ЩО ТАКЕ ЕФЕКТИВНІСТЬ ТА ЗБЕРЕЖЕННЯ?

Знання певних технічних факторів щодо акумулятора "ebike" допомагає вибрати краще, а також корисно для його збереження в ці часи вимушеної зупинки

За допомогою коронавірус Настав час зробити паузу, але також оцінити моменти, про які ми можемо не так усвідомлювати, коли насолоджуємося ними. Як виїзд на велосипеді. Однак тепер їх можна використовувати для планування або піклування про те, що ми маємо. Щоб отримати пораду, якщо ми вибрали один із початкових електричних "ебікеїв" як помсту за ці дні ув'язнення. І якщо у нас він уже є, знати, як їх утримувати в дні примусової зупинки. Тому що вони несуть барабани в його кишках.

чому

Важливим елементом "ебіке", він принципово визначає його автономність. Яка ваша функція? Що і як вибрати акумулятор? Які фактори впливають на його якість та ефективність? І якщо у нас він уже є, як ми можемо піклуватися про акумулятор із зупиненим велосипедом на тривалий період часу?

Як танк машини

«Ми завжди говоримо про двигун, але якщо немає акумулятора, який передає енергію, двигун не рухається. Двигун без акумулятора - ніщо ", - пояснює він. Хуан Очоа, радник з питань Конфіденційна, велосипедист та велосипедист протягом тридцяти років, а також пильно і захоплено користується його технологіями. "Ця потужність вимірюється у ватах/годину, це показник енергії, щоб дізнатися її потужність". Що тоді впливає на велосипед, щоб він рухався далі і «тягнув» допомогу, дозволену двигуном? "Якість та продуктивність, розмір та місткість є визначальними мати більшу автономію та добре функціонувати ".

Як мені вдається піднятися на перевал Моркуера на велосипеді, уникаючи штрафів

Ваучер. По-перше, коли користувач бачить ці цифри, 375 кВт, 550 ... Що вони вказують? "Це ємність, ніби це бензобак автомобіля. Коли більше, більше ємності. Але ця цифра є абсолютною величиною, якість зберігання (тип комірок) та потужність управління блоком BMS також важливі, що є мозком батареї ». Частина за частиною. Поговоримо про якість акумулятора. “Якщо ми говоримо про депозит, ми говоримо про кількість елементів у батареї, її загальну кількість. Оскільки існують різні діапазони якості, які впливають на довговічність і здатність керувати від повного навантаження до мінімального навантаження, яке вони можуть витримати. Ми можемо сказати, узагальнюючи багато, що в клітинах є три діапазони якості, і у світі велосипедів зазвичай використовуються середні якості, які вже достатньо хороші для велосипеда. У ціні "ebike" ця якість також є визначальною і може змінити ситуацію ".

Але інша фундаментальна частина взаємодіє з акумулятором для управління його роботою. «Це так званий блок BMS, це електроніка, або мозок акумулятора. Це важливий елемент, який взаємодіє з двигуном, який повідомляє про ємність акумулятора в будь-який момент часу, який управляє попитом, який ми вимагаємо в будь-який час, і який регулює проходження електронів і захищає від можливих перевантажень. температури. Це ніби ми говоримо про старі карбюратори, Це буде метелик того карбюратора, який дозволяє більш-менш змішувати кроки », але більш вишукано. Тож робота батареї залежить від якості її елементів та тих блоків BMS, які ними керують.

Якість, а не кількість

Оскільки попередні два фактори вже визначені, давайте перейдемо до фактичної продуктивності кожної батареї. Але спочатку слід пам’ятати, що нинішні акумулятори набрали ємність, розмір і вагу, що може вплинути на те, чи вони вбудовані в велосипед, або може бути вилучений з нього для самостійної підзарядки. Це ще один фактор, який слід враховувати залежно від того, де і як велосипед можна зберігати вдома.

Коли ми амортизуємо акумулятор

Іншим питанням є розвиток характеристик акумулятора відповідно до його використання розглянемо: коли і як вони втрачають працездатність. "Важливо чітко пояснити, що акумулятор при повному використанні є витратним матеріалом більше. Виробники використовують концепцію циклу заряду, який полягає в переході від нуля до ста за зарядку, залишаючи проміжні заряди як частину циклу. У середньому по галузі є близько 500 або 600 циклів зарядки, що в перерахунку на кілометри становить приблизно 15 000 км або 20 000 км: якщо ми це зробимо, ми амортизуємо акумулятор. Це поступова втрата, це не те, що вони раптово зазнають невдачі. Можливо, акумулятор електричного велосипеда потребує заміни, але бажано пришвидшити ці цикли та виконати ці цикли заряджання, перш ніж його міняти. Час може також вплинути на цикли зарядки, але це правда, що ми вже перевірили, що існують бренди з перевіреною історією, які тривають довгий час. Якщо ми зможемо пробігти цей пробіг з оригінальною батареєю на велосипеді, ми сумлінно його використали, і його доведеться замінити. Середня вартість акумулятора для "ebike" становить близько 600-800 євро, це все ще дорогий компонент ".

Як зберігати велосипед у ці дні