"Імола ? 94 були найгіршими вихідними в історії автоспорту". Португалець Педро Ламі, один із 25 пілотів, які брали участь у цьому трагічному Гран-прі Формули-1 у Сан-Марино, сказав мені десять років тому, 1 травня 1994 року; 26-й кваліфікований австрієць Роланд Ратценбергер помер моментально після жорстокої помилки в класифікації. Зі своїм Lotus, Lamy, герої катастрофи на початку цього GP, шість кіл до аварії, яка вразила планету. Той, хто забрав життя Айртона Сенни.

айртона

"Це був чорний період, найгірший момент у моєму житті? Ламі пам'ятав? У мене були стосунки з Айртоном через мову. Я думаю, що він миттєво загинув в аварії. Після гонки ми всі говорили один одному? "це досить погано ?, тому що ми не хотіли прийняти те, що було очевидним, і ніхто не дав новин". Через два тижні після тих вихідних трагедій, Ламі зламав обидві ноги в черговій аварії, в Англії, закінчивши свою змагальну кар'єру у Формулі 1.

Чинний чемпіон світу Льюїс Гамільтон ніколи не приховував своєї симпатії до Сенни чи впливу на його стиль. "Він був моїм улюбленим водієм, коли я почав дивитись" Формулу-1 "по телебаченню, що червоно-біла машина завжди була попереду. Мені було дуже погано, коли він помер, але я відчуваю себе дуже добре в гонках і робить так само добре, як він".

Тієї неділі в Імолі, ще один британець Деймон Хілл, був товаришем по команді Сенни в команді Вільямса. Не минуло і року, як він приїхав до Буенос-Айреса, щоб виграти воскреслий ВП Аргентини: він відкинув мої запитання про Сенну і ніколи не говорив про цю справу, за винятком випадків, коли він давав свідчення у справі, порушеній в Італії за смерть бразильця.

Хілл мовчав два десятиліття. У 2014 році, до 20-ї річниці трагедії, він написав свої враження в London Times. Деякі з цих пунктів варто переглянути: "До тих вихідних я був водієм номер два Вільямса, партнером легендарного Айртона Сенни. У неділю ввечері весь шлях мого життя змінився не тому, що фабрика цього виду спорту була зруйнована так жестоко, як дві аварії, які коштували два життя, але більше тому, що я не сумніваюся, що не став би чемпіоном світу, якби Айртон не вбив себе в Імолі ".

"Я був лише на півроку молодший за Айртона (не такого молодого: 33), але, якщо говорити про Формулу-1, я був дитиною, і це був лише другий сезон. Він, натомість, був Формулою 1. Він міг їздити як, це був Бог, якому він приписував свою геніальність, і він виробив майже месіанський характер. Айртон публічно говорив про свою християнську віру і що він вивчав Біблію, і час від часу припускав, що він відчуває, що керується божеством ".

"Під час повних випробувань танків того ранку Айртон був найшвидшим, на секунду швидшим за мене. Френк Вільямс повинен був пишатися своїм номером один, і я не проти визнати, що мені є чому вчитися. Але після випробування ми пішли до зустрічі водіїв. Айртон був у гарному настрої після його гарного виступу, але у нього були занепокоєння щодо використання автомобіля безпеки, автомобіля безпеки. Ці побоювання були б пророчими ".

Айртон кричав, стверджуючи, що він був погано задуманий і небезпечний з певної причини: температура шин на вагоні F-1 є критичною в кількох аспектах. По-перше, тому що вони мають зчеплення лише тоді, коли вони дуже гарячі; два, тому що тиск сильно змінюється залежно від температури ".

"Підсумок: якщо автомобіль F-1 повинен їхати за пасажирським автомобілем, він рухається недостатньо швидко, щоб підтримувати температуру шин в межах бажаного діапазону температури та тиску. Я думаю, що це сприяло аварії Айртона, як" автомобіль безпеки "був викинутий на трасу рівно після старту, як він боявся".

Усвідомлення смерті Сенни продовжує лунати над Формулою 1, яка без сорому визнала, що трагедія хворобливо збільшила інтерес широкої громадськості в наступні роки, інтерес, який згас у новому столітті.

Але майже через чверть століття після Імоли, і поза теоріями та підозрами, як у Гілла, ніхто не знає, що саме спричинило аварію. Навіть обґрунтоване судочинство не могло розкрити таємницю.

Це завдання вже неможливо: пошкоджений Williams Fw16-Renault покинув поліцейський відділок Болоньї 14 березня 2002 року (майже вісім років після аварії), і коли він прибув на фабрику Вільямса в Гроуві (за годину від Лондона), його не було. залишився. Вільямс повернув двигун V10 Renault і знищив уламки.

Кілька років тому, 16 грудня 1997 р., Суддя Антоніо Костанцо виніс свій вирок: на його думку, аварія сталася через поломку модифікованої рульової колонки у Вільямсі, роботу, яку раніше виконували з початку сезону на прохання самого Сенни, який хотів мати більше місця в кабіні.

Але Болонський апеляційний суд постановив рішення 22 листопада 1999 року, через п’ять з половиною років після аварії, відхиливши суддю Костанцо теорію поломки як причину аварії, не схиляючись до жодної іншої теорії зокрема. "Це вже не загадка? Адвокат Вільямса Пітер Гудман сказав тоді? Це не була винна машина".

"Чесно кажучи, правда полягає в тому, що ніхто не зможе точно знати, що сталося", - заявив багато років тому дизайнер автомобіля Адріан Ньюї, виправданий Костанцо, а сьогодні технічним директором загону Red Bull. "Немає сумніву в тому, що рульова колонка вийшла з ладу, але питання в тому, чи вона зламалася після удару чи спричинила аварію. У неї були втомні тріщини, і їй довелося в якийсь момент вийти з ладу. Зрозуміло, що конструкція (модифікації) була цілком погано. Однак всі факти свідчать про те, що машина не скотилася з колії внаслідок несправності рульової колони. Автомобіль не піднімався, він перевисокий, що не узгоджується з несправністю рульової колони. Айртон це виправив, уповільнивши до 50 відсотків, щоб вмістити хвіст, а потім, через пів секунди, він сильно загальмував. Питання в тому, чому хвіст відчепився? Автомобіль набагато сильніше вдарився об бруківку на тому колі, що здається незвичним, оскільки тиск у шинах мав бути на той час достатньо, що змушує вас дивуватися, що права задня шина, ймовірно, була пробита залишками сміття на трасі. Якби мені довелося обрати найбільш правдоподібну причину аварії, це було б саме цим ".

Багато чуток ходило про шолом, який носив Сенна того дня: вага була б меншою за норму, ціною жертв та його стійкості до удару ". Звичайно, компанія, яка встановила радіоприймач у шоломі, сумнівалася в його законності. Анонім Технік, який виконував цю роботу, сказав, що шолом може бути легко пошкоджений, і це те, чого він ніколи не бачив, - писав журналіст Том Рубітон у своїй книзі "Життя Сенни". - Це ніколи не було задокументовано, це ніколи не розглядалося на суді, було ніколи не розслідувалась FIA. Можна взяти деякі вказівки на непристойну поспішність, з якою був знищений шолом, згідно з наказом сім'ї Сенни, опублікованим італійською владою лише в 2002 році ".

Відомо, що стало причиною смерті: шматок суспензії потрапив через козирок шолома: це було так, ніби Айртон отримав кулю в голову. Спасіння не було. Його серце продовжувало битися. Його штучно утримали в живих: було підраховано, що тіло бразильця втратило 4,5 літра крові. Йому було проведено переливання крові, щоб зберегти його живим, поки він не дійшов до лікарні Маджоре в Болоньї. Там його оголосили померлим лише о 18:40, через чотири години після аварії.

Його могила на кладовищі Морумбі - одне з найбільш відвідуваних місць туристами, які відвідують Сан-Пабло. Це легко побачити: саме воно завжди має більше живих квітів.