У акумуляторах Tesla Model 3 використовуються елементи Panasonic 2170 Нова конструкція, яка завдяки своїй більш високій щільності енергії, ніж попередні елементи, що використовували Тесла, досягла того, що вага батареї Model 3 відносно зменшена: батарея 75 кВт-год у Model 3 Long Range на 15% легша від оригінальної Модель S 85 кВт-год.
Нові клітини 2170 мають більший вміст нікелю, що призводить до меншої ваги. До цього необхідно додати нову структуру самих батарей, яка економити простір, можливість помістити більшу кількість клітин і тим самим збільшити щільність енергії всієї упаковки.
Tesla також зменшила вагу в усьому електронному розділі: Зарядний пристрій змінного струму та перетворювач постійного/постійного струму вбудовані в саму упаковку та об'єднані в єдиний легший блок На моделі S ці компоненти розсіяні. Загальна довжина кабелів була різко зменшена
Однак виявляється, що на структурному рівні Тесла вніс кардинальні зміни, щоб зменшити вагу: корпус батареї не має товстих захисних стінок, але осередки оголені. Це дозволяє краще використовувати наявний простір, Але чи вплине це на безпеку автомобіля у випадку аварії?
Не обов'язково: на Model S нижня частина рами з монококом не має багато високоміцних сталей, тому саме акумуляторна батарея повинна мати необхідне підсилення, щоб протистояти бічним ударам, не пошкоджуючи елементи. Однак у моделі 3 ці підсилення знаходяться в структурі самого автомобіля, що дозволяє полегшити батарею, оскільки саме сталі кузова відповідають за захист зграї.
На додаток до поліпшення загальної ваги батареї та кращого використання її поверхні, це дозволяє перевезення з Гігафабрики до Фремонта бути більш ефективним, оскільки вантажні автомобілі повинні нести значно меншу вагу.