Мільйони доларів лежать на дні морів та океанів, їх просто потрібно вивести на поверхню. Правда, не лише у вигляді затонулих скарбів з кораблями, але у вигляді власне кораблів. Переробка корабельних аварій у металургійній галузі зростає з кожним роком. Але залишки затонулих морських суден з’їдаються незаконними мисливцями за металами раніше, ніж вони мають право відповідно до міжнародних правових угод.
Минулого року незначний дипломатичний позов спричинив дивний випадок крадіжки металу між Великобританією та Індонезією. У Яванському морі в 1942 р. Шість англійських та голландських військових кораблів, у тому числі підводний човен, потонули в гробницях. Напруга була викликана тим, що затонулі транспортні засоби по суті були викрадені тими, хто пізніше незаконно продав або використав підняті на поверхню металеві деталі. Індонезійська сторона захистилася, заявивши, що не вважає своїм обов'язком жертвувати будь-якими ресурсами для захисту затонулих військових кораблів інших держав. Випадок не унікальний. Незаконна форма корабельної аварії має невизначений масштаб, але приносить величезні суми грошей на додаток до законодавчо встановленої версії.
На поверхні це як цукерки
Великий бізнес - це торгівля кораблекрушеннями у світі, особливо в Азії.
У бідніших країнах континенту в шкідників працює багато некваліфікованих людей із бідніших верств суспільства. Навіть найпотужніші танкери розбирають на корабельних аваріях - одній з найнебезпечніших робіт у світі, щороку відбувається безліч смертельних аварій. Значна частина металобрухту видобувається шляхом виплавки або інших процесів.
Однією з найнебезпечніших робіт у світі є знесення списаних кораблів Джерело: dpa Picture-Alliance/AFP/Christian Hager
Корабельні аварії потрапляють у ці двори знесення в основному легально. Наприклад, у першому кварталі цього року у всьому світі було продано 196 корабельних аварій, 128 з яких здійснено біля берегів Індії, Пакистану та Бангладеш для переробки деяких їх частин.
Однак, хоча торгівля кораблекрушеннями, що базується на конвенціях, відбувається в основному простежуваними та впорядкованими рамками, а продаж та купівля уламків подібна до будь-якої іншої комерційної операції, в глибині душі відбуваються інші речі. Незаконні торговці металом заглиблюються далеко під безпечні глибини пірнання, коли перспективна здобич лежить на морському дні.
Причина - сталева країна
Частково нелегальна торгівля металами для відновлення корабельних аварій зумовлена голодом металів у країнах, особливо в Китаї. Водночас дивним протиріччям є те, що виділена кількість металу також штовхає ціни на корабельні аварії. Значна частина суден, вилучених з руху і проданих як аварії, є вантажними транспортними засобами. Одна судноплавна компанія поскаржилася, що Китай також порушує ціну вилучених суден своїми дешевими металевими виробами, що виливаються на ринок.
Компанія отримала на 3,6 мільйона доларів менше за 25 000-тонний вугільний перевізник, ніж коли продала подібне скрамоване судно 8 місяців раніше.
Знесення в Індії: окрім легального бізнесу, зростає і незаконна експлуатація металу Джерело: Citizenside/(c) авторське право Citizenside.com/Citizenside/Marco Palladino
Ціни на метал були пригнічені зростанням експорту Китаю в останні роки. Країна експортувала 106 мільйонів тонн сталі в 2016 році, що в два рази перевищує показники Японії, другого за величиною постачальника сталі, і чверть світової торгівлі металом у 2015 році.
Китай постачає сталь у 220 країн і знаходиться в сильній позиції, що диктує ціни.
Рідкісний метал
Хоча обсяг незаконного знесення та торгівлі корабельними аваріями в морі невідомий, певно, що присутні інтереси як Китаю, так і Малайзії. За деякими розрахунками,
металу вартістю в середньому 1,5 мільйона доларів (приблизно 400 мільйонів HUF) можна видобути з уламків військового корабля.
Крах особливо цінний, якщо він також містить латунь, вартість якої становить близько 2600 доларів за тонну. А мідні дроти коштують до 6000 доларів за тонну.
Знесення аварії - тривалий процес. Незаконний підводний демонтаж затонулих військових кораблів набув тривожних масштабів приблизно за останні 2 роки. Було підтверджено, що мисливці за металевими аваріями за кілька тижнів також повністю демонтували величезний 8000-тонний військовий корабель.
Компоненти корабельної аварії Першої світової війни можуть бути використані в деяких галузях промисловості Джерело: dpa Picture-Alliance/AFP/Christian Hager
США надіслали кілька комітетів до Індонезії, щоб з’ясувати, як ці затонулі судна, які також важливі для США з вигідних причин, можуть бути захищені. Жодного конкретного плану дій щодо цього ще не складено. Певно, що кораблі з захопленнями з’являються все більше і більше на водній поверхні над затонулими військовими кораблями і стоять там на якірах кілька днів.