Найбільший виклик: контроль польоту

Брати Райт не хотіли будувати літак, а такий, який можна було б пілотувати. З самого початку вони відкинули варіант Ліліенталя, що складався з нахилу тіла до повороту. Також їх не переконала ідея інших піонерів, які застосували позитивний кут до горизонталі (позитивний двогранник) до своїх крил, щоб забезпечують внутрішню стабільність пристрою. Вони вважали, що пілот повинен мати повний контроль над польотом, і вірили, що для цього повинен бути кращий спосіб.

брати

Вільбур виявив його, спостерігаючи за польотом птахів, які змінюють кут нахилу кінців крил до нахилу їх поздовжньої осі і таким чином атакують поворот. В авіації цей рух відомий як перекат, або перекат. Щоб застосувати його до своїх моделей, вони винайшли елемент управління, який деформував кінці крил. У сучасних літаках цей ефект досягається завдяки елеронам.

Перший патент братів Райт

Між 1900 і 1902 роками, Уілбур та Орвіл випробовували свої планери в прибережному містечку Кітті-Хок, в Північній Кароліні та їхні моделі в аеродинамічній трубі, яку вони побудували у своїй майстерні в Дейтоні. Під час цих випробувань вони виявили, що згинання крил викликало небажаний ефект: при русі крену верхній кінець крила забезпечував більший опір повітрю, змушуючи ніс вказувати в протилежному до повороту напрямку. Цей рух навколо вертикальної осі відомий як гойдання чи гойдання. Відкриття Райта полягало в розумінні того, що рухоме кермо (у вертикальній площині хвоста), від якого вони позбавлялись у своїх перших конструкціях, служило не для повороту, як на кораблях, а для вирівнювання носа з поворотом.