боротьба

Хто винен у забрудненні повітря? Чи так багато демонізованого СО2 винного, чи ми шукаємо нового ворога? Другий варіант здається вірним. CO2 виходить з моди, а дизельні двигуни - нова жертва екологічної спрямованості. Після Франції Велика Британія також починає боротьбу з дизельним згорянням, яке хоче відсунути транспортні засоби з даними двигунами.

Поділіться

Незважаючи на те, що дизельні двигуни виробляють менше СО2, ніж бензинові двигуни, вони тим не менше втрачають фаворит.

До цього часу країна надавала перевагу (і досі надає перевагу) дизельним двигунам шляхом непрямих податкових пільг. Це головним чином завдяки тому, що вони досягають нижчого споживання палива, а отже, також виробляють менше CO2. Однак компетентні органи зараз наголошують на твердих частинках та оксидах азоту, які виходять із вихлопних газів "дизельного палива" у чотири рази більшій кількості.

Міністр охорони навколишнього середовища Великобританії Барс Гардінер вважає, що сприяння дизельним двигунам є неправильним кроком. За його словами, цей захід також вплинув на здоров'я населення. Подейкують, що компетентні наслідки для здоров'я вже були виявлені в 2010 році, але вони не змінили ситуацію. Рой Гаррісон, професор Бірмінгемського університету, каже, що законодавці мають інформацію про шкідливість дизельних двигунів з 1993 року.

Правителі також могли мати на увазі, що різниця між 10-річним та новим дизельним двигуном величезна.

Потужність і чарівність вуглекислого газу, ймовірно, ослабнуть. Схоже, ми на початку бою з новим ворогом. Деякі частини Лондона також приєднуються до Великобританії. Ті самі деталі, які до недавнього часу надавали перевагу дизельним двигунам, зараз підвищують плату за паркування або вхід.

Однак проблема подібних заходів полягає в тому, що вони не розрізняють нових та старих дизельних двигунів. Хоча з вихлопних газів автомобілів, що живляться таким чином, часом виходив чорний дим, сьогодні це вже не так. Фільтри для твердих частинок або каталітичні відновники призводять до значного зменшення виробництва шкідливих речовин. Хто знає, окрім нових заходів, виробники автомобілів, які інвестували в розробку дизельних двигунів і досі вкладають значні суми грошей.

Мартін МАЙЕРНЬЧЕК

- більше статей автора
Сховати 15 коментарів

Кікко 04.02.15 10:56

Вони не залишили б нових дизельних квітів BMW, але справа в тому, що вони взагалі не палять і пахнуть набагато менше.

Яків 2 04.02.15 12:02

Хонза 20001 04.02.15 13:25

Ну втричі краще, ніж зменшення CO2 і їзда на електриці.

vsop 04.02.15 14:21

Автор не думає друкувати дизель як правильне рішення, у нього менше споживання, а отже і CO2 !
Забудьте про інші аспекти:
- Чому дизель має бути пільговим при оподаткуванні, коли він використовується для тих же цілей .
- Біржа давно показує реальну ціну бензину та дизельного палива. Виробництво якісного дизельного палива, яке вимагає сучасний TDI, напевно, більш вимогливе, ніж з бензином (десульфурація, змащення, затвердіння).
- Дизельні версії Tazs більше в дорозі, ніж бензин.
- Реальні випробування показують, що жоден сучасний дизельний автомобіль не відповідає євростандартам.
- Euro5/6 вводить тверді частинки для дизеля та бензину, тільки бензин може розчинити тверді частинки шляхом непрямого впорскування - причини відходів, дизель вирішує наслідки за допомогою DPF, SCR, EGR (не причина).
- CO2 вищий для бензину, але насправді 1 літр дизеля має вищу частку CO2, лише споживання менше.
- Значно вищий NOx для дизельного палива - це більше лайна, ніж CO2. Смог створюється великою часткою дизельних автомобілів (коли я думаю про галузь).
- Коли я припиняю продавати дизельні двигуни оптом, я перестаю виробляти. Розвиток TEn змінюється.

То чому бензин більше оподатковується? У Німеччині, на жаль, теж, але за дизельний автомобіль платять принаймні вищий податок ЕКО.

Я рекомендую їхати на Porsche Cayenne Diesel вгору, куріння заборонено, але жало в носі - це не канал No5 або лісовий аромат.

Matej-F 02.05.2015 18:00

Я б набагато більше погодився очистити старі дизелі від доріг, але немає сенсу обмежувати нові. Попит говорить сам за себе.

vsop 06.02.15 08:35

@ Matej-F Абсолютно ти озираєшся навколо помилки. Можливо, з віком, може, з чимось іншим, я поняття не маю. У вас є дизель або ви їдете на ньому.
Ви реагуєте на внесок нелогічно, без будь-яких аргументів щодо заданих пунктів.
Ну, ви стверджуєте, що ATOM не існує, бо ви цього не бачите.
Сучасний дизель схожий на заклинання, знайдіть статті (також тут) про те, як вони протестували 15 нових дизельних автомобілів, і НІ ЖОДИЙ не відповідав викидам.
Nafte завдасть шкоди не тільки спортивній їзді, але і місту, або частим стартам. Висока компресія створює ще менші незгорілі вуглеводневі частинки, які гірші, ніж стара димова труба.
Ваша передбачувана різниця у споживанні на 3 літри залежить від двигунів, і сьогодні бензин вилучив цю частину споживання. Це залежить від умов та двигунів. Однак все - лише споживання. А як щодо заправки сечовини, очищення та заміни DPF, добавок DPF, паливних добавок .

Томас 06.02.15 13:58

@vsop Це банда, яку вони називають TDIMAFIA і постійно порівнюють, хто її менший. (споживання):)

файн 04.02.15 17:57

це лише і лише тому, що на дизельне паливо менші податки, екологія - це просто прикриття. Якщо вони це мають на увазі, вони поставлять бензин так само, як і сжижену газу

autickar21 04.02.15 20:00

Нехай знизять податки на бензин, які складають приблизно половину ціни бензину, і я куплю американський V8. В іншому випадку я залишаюся з дизелем і принаймні на 5 циліндрів.

jarec 02.04.15 15:58

а тепер уявіть, якби всі вантажівки почали працювати на бензині, а потім будівельних машинах та поїздах, як довго вони тривали б світові поставки нафти?

Шаніслав 05.02.15 06:48

@jarec Ось про що мова, дизель повинен бути призначений для великих машин. Міські машини повинні використовувати бензин.

антирадянська агітація 05.02.15 12:14

Я ще не бачив, щоб хтось стверджував, що CO2 є причиною (!) Забруднення повітря. СО2 скорочується через глобальне потепління, а це зовсім інша справа.

Особисто я буду вітати використання подвійного лічильника для бензинових та дизельних двигунів.

vsop 06.02.15 08:00

@ антирадянська агітація Має сенс придушити навіть CO2, але "вони" зробили це зеленою бізнес-моделлю - торгівля викидами, податки на CO2 і вони справді дуже високі. Лише деякі приймають Кіотський протокол .

Але стандарт викидів повинен бути однаковим для обох двигунів.

Lioooooo 06.02.15 16:04

Справа в тому, що на кожному типі дизеля, на кожному типі дизеля видалений сажовий фільтр, оскільки власник хоче заощадити на цьому, і вони навіть не можуть довести його відсутність на ТО, тому ці машини буквально поширюють рак. Я також дуже щасливий, що хтось намагається з цим щось зробити.

CS 08.02.15 22:10

@Lioooooo потрошений DPF може дзвонити повільно. колега згадав, що трохи за кордоном він зупинив своє знайомство з мобільним підрозділом, вони виявили, що мій фільтр потрошений, він отримав 800E, і йому довелося викликати буксир до Словаччини