Європа також надасть дозвіл, пізніше машина матиме "третій датчик". Китай слухає. Тактичні авіакомпанії, спад продажів, офіси на продаж.
Раніше керівник FAA Стівен Діксон висловився так: "йому сподобалося, як він це побачив", після того, як він сидів у випробувальному польоті на капітанському засіданні прототипу MAX 7, а нещодавно глава європейської EASA заявив, що літак був у безпеці і кінець року закінчився. Ви можете отримати ліцензію льотної придатності раніше. Патрік Кай додав, що "третій датчик" повинен бути "ще вищим рівнем безпеки".
Це називається SADS (синтетична система даних повітря), що є додатковою опцією на додаток до подвоєних звичайних систем, завдяки чому пілоти знають про найважливіші характеристики польоту, навіть якщо, наприклад, виходить з ладу один із датчиків швидкості або кута. SADS працюватиме на 787-х, а перший з 737-х отримає варіант MAX 10, який буде доступний у 2022-23 вперше, що означає, що вже запущені MAX-і зможуть літати без нього, імовірно, для певного технічного обслуговування отримують цю систему.
Тим часом також проводиться додаткова підготовка пілотів на тренажерах, що знову б обтяжувало бюджет Boeing: наприклад, Південний Захід, як повідомляється, отримав би від виробника від одного до одного мільйона доларів на покриття перепідготовки за кожен уже доставлений MAX. Важливий партнер, такий як American Airlines, яка оголосила, що квитки на рейс Нью-Йорк-Маямі, що починається 29 грудня, буде помітно довірена процесу, а компанія також подасть сигнал пасажирам, що він буде літати на MAX. Іншими словами, АА довіряє не лише машині, а й тому, що, незважаючи на усю сприйману контрпропаганду, зловісні загрози в статтях та соціальних мережах - "усі МАКСИ впадуть" - подорожуюча публіка не боїться вузького Боїнга тіло.
Варто додати, хоча зараз багато хто про це не говорить: ставлення китайської влади є великим питанням, оскільки Пекін також оголосив, вказуючи заборону, він прийме своє рішення про видачу ліцензії на льотну придатність MAX, це не буде автоматично взяти на себе офіційне рішення США, і хто знає як. З одного боку, однак внутрішні повітряні перевезення Китаю за останні місяці добре працюють, і саме цей сегмент все ще вимагає великої кількості вузькофюзеляжних літаків у країні-гіганті. З іншого боку, хто знає, чи не буде азіатський партнер використовувати сертифікат як козир у розпал американсько-китайської торгової війни.
Вимкнення МАКС за вісімнадцять місяців також викликає надзвичайно серйозні проблеми для Boeing через епідемію, що втрутилася, та катастрофічний спад в авіації, спричинений епідемією. Отже, існують авіакомпанії, які скасували замовлення MAX не через потрясіння в довірі до MAX, а насправді через збільшення потужності, яке стало зайвим. Поточні дані:
- кількість скасованих копій - 757,
- 3403 із 737-х років все ще дійсний контракт.
Цікавою в цьому плані була заява керівника однієї з найбільших лізингових компаній Air Lease Corporation. До кінця року Boeing повинен прийняти серйозні рішення щодо того, що робити з цією ситуацією, сказав Стівен Ярд-Хейзі. Оскільки раніше виробник сподівався, що зможе доставити замовнику 450 MAX, який вже був добудований, але зберігається, за один рік, то багато з них зараз є "білим хвостом", тобто машини, у яких ще немає замовників.
Однак, за словами Удвара-Хейзі, проблем із типом теж не виникає, він каже, що MAX - це "зрештою чудовий літак", його можна використовувати значно ефективніше та гнучкіше, ніж його попередники. Але покупці мають право відмовитись, додав він, і багато авіакомпаній та лізингових компаній вирішили це зробити, оскільки вони хочуть зменшити свій фінансовий ризик через невизначеність ринку. "На одну машину менше, на причину занепокоєння менше, коли справа стосується маркетингу", - пояснив керівник ALC, один з найбільш шанованих в галузі.
Ярд-Хейзі, однак, стверджує, що чимало скасування дійсно не є остаточним рішенням, є авіакомпанії, які є тактичними і сподіваються досягти деяких - або, можливо, нечисленних - знижок на ціну, оскільки зараз Boeing має Найголовніше - постаратися якомога швидше вивести з воріт якомога більше машин, щоб ви також мали прибуток. Оскільки за перші дев'ять місяців поточного року йому вдалося доставити лише 91, порівняно з 301 літаком за той самий період минулого року, кількість замовлень ще гірша, наприклад, у вересні, наприклад, не було укладено контрактів на пасажирські перевізники.
На те, що готівка є гіркою проблемою для Boeing, вказує також новина про те, що компанія розглядає можливість продажу декількох своїх офісних будівель у Сіетлі та його околицях - як відомо, група перенесла свою штаб-квартиру в Чикаго на кілька років. Рішення в першу чергу торкнеться однієї з офісних будівель комплексу Еверетт, оскільки значна частина працюючих там продовжить працювати в режимі домашнього офісу після епідемії.
Це рішення також було перенесено в дусі всеосяжної пісної програми, виробництво 787-х повністю у Північному Чарлстоні від Еверетта, а тим часом вони можуть запропонувати клієнтам будівлю біля Рентона, де проходила підготовка льотного екіпажу. далеко Тоді Еверетт буде в центрі виробництва 777-х (залишився запас: 353 машини) і, звичайно, розробки, інженерні роботи, не кажучи вже про понад вісімдесят 767-х та одинадцять 747-х, які ще очікують складання.
Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!