Незалежний форум професійних водіїв!

Привіт, незнайомцю!

Ви дивитесь тут навколо нового. Якщо ви хочете взяти участь, ви можете отримати доступ через свій обліковий запис Facebook, Google або Twitter. Це просто!

чому

Найчастіше переглядалися цього тижня:

Категорії

  • Усі обговорення 5844
  • Тахограф 40
  • загальний 89
  • Бібліотека газет 36
  • Суспільство 72
  • Події 557
  • Випуски 372
  • Блог 236
  • Штрафи 138
  • Радари 60
  • Відео 606
  • В інших новинах 973
  • Регулювання 255
  • Новини 884
  • Двигун 342
  • Бізнес та зайнятість 892
  • Викрадені вантажівки 128
  • Купуйте і продавайте 70

Коли вантажні транспортні засоби рухаються або рухаються по маршруту, 98% пожеж, які виникають у цих транспортних засобах, виникають у колесах, а решта 2% - від поломок двигуна.

У пожежі цих характеристик, після його контролю та згасання, результати є дивовижними і руйнівними: 99% транспортних засобів знерухомлені, 90% жорстких транспортних засобів оголошені загальною втратою страховиками, в суглобових транспортних засобах приблизно 60% вдається врятувати тягач, більш ніж у 80% товар завжди зазнає пожежі.

Далі я розкрию, які можливі причини і як походить ця енергія активації, а отже, трикутник і, отже, вогонь буде завершено у просторі та часі.

Не забуваючи та особливо не згадуючи про такий важливий профілактичний фактор, як перегляд та технічне обслуговування, які рекомендуються та необхідні різним системам автомобілів. Статистика відображає, що ці огляди та технічне обслуговування проводяться з мінімальними або жахливими подальшими спостереженнями.

У транспортному засобі, що рухається, можуть статися численні поломки, такі як:
-Захоплення підшипника.
-Напад шестерні.
-Втрата масла та жиру із системи змащення.
-Поломка та ущільнення ущільнення.
-Розподільний вал взуття зафіксований або встановлений.
-Знос або пошкодження підкладки взуття.
-Дефект шини.

Описані причини та поломки, що породжують енергію активації, найбільш розповсюджені та переважно такі:
-Захоплення підшипника.
-Розподільний вал взуття зафіксований або встановлений.
-Поломка або недоліки пломб або ущільнення.
-Дефект шини.

Давайте подивимося причини того, як і чому вони виникають, а також послідовності та фази, які слідують за найбільш розповсюдженими причинами та збоями:

-Захоплення підшипників: Зазвичай ці транспортні засоби на колесах використовують регульовані голчасті підшипники, розміщені в осі або пістолеті, змащені та охолоджені маслом або жиром. Весь корпус, в якому розміщені ці деталі, герметизований ущільнювачами і прокладками, щоб уникнути втрати системи змащення, ці механізми розташовані в центрі коліс.

Ці підшипники через ковзний знос, поглиблення або псування їх матеріалу, через поломку клітки голки, через відсутність регулювання чи регулювання тощо. Вони, як правило, страждають від нападів (захоплення або розплавлення їх частин, що заважає їм виконувати свою функцію).

Коли підшипники коліс схоплюються і вони продовжують обертатися, відбувається надзвичайне підвищення температури (до точки плавлення заліза та сталі приблизно 1200 ° C та 1400 ° C), це підвищення температури передається на олію або мастило, що безпосередньо контактують з підшипниками; Система змащення горюча, з підвищенням температури олія або мастило починають змінювати стан, перетворюючись на піроліз, виділення газів, збільшення об’єму, коли вони досягають точки самозаймання (приблизно 400ºC та 500ºC).

Збільшення обсягу, тиску, температури та запалення змушують ущільнення слабшати і витіснятись з корпусу. Коли це відбувається, пари піролізу змішуються з киснем, розповсюджуються через колеса та інші механізми, олією та жиром, передаючи таким чином температуру та горіння. до інших елементів, таких як труби, кабелі, датчики, шини тощо, а вони, в свою чергу, до тентів, брезентів, кузова, вантажу тощо.

-Захоплений або встановлений розподільний вал взуття: цей розподільний вал належить до гальмівної системи, він виготовлений із сталі і служить для передачі сили, що генерується гальмівним легеням, на гальмівні колодки (відкриває взуття, щоб вони натиралися про барабан і здійснювали гальмівну дію).

Коли ця вісь залишається встановленою, тобто вона відкриває гальмівні колодки, щоб вони натирали барабан і таким чином виконували гальмівну дію, і вона не повертається в своє положення, гальмівні колодки будуть постійно натирати барабан, це саме Аномалія також виникає, коли кулачок залишається захопленим і, отже, не повертається в своє положення.

Описана вище дія кулачка також може бути спричинена розривом легені, зносом взуття та поломкою зворотних пружин взуття. Всі ці механізми, а також підшипники, вісь тощо розташовані в центрі коліс.

Безпечна робоча температура в гальмівних системах становить від 250 ° C. Коли взуття залишається відкритим і постійно натирається про барабан, а колеса продовжують обертатися, вся гальмівна система перегрівається і виробляє надзвичайне підвищення температури (за короткий проміжок часу вона перевищує 400 ° C), зазначене підвищення температури в принципі робить не впливає суттєво на взуття або барабан, оскільки вони виготовлені з негорючих матеріалів М0 (чавун, сталь, алюміній, феродо).

Однак це підвищення температури може бути настільки високим і може передаватися на компоненти мастильної системи; досягнувши цієї точки, вона буде дотримуватися тієї самої частоти, яку я зазнав у згаданому розділі Захоплення підшипника «із підвищенням температури масло або мастило починають змінювати стан, піролізувати, викидати гази, збільшувати об’єм, коли вони досягають точки від запалення, запалюючись. Збільшення обсягу, тиску, температури та запалення змушує ущільнення слабшати і витісняти їх з корпусу. Коли це відбувається, пари піролізу змішуються з киснем, олією та жиром, розподіляються через колеса та інші механізми, передаючи таким чином температуру та горіння до інших елементів, таких як труби, кабелі, датчики, шини тощо, а вони, в свою чергу, до тентів, полотен, кузова, до навантаження. "

-Поломка або недоліки пломб або ущільнення: герметизація проводиться через пломби, прокладки, спеціальні добавки тощо. Це відповідає за утримання та запобігання витоку масел та мастил з їх корпусу, оскільки вони відповідають за змащення та охолодження підшипників та шестірень.

Якщо за будь-яких обставин система ущільнення виходить з ладу, тобто є витік із мастильних елементів, підшипники та шестерні працюватимуть сухими або з поганим рівнем змащення, і, отже, вони будуть нагріватися та схоплюватися.

Отже, наслідки та етапи, які будуть наступними, будуть подібними до наслідків, зазначених у попередніх розділах, надмірне підвищення температури, передача температури, самозаймання паливних елементів, таких як масло та жир, і, таким чином, передача температури та горіння на інші паливні елементи, такі як як труби, кабелі, датчики, шини тощо, а вони, в свою чергу, до тентів, брезентів, кузовів, вантажів тощо.

Шини мають постійне тертя із землею, тому зазначене тертя та вага, які вони підтримують, спричиняють підвищення температури протектора і, отже, передають зазначену температуру решті шини та повітрю всередині шини. У звичайних умовах шини достатньо підготовлені, щоб витримувати та приймати зазначену температуру від 80 ° C до 100 ° C, не впливаючи на неї. Шини самозапалюються приблизно при 600 ° C.

Контроль та згасання шин важко здійснити, оскільки внутрішня дротова сітка, поки температура не знизиться до дуже низьких рівнів, буде постійно діяти як енергія активації та відновлення горіння.