28 квітня 2014 - 12:30

його

Айртон Сенна помер від поранень, отриманих в результаті аварії 7-го кола Гран-прі Сан-Марино (Імола) в 1994 році. У 20-ту річницю цієї доленосної події ми згадуємо причини, чому життя Айртона було вимкнено і чому він не міг уникайте йти до стіни.

Цього четверга, 1 травня, 20 років з дня смерті Айртона Сенни; два десятиліття з того часу, як легендарний бразильський пілот, триразовий чемпіон світу з футболу F1, помер у куті Тамбурелло на трасі Імола під час гонки на GP GP Сан-Марино.

Як загинув Айртон Сенна? Чому його Williams FW16 пішов прямо в стіну на 7 колі?

Далі ми проаналізуємо найважливіші теорії, оскільки досі невідомо, що насправді сталося в машині Сенни.

Трагічні вихідні

У п'ятницю кваліфікація, Рубенс Баррікелло зазнав серйозної аварії у Варіанте-Басса зі швидкістю 225 км/год. Jordan Hart врізався у крила шин, піднявся, прокрутився кілька разів і закінчив пасажирський відсік, при цьому Баррікелло втратив свідомість. На щастя, у нього було лише кілька переломів і він був поза гонкою.

Натомість австрійський Роланд Ратценбергер йому не так пощастило. У суботу, через 20 хвилин кваліфікаційного раунду, його «Сімтек-Форд» майже лобово вдарився про бетонний бар’єр і майже миттєво загинув.

Аварія на виїзді та автомобіль безпеки

Фінська Лехто (Бенеттон-Форд), який стартував 5-м, стояв на місці і португалець Педро Ламі (Lotus-Mugen Honda) з 22-го місця він не зміг цього уникнути, знищивши свою машину перед головною трибуною (хвилина 6:50). Шини та сміття автомобілів дещо постраждали серед населення.

Після аварії автомобіль безпеки вийшов на колію. Як ви можете бачити на відео, цей автомобіль був не таким, як сьогодні; був Opel Vectra.

Після 5 кіл позаду автомобіля безпеки вже на 6 колі, Айртон Сенна пройшов з відносною нормальністю крізь криву Тамбурелло (на відео ви можете побачити, як плоске дно треться об асфальт, проходячи через цю криву, малюючи іскри), а за ним уважно Майкл Шумахер. Але на наступному колі, У 7 років Сенна зайшов прямо в стіну.

Теорії можливих причин аварії

Теорій, чому Айртон Сенна може втратити контроль над своїм Вільямсом, декілька:

Розрив рульової колони

Ця теорія базувалася на прокуратурі Італії у процесі проти Френка Вільямса (керівник групи), Патріка Хеда (технічний директор) та Адріан Нові (Дизайнер); які були звинувачені у мимовільному вбивстві.

За словами італійського прокурора Мауріціо Пассаріні, Сенна положення керма було незручним (Отже, Айртон не забивав у попередніх двох гонках) попросив команду змінити його. Замість того, щоб робити нову частину, команда вирізала існуючу і приварила до неї ділянку матеріалу меншого діаметру щоб його подовжити.

Звіт, представлений обвинуваченням, це визначив в основному в матеріалі виникали втомні тріщини (60%) рульової колонки, поки вона не зламалася. Вільямс визнав ці тріщини, але між 20% і 40% матеріалу цього, відсоток, який міг підтримувати напрямок, не порушуючи.

Дивлячись на зображення перегонів (в кінці статті), виліт Айртона, здається, був спричинений втратою напрямку, оскільки тут немає збоку чи "плетіння". Випадково, «Бортові» зображення камери Сенни зникають, як тільки він залишає трек замість моменту зіткнення зі стіною, виключаючи можливість бачити стан рульового колеса та напрямок коліс через можливу поломку рульового управління.

На той момент троє членів команди Вільямса їх виправдали за те, що вони не змогли довести якщо рульове управління зламалося до або після аварії. Але в 2007 році Апеляційний суд Італії постановив, що аварія сталася через знос рульової колонки. Поломка цього була спричинена поганою конструкцією та погано зробленими модифікаціями. винуватим був лише Патрік Хед за опускання належних елементів управління.

Голова не був заарештований, оскільки в Італії термін давності вбивства становить 7 років і 6 місяців, а остаточний вирок був оголошений через 13 років після аварії.

Втрата "ефекту підлоги"

Покинувши машину безпеки через аварію на старті, всім водіям довелося їхати повільніше, що може охолодити шини. І коли шини охолоджуються, вони не тільки втрачають здатність зчеплення, але також втрачають тиск і стискаються.

Теорія стверджує, що повільна швидкість, що стояла за автомобілем безпеки, здула шини, за оцінками, на 25%, що опустили плоске дно машини на 4 або 5 мм.

Це означало, що машина почистила асфальт (спричиняючи іскри), а потік повітря внизу був відключений. Чим вища швидкість повітря, тим нижчий тиск і, отже, більший „ефект землі” або притискна сила. Коли потік був перерізаний, Вільямс втратив зчеплення і пішов прямо. Крім того, захисники цієї теорії стверджують, що днище Williams FW16B було перетворено на своєрідний занос, що змусило його тримати свою траєкторію прямо до удару об стіну.

Але чому на 6-му колі, де ми бачимо, що він також натирає асфальт, і там, де шини холодніші, ніж на 7-му колі, він не зійшов?

Укол

У цю теорію вірить Адріан Ньюї. Ось що він сказав в інтерв’ю The Guardian:

Розтин

За даними розтину, Айртон Сенна миттєво помер. У нього була множинна травма основи черепа, важка дихальна недостатність, фронтальна депресія (що призводить до внутрішньої кровотечі), розрив скроневої артерії та зупинка серця.

Підвіска що зв’язує автомобільне колесо із пружинним амортизатором (штовхачем) пробив козирок шолома, і сильно притиснув голову Сенни до задньої частини кабіни. Саме це стиснення стало причиною перелому основи черепа.

Гонка GP Сан-Марино 1994 року

Джерело: BBC, The Guardian та National Geographic