосипед є складним завданням для тих з нас, хто не досягає 170 см у висоту, але це можливо. Ми ставимо ногу на це і незабаром розуміємо, що Висота сидіння 875 мм Вони не для всіх, якщо ви не зіткнетеся з проблемою з необхідною впевненістю. Землі найкраще досягти в KTM 790 Adventure R, який на 5 мм вище, ніж сидіння (880 мм), оскільки його центральна площа вужча.

Ретельно роблячи маятник, ми ставимо його в управління і запускаємо його за допомогою системи пуску без ключа, яка оснастила цей пристрій. Натискаємо кнопку контакту і цифрова панель інструментів Спільний практично для всієї лінійки BMW Motorrad, він вітає нас чітко визначеною графікою, але завдяки ахілесовій п’ятці цього типу екранів, оскільки вони легко подряпані та позначені.

Діставшись до його управління, ми натискаємо кнопку старту, і повністю оновлений паралельний близнюк цього покоління оживає. Це точно такий же двигун, як той, що застосовувався у F 850 ​​GS, двоциліндровому 853 куб. См потужністю 95 к.с. і 92 Нм крутного моменту що робить його цілком дійсним для картки А2.

Перші кілька метрів ми почали котити з обережністю, а земля справді далеко. Наскільки ми використовуємо лише кінчик однієї ноги, щоб дістатися до землі без шкоди вертикальності. Ми не збираємося вас обдурювати, він настільки високий, що вам доведеться добре зосередитися, коли ви доберетеся до зупинки біля світлофора, оскільки, крім того, що він великий, він важить: 244 кг в робочому стані не враховуючи додаткове обладнання.

Але ми залишаємо світлофори позаду, як тільки ми можемо поїхати і шукати більш чіткий рельєф, на якому можна було б виявити переваги цієї моделі, метою якої є не що інше, як поглинання всіх можливих кілометрів.

У дорозі BMW F 850 ​​GS Adventure - це мотоцикл, який любить їздити без відпочинку. поза водіння розслаблена, з дуже вертикальною спиною і злегка зігнутими колінами, коли руки знаходяться на ідеальній висоті для водіння. Цей агрегат із фінішною оздобленням Rallye, мабуть, найменш придатний для подорожі по асфальту.

Окрім естетики, цей варіант оснащує специфічне сидіння, більше позашляховик і з меншою прокладкою, а також коротше лобове скло, тому результат не такий зручний, як у серії. Проте захист хороший і екран у високому положенні охоплює лише висоту, звідки починається шолом. Скриня добре захищена бічними дефлекторами, і ми лише пропускаємо трохи більше прокладки в сидінні.

Ми не можемо звинуватити відповідь правим кулаком. 95 к.с., запропонованих цим двигуном, достатньо для будь-якого типу мандрівників. Він штовхає знизу, лінійно і лише трохи відстає у верхній частині, де, наприклад, KTM 790 Adventure розтягується трохи більше, або Triumph Tiger 800 робить його додатковий циліндр блискучим, як з 95 к.с., так і всі однаково справедливі для картка А2.

З цих трьох претендентів BMW має більш рівну криву, солодший. Його двигун, мабуть, найпрогресивніший із трьох, але натомість він також є тим, який виробляє чудові вібрації. Їм не стає незручно, але вони сприймаються через кермо і постійно рухаються на швидкості в нормальному темпі.

Що стосується динаміки, передня частина отримала хороший відрізок ходу, частина велосипеду була добре збалансована на дорогах усіх видів. На автостраді їм комфортно і полегшує проїзд кілометрів, а на кривих дорогах вони містять перенесення ваги цілком гідно, з хорошими відчуттями, допомогли в попередньому поїзді з амортизатор керма, встановлений в стандартній комплектації.

Ви можете спостерігати збільшення ваги та зміни напрямку, а також більшу висоту набору та високий центр ваги, що змушує нас більше наполягати на кермі та допомагати натисканням на лапки для переміщення з одного сторона до іншої. Опинившись на лінії, його поведінка є точною.

У розділі гальм ми знаходимо a 305 мм подвійний передній диск кусається двопоршневими, осьово встановленими гальмівними супортами у супроводі 265-мм заднього диска. Його виступу достатньо, щоб зупинити ціле, без великих роздумів і менше, як у дуеті, так і з багажем. Дотик м’який і зручний, хоча і не губчастий.

Проїхавши добру жменю кілометрів на всіх типах доріг і витримавши інтенсивні години дощу під час випробування з бездоганною, дуже твердою та послідовною поведінкою, ми вирушили на висихання, шукаючи якоїсь дії з асфальту під час огляду доріг, на яких ці типи мотоциклів зазвичай не виглядають.

Для цієї місії ми хотіли провести тест, навіть не розбираючи валіз, щоб побачити, як він поводився, і результат був передбачуваний. Незважаючи на те, що BMW F 850 ​​GS Adventure поводиться як велотрек, здатний долати траси низької та середньої складності, все додаткове обладнання бере своє і робить своє поведінка дещо нижча, ніж у F 850 ​​GS.

Вся зайва вага робить поведінку цієї середньої стежки там, де асфальт не досягає більш ледачим і дещо складнішим. Кожен кілограм зайвої ваги - це більша інерція, яку можна контролювати, і це стосується шин типу «стежка», але досить асфальтових Michelin Anakee 3 який встановив цей пристрій, не дав нам усієї впевненості, що F 850 ​​GS дав нам у позашляховій їзді, особливо з крутими колесами.

підвіски роблять свою роботу і вони містять весь розмах крил велосипеда, не роблячи зупинок, добре в цьому відношенні, хоча характеристики заднього амортизатора були дещо сухими і незручними, хоча він оснащував електронну систему Dynamic ESA.

Загалом, BMW F 850 ​​GS Adventure у своїй версії 2019 року ще раз постулюється як потужний союзник для тих, хто хоче танки, з якими проїхати більше 400 кілометрів за один прийом, хоча ми втрачаємо дещо кращі динамічні можливості, не так далеко від F 850 ​​GS, з якого він походить.

Багато обладнання в межах опційних пакетів

Початкова ціна BMW F 850 ​​GS Adventure 2019 року становить 13 200 євро, відносно доступний обсяг входу порівняно із середнім показником для ринку, враховуючи, що є кілька варіантів, які стандартно поставляються з таким великим баком, довгими підвісками і крилами, але це збільшується, коли ми додаємо опції обладнання.

Як стандарт, він доступний лише у більш ніж тверезому льодово-сірому кольорі, але одиниця, яку ми змогли протестувати, - це та, яка включає в себе закінчив ралі, яке за ціною 330,96 євро Ви отримуєте триколірну обробку, золоті колеса, золоті злитки вилок, спеціальне сидіння та нижній екран. Він також оснастив усі додаткові пакети:

  • Пакет "Комфорт" (835,54 євро): пуск без ключа, центральна підставка, монітор тиску в шинах та підігріті рукоятки.
  • Динамічний пакет (792,14 євро): ABS Pro, Gearshift PRO, режими контролю тяги DTC та режими їзди Pro
  • Пакет освітлення (661,92 євро): Світлодіодні індикатори, світлодіодні протитуманні фари та світлодіодне денне світло
  • Туристичний пакет (1041,70 євро): Круїз-контроль, Dynamic ESA та багажні рейки.

Крім того, цей пристрій також встановив спортивний вихлоп HP Option 719, який за ціною 754,16 євро плюс все вищезазначене додав загальну суму 17616,42 євро, до яких слід додати ціну валіз.