Що стосується географічних регіонів, Boeing продовжує очікувати найбільшого попиту в найближчі 20 років з боку Азії та Океанії та, що стосується типів літаків, із категорії вузькофюзеляжних літаків. Загалом, останній прогноз ринку американських авіаційних заводів передбачає загалом понад 38 000 комерційних типів, обіцяючи емітентам дохід у розмірі 5 600 мільярдів доларів.
Однак, що важливіше, ці цифри зростають. Порівняно з аналогічним світовим прогнозом рік тому, є попит на 3,5% більше літаків, а це означає, що, як очікується, авіазавод Boeing матиме зростаючий ринок та зростаючий попит.
Директор з маркетингу Boeing, Ренді Тінсет, безумовно, свідомо оприлюднював прогноз, який він записав напередодні Паризького авіасалону, починаючи з наступного тижня (15-21 червня), дещо вбудований в їх присутність там і очікувані анонси, навіть якщо The European European showrooms, американський виробник, як правило, має більшу присутність у Фарнборо, який традиційно проводиться кожні два роки і повинен відбутися в липні 2016 року.
У цьому році, однак, складу "Боїнга" в Парижі зовсім не буде дефіцитним. Мабуть, найбільше уваги порадує остання версія моделі Dreamliner, 787-9, перша в повітрі, яка буде доставлена до столиці Франції у кольорах Vietnam Airlines. Крім того, вони готуються до дуже вражаючого демонстраційного польоту з літаком, судячи з практиків, це гарантовано буде чудовим шоу. У той же час менший Dreamliner, 787-8, також віддає данину від імені Qatar Airways, і Boeing 777-300ER також надходить із флоту China Airlines, який нещодавно обслуговував цю високопродуктивну модель.
Найбільша виробнича потужність повинна бути зосереджена на вузьких стеблах
За даними Boeing, величезний попит на 38 000 машин буде забезпечений щорічним зростанням пасажирських перевезень на 4,9% та вантажних перевезень на 4,7%. З цього найбільший попит як і раніше залишається на вузькокорпусних літаках. У цьому сегменті 26 730 машин можуть належати близько 2 770 мільярдів доларів. Тут динамічне зростання бюджетних авіакомпаній та авіакомпаній, що працюють на ринках, що розвиваються, як і раніше є найбільш домінуючими клієнтами.
Показово, що понад 70% світового пасажирського повітряного сполучення здійснюється за допомогою таких вузькофюзеляжних моделей, тому існує значний потенціал для 737NG та наступного покоління 737 MAX, які зараз випускаються, принаймні до США випуск виробника стурбований. Однак, з точки зору агрегаторів поточних замовлень, конкуруюча сімейство A320neo очолює змагання за наступне покоління модельних варіантів із своїм контрактом на загальну суму 3797 одиниць, тоді як у сім'ї 737 MAX на тисячу менше, 2725 замовлень.
До речі, Boeing настільки прагне задовольнити потреби одного з найважливіших клієнтів - бюджетних авіакомпаній, що також створив для них окремий варіант моделі - 737 MAX-8 на базі 737 MAX 200, Останній код, який вказує на максимальну пасажиромісткість, але не тільки для цього типу, але і з повним асортиментом моделей, Boeing бачить, що вони створили правильну стратегію, правильний асортимент, який зможе задовольнити потреби найближчих десятиліть ідеально.
З широкофюзеляжних машин середнього класу будуть найбільш продаваними
З найпотужніших, широкофюзеляжних літаків, як очікується, найбільшим попитом користуватиметься літак на 200-300 місць. Із загальної кількості 8 830 потреб у верстатах, відповідна деталь - 4770. Тут Boeing може конкурувати з моделями середнього класу за замовлення клієнтів, такими як 787-8 та 787-9, але не кажучи вже про ще більшу категорію на 300-400 місць. Такі моделі, як сімейства 787-10 та 777, включаючи останнє покоління 777X, можуть працювати на 3520 одиниць. З надвеликого широкого корпусу, такого як найскромніший 747-8 в асортименті Boeing, можна знайти 540 машин.
Останній досвід останніх років показав, що пасажири потребують частішого розкладу руху за певним маршрутом або прямих рейсів за довшими маршрутами, а не більших літаків. Під час стиснення 737 і, безпосередньо, 777, 787, відповідатимуть цій вимозі, на думку Boeing.
Рівень закупівель через старіння кількості літаків, готових до заміни, надзвичайний, оскільки зараз необхідно оновлювати близько 2-3 відсотків флоту на рік, що є важливим питанням для того, на які авіакомпанії переходять. Окрім того, що кількість машин, що перебувають в обігу, за 20 років подвоїться (з 21600 до 43560), також очікується зміна складу флоту.
Найзначніша перестановка виявляється в категорії регіональних легкових автомобілів на 90 і менше місць, в яких Boeing та його найбільший конкурент Airbus безпосередньо не постраждали. Але зміна йде на їх користь, оскільки авіакомпанії розміщують все більше і більше літаків на внутрішніх та регіональних рейсах, що вдвічі зменшить сьогоднішню частку ринку в цьому сегменті на 12% до 6% до 2034 року, тоді як вузькопідприємництво 65 переповзає з% до 70%. Однак, за підрахунками Boeing, регіональні виробники, такі як Bombardier, Embraer або ATR, все ще матимуть ринок у розмірі близько 100 мільярдів доларів з 2490 машинами.
Крім того, зниження спостерігається лише у надвеликих широких корпусів, оскільки на них все ще припадає 3% сьогодні, але лише два за двадцять років, на шкоду Boeing 747-8 та Airbus A380-800 зокрема . Частка менших (200-300 місць) збільшується з 11 до 13, тоді як більших (300-400 місць) зростає з 8 до 9 відсотків. Тому B777/787 та A330/A350 будуть продані.
Загострення ринку вантажів з попитом на високопродуктивні машини
Що стосується вантажних літаків, Boeing бачить попит на 920 нових літаків, проданих і перетворених з 1420 пасажирських літаків до 2034 року, що породжується твердим зростанням ринку, що розпочалося два роки тому, і Boeing планує продовжувати отримувати переваги 767F, 777F і 747-8F на продаж. Просто тому, що виробничі лінії нового покоління Jumbo значною мірою зберігаються в живих завдяки вантажній версії.
З 920 літаків, що продаються, 70% потребуватимуть високопродуктивних літаків потужністю понад 80 тонн. Решта 30% будуть затребувані на середні вантажні машини вантажопідйомністю 40-80 тонн, що робить Boeing ідеальним у цьому сегменті.
Більшість нових машин і надалі надходитимуть до Азії та Океанії
Тінсет та його команда також провели вимірювання з урахуванням географічного регіону, щоб побачити, скільки буде потрібно машини 38050. Не дивно, що Азіатсько-Океанський регіон, до якого входить також Китай, продовжує лідирувати зі своїми 14330 літаками, за ним слідує Північна Америка з 7 890 новими літаками, а потім Європа з 7 310 постачаннями. Регіон Близького Сходу та Латинської Америки становив 3180 відповідно. Показує 3020 літаків, тоді як найменша кількість літаків, 1170, прямує до Африки, випередивши Росію та країни СНД, які додали 1150.