Вгору і вгору, знову і знову: у найбільшому у світі порівняльному тесті 20 мотоциклів показують, що вони можуть робити між горами - тепер у поворотах Доломітових Альп. У першій частині моделі порівнюють свої знання в класі туристичних двигунів та туристичних датчиків середнього класу.

тест

Зараз це було досить рибним чином: майстрам Альпен-2019 у Доломітових Альпах загрожував пізній сильний снігопад - прямо на його 15-річчя, який заслужив би чудової погоди як менший ювілей. Але працівники по догляду за талією щойно закінчили очищення ділянок дороги, які були протестовані для тестування. Випробувальна група могла зустрітися між Розенгартеном та Вайолет-Тюрменом, щоб зробити початковий образ, а потім вирушити в дорогу - на найбільше полегшення головних організаторів, Карстена Шверса (внизу, залізна виделка) та Пітера Майєра (з чашкою).

Величезні гори, величезні двигуни - вони поєднуються, чи не так? Відповідь, безумовно, га? Звичайно, великі туристичні двигуни корисні на шляху сюди. Завдяки своїм чудовим захисним лобовим стеклам, достатньому простору для багажу та високим характеристикам вони з блискавичною швидкістю та надзвичайним комфортом доставляють своїх пасажирів у „бліді гори”, як вони звикли називати Доломітові Альпи. Однак там деякі поясні пілоти самі потрапляють у поле зору вузьких, безрозсудно звивистих доріг, наприклад, таких, що ведуть від Рокки П'єторе через Чернадо до перевалу Фальцарего. Невже нам треба йти сюди? З цими двигунами? Ісусе! Немає чого панікувати, навіть з цими великими помилками, це піде, якщо ми будемо дотримуватися кількох основних правил у складних звивистих джунглях між Трентіно, Південним Тіролем та Венето.

Інша японська модель групи, Yamaha FJR1300AE, працює краще; У цій назві абревіатура E означає електронно регульоване шасі. Класичний туристичний двигун, довгий і широкий без страху, а також з регульованим по висоті сидінням, електронно регульованим лобовим склом, центральною опорою та ручками з підігрівом, він також добре оснащений. Yamaha охрестила свій двигун 2001 року «Швидкою подорожжю та поїздкою» (FJR). Чотирициліндровий двигун був на ринку так довго, його переробляли кілька разів, останній раз у 2016 році, коли він нарешті отримав шосту передачу. Під час непростого тестового маршруту через Пассе Федаю, Фальцарего, Вальпаролу, Камполонго та Пордойну він не показав великих недоліків, знає все, робить все, віддає все. Але його танець все ще не стає дуже динамічним у багатьох кутах. Маневреність важкого та довгого двигуна не є надзвичайною, для того, щоб перетинати передачі, потрібно трохи дражнити. З іншого боку, він досить точно реагує на урядові рухи, і його відгуки також надихають.

Мотоцикл з KTM - це, безсумнівно, втомлива, але дивовижна адреналінова бомба. Він виривається з вигинів шпильки так, ніби їх натягнули на гумку, завдяки щільному шасі він стабільно приймає вигини і забезпечує величезний крутний момент. Однак гальмівний шлях може бути меншим, а ABS регулює жахливо захисно. Однак при уповільненні потрібно додати все, оскільки KTM не любить вдосконалення. Найкраще впоратися зі швидкою зміною передач, яка працює лише при переключенні вгору, рішучим ударом. Австрійська модель являє собою сільський винищувач-бомбардувальник. На жаль, його голос буквально однаковий: під час вимірювання шуму своїми 97 децибелами він приніс абсолютний пік - що аж ніяк не привід для радості. Ніяких точкових відрахувань за це не вимагається, оскільки вимірювання шуму наразі є лише інформацією. KTM, здається, не знає меж ні в чому, від виступу до голосу до задоволень, які він забезпечує. Кривавий мотоцикл, але насправді не гастрольний двигун. Тому, хоча він зібрав багато очок, у нього немає шансів на перемогу.

Придбаний BMW R 1250 RT, йому чудово вдається знайти баланс між динамікою та комфортом. За коматозним виглядом великогабаритного електричного скутера криється сильний персонаж, який вільно ковзає в поворотах, але також запускає вогняні атаки проти перевалів - незважаючи на червону іграшкову машину вагою 290 кілограмів з повним обладнанням і величезних розмірів. Однак десь повинен бути доступний весь сніговий покрив, починаючи від електроніки шасі, закінчуючи радіо та навігацією. Багато програм для подорожей пропонують безліч варіантів регулювання, але BMW в основному добре працює з усіма налаштуваннями двигуна та шасі. Він просто згладжує вибоїстий асфальт і діри, вирішуючи навіть непередбачений перехід потоку без затяжки. Новий боксер 1250 завжди сприймає роботу з великим імпульсом і завжди має точно потрібну потужність. Його центр ваги також вдарився добре, навіть у досить вузьких поворотах це не здається непевним. Настільки легко, але вогняно, поки що мало хто з подібних крейсерів перетнув приголомшливі гірські дороги. Навіть нормально, що цей збалансований пакет коштуватиме понад 8 мільйонів форинтів. Зрештою, ви можете попросити ціну чудової якості, ні?

Пригоди

Хороший захист від вітру на дорозі, що веде до нього, зручна підвіска та вільна постава на гірських дорогах, що проїжджають погоду - туристичні стежки є улюбленими для альпійських велосипедистів. І все більше альпіністів голосують за легший і дешевший середній клас.

Хмара пилу за нами піднімається вгору, як попереджувальний димовий сигнал. Ураган "Вайя" зламав дерева навпіл в Доломітових Альпах і Південному Тиролі за одну ніч 29 жовтня минулого року, також вдаривши по південному підйомі від Капріле до перевалу Фальцарего. Кожні кілька хвилин перед нами виїжджають величезні лісовози, які своїм довгим вантажем ретельно ухиляються перед поворотом і розкидають лісову землю по асфальту. Якби не ця тривожна ситуація, ми могли б радіти, що він був би зараз разом із організаторами турів. Вертикальне положення сидіння та широке рульове управління створюють відчуття безпеки. Ви знаєте, що можете прозріти ситуацію, ви можете швидко зреагувати, уникнути розсипаних шматків деревини або просто випрямитися каламутною водою, змішаною з талою водою, перш ніж вона стане слизькою брудом. Звичайно, немає необхідності в критичних станах після Вайї це визнавати.

Пішохідні стежки були улюбленими альпійськими байкерами протягом десятиліть. Але завдяки моделям, що перевищують 1000 куб. См, зараз технічно і за ціною середній клас стає все більш помітним серед екскурсантів. У будь-якому випадку представники нового середнього класу ідеально вписуються у вимоги вузьких доріг Доломітових Альп. 95 кінських сил - собаці більше цього не потрібно. Вузьке 21-дюймове переднє колесо - безпроблемне проходження поворотів. І ми з радістю відмовляємось від гарного набору ваги на 25 кг у розкішній категорії учасників туру. Це підводить нас до BMW F 850 ​​GS. Принаймні до найчутливішого моменту. 850 підняв 18 кілограмів на зміні моделі 2018 року порівняно з попередником F 800 GS. Перш ніж ми поспішно будемо судити: баварська модель зі своєю вагою 243 кг все ще залишається в межах звичайного діапазону в класі верстатів (див. Технічні дані праворуч). У цій лізі лише КТМ постився, щоб записати худі.

Але про це пізніше, повернімось до BMW. Він був повністю перероблений. Замість зшитої трубчастої рами йому було надано мостову раму, танк мігрував із задньої частини на передню, а під ним був новий 90-циліндровий шипований двоциліндровий. Вже минулого року AlpenMastersen стартував так у французьких Альпах, врешті-решт відстаючи від першого місця за переможцем групи Triumph Tiger 800 XCA. І зараз? Нова гра, нова удача. Вузько звивисті доломітові дороги замість широко вигнутих смуг асфальту навколо Галіб'є. Це буде добре для маленького GS? Що стосується ресурсу, в цьому ніхто не сумнівається. Двоциліндровий, виготовлений у Лонціні, Китай, бере чистий газ, жваво піднімається вгору по швидкісній драбині та проходить крізь шестерні з додатковим шльопанцем. Вібрації? Вони мінімальні. Вони набагато менш помітні, ніж будь-коли, у своїх більш грубих попередників. Шасі також залишає.

З меншим ходом пружини для вилки та нижньо встановленим кермом, водій 850 сидить набагато більше перед переднім колесом, що насправді не вигідно в польових умовах. Але тут, на об’єкті Світової спадщини ЮНЕСКО, грунтові поїздки насправді навіть заборонені заради фотографії. На асфальті 850 робить криві ідеально чистими, в поворотах точніше, ніж будь-яка інша модель, і при гальмуванні з повною потужністю на приблизно 12-градусному схилі на перевалі Fedaia з його 23,5-метровим гальмівним шляхом він зупиняється раніше, ніж інші . Звучить як привітання з першим місцем, чи не так? Так, 850 має всі шанси виграти групу. І чому тоді він став останнім? Будучи стриманим, незважаючи на споживання 5,1 літра, він навіть не долає 300 кілометрів зі своїм 15-літровим баком. Оскільки його порівняно невелике лобове скло насправді не захищає від негоди, і, хоча це, мабуть, лише недолік краси для багатьох, воно відстає від конкурентів на добрі чотири секунди, вимірюючи свою еластичність крутного моменту завдяки своїй довгій передачі шостої передачі.

Той факт, що двоциліндровий двигун, керований клапаном Unicam, не любить вищих швидкостей і регулює на рівні 8300 об/хв, зовсім не турбує при альпійських підйомах під гору і спуск. Дуже зручні характеристики двигуна забезпечують основу для того, щоб кожен почувався комфортно з Africa Twin. Від м’якого м’якого сидіння та добре функціонуючих пружинних елементів до чудового захисту від вітру до тонко регульованих гальм, окремі елементи об’єднуються в однорідну суміш. Таким чином, усе це буде більше, ніж сума його частин - концепція, яка є дуже специфічною для Honda загалом. Концепція, яка навіть вдається приховати недоліки нестабільних оригінальних шин (Dunlop D 610), і яка врешті-решт створить основу для перемоги групи Honda та відкриє шлях до фіналу. А може навіть створити шанс повернутися як альпійський король.