Форум, присвячений вивченню та пізнанню Другої світової війни

форум

  • Теми без відповіді
  • Активні теми
  • Шукати
  • Команда

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Модератор: Ауді Мерфі

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Повідомлення від Schwerpunkt »Нд, 29 березня 2009 р., 21:37

Одне з найбільш інтригуючих питань усієї війни полягає в тому, чому Люфтваффе не атакував радянську промисловість, особливо коли стало ясно, що початкова кампанія Барбаросси не змогла знищити Радянський Союз протягом очікуваних 12-20 тижнів.

Я спробую описати, чому німці практично не виділяли ресурсів своїх бомбардувальних флотів для атаки на економіку СРСР. Вражає не тільки те, що вони не звернули уваги на один з найактуальніших аспектів всієї Другої світової війни, але те, що вони зробили це так пізно, і що коли були докладені зусилля в цьому напрямку, це робилося без жодного послідовного планування. З іншого боку, вона сильно звертає увагу на те, наскільки військова індустрія СРСР була - або могла б бути - вразливою до тривалого стратегічного повітряного наступу, і це ще одна з цілей цього скромного внеску.

Як приклад першого розділу а) скажемо, що хоча виробництво знаменитого середнього бойового танка Т-34 було розроблено на 7 заводах СРСР, на практиці воно було зосереджене лише на 5 завдяки перипетіям війни. Давайте подивимося, яким було виробництво в них:

1) Фабрика № 183 - Чарковський тракторний завод (ЧТЗ), Харків: це була перша фабрика, де виготовлявся знаменитий Т-34, який був евакуйований у вересні 1941 р. До Нижнього Тагілу до наступу Німеччини на Україну.
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 1675 шт.

2) Завод СТЗ - Сталінградський тракторний завод
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 3770 шт.
Разом: 3770 одиниць

3) Другий завод № 183 - Уральський Танковий завод № 183 (УТЗ), Нижній Тагіл. Це була евакуйована з Харкова фабрика, яка, розташована на схід від Уралу, розпочалася в грудні 1941 р. Між страшними труднощами і практично не мала їжі та притулку для виробництва Т-34. Як ми побачимо, це був головний завод.
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 15 014 шт.
Т-34-85: 13 938 шт.
Разом: 28 952 одиниці.

4) Завод No 112 - Червоне Сормово, Горький
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 6 396 шт.
Т-34-85: 6 208 шт
Разом: 12 604 одиниці.

5) ЧКЗ - Челябінський тракторний завод (Челябінський тракторний завод), який тоді називався Челябінський кіровський завод або Кіровський завод Челябінська. Це був знаменитий Челябінський танковий завод, прозваний Танкоградом під час війни, хоча насправді він не був найбільшим виробником. Виробництво розпочалося влітку 1942 року, коли Вермахт загрожував промисловому центру Сталінграда.
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 5094 шт.
Разом: 5094 одиниці.

6) Фабрика No 174 (завод Ворошилова), м. Омськ. Це була одна з трьох заводів, які випускали Т-34 протягом усієї війни.
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 2 927 шт.
Т-34-85: 2940 шт.
Разом: 5867 одиниць.

7) УТЗМ - Уральський завод Тяжелого Машинобудування ім. Орджонікідзе або Уралмаш (Орджонікідзевський завод важкої техніки на Уралі) Це був найменший із заводів, що випускали Т-34, закінчений у 1942-43 роках, хоча пізніше він випускав численні штурмові гармати на базі шасі Т-34, як і багато вільних веж Т-34 для інших заводів.
Загальний обсяг виробництва:
Т-34-76: 719 шт.
Всього: 719 шт.

Як бачимо з цифр, лише 2 з них - Нижній Тагіл та Горький - виробляли 70% з них. Ще одним дивовижним фактом з його аналогії є вразливість радянської авіаційної промисловості: із семи заводів, на яких вироблялися авіаційні двигуни, два з них - Уфа та Куйбішев - виробили майже дві третини всього виробництва. Висновується, що точні авіаудари, спрямовані на ці кілька заводів, можуть поставити під загрозу більшу частину виробництва СРСР танків і літаків.

Для Німеччини життєво важливо було якось завдати шкоди радянській промисловості, оскільки темпи виробництва та заміни були настільки високими, що не тільки покривались величезні втрати в боях або операціях внаслідок аварій або відсутності належного обслуговування, але все більше і більше одиниць було і на додаток до поліпшення технічної якості літаків на передовій, спостерігалася дедалі більша чисельна перевага над Люфтваффе.

Візьмемо для прикладу величезний ріст ВВС, незважаючи на страшні втрати. Це цифри бойової авіації, яку тримали оперативні підрозділи на фронті, не враховуючи навчальної авіації.
1 липня 1943 року: 8 293 винищувачів
1 січня 1944 р .: 8 818 бойових літаків
1 січня 1945 року: 15815 бойових літаків !

Іншим аспектом надзвичайної вразливості для радянської промисловості та економіки було видобуток нафти. Той, хто хоче детально розглянути питання, може перейти до теми:

У будь-якому випадку, 83% радянської нафти надходило з Кавказу та/або з Бакинських родовищ, все в межах досяжності Люфтваффе та деяких навіть Вермахту.

Іншим аспектом, з яким ми поговоримо пізніше, була внутрішня вразливість радянської зенітної оборони. Він не був здатний запропонувати ефективний захист для стратегічного повітряного наступу.
Далі буде…

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Повідомлення від Еріол »Пн, 30 березня 2009 р., 18:48

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Повідомлення від Карл Альберт »Пн, 30 березня 2009 р. 20:08

Дуже хороша тема, над якою слід ретельно подумати.
Стільки питань, стільки очевидних `помилок`, що я пропускаю все . завжди!
Стільки людей вивезли на ятки бойових фронтів. Значна частина найкращої молоді у світі всіх національностей виведена на ешафот.
Ми знаємо правду, але широка громадськість також її відчуває.
Вітаю!

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Повідомлення від кальмадо »Пн, 30 березня 2009 р. 20:16

Чому Люфтваффе не напав на радянську промисловість?

Повідомлення від Schwerpunkt »Вівторок, 31 березня 2009 р., 18:18

У 1941 р. Доктрина Люфтваффе на Сході передбачала повітряну перевагу, а також підтримку сухопутних військ. Подібним чином повітряне перехоплення здійснювалося в оперативній зоні фронту, поза ворожими підрозділами та їх транспортними мережами, особливо залізницями, але не робилося акценту на стратегії знищення ворожої промисловості. Це правда, що Люфтваффе був сконфігурований як збройна сила наземних сил, частково маючи лише легкі двомоторні літаки-бомбардувальники. Не було чотиримоторних літаків з достатнім спектром дії для проникнення вглиб повітряного простору противника. Основна частина німецьких бомбардувальних військ складалася з двомоторних двигунів, таких як He-111 та Ju-88, дальність польоту яких складала близько 600 миль або 960 км. Хоча теоретично можна було бомбардувати цілі, розташовані далі, на практиці неможливо було доставити достатню корисну навантаження - тобто бомби - на більшу відстань. Бомбове навантаження, яке ці літаки могли нести на цій відстані, становило приблизно одну тонну.

Для повітряної кампанії на Сході вони починали з кількох приміщень:
1) Що кампанія триватиме максимум 5 місяців, після чого Люфтваффе може знову масово повернутися на заході проти Сполученого Королівства.
2) Що наступ на уральську промисловість відбудеться після того, як “закінчиться” мобільна фаза операцій, тобто на практиці завоювання Європейської Росії. Це була фаза, яка розглядалася просто як «переворот» для Радянського Союзу, коли основна частина Червоної Армії була знищена, а що залишилось, це була велика операція з очищення.
3) Що більшість зусиль потрібно було докласти в місіях тактичної підтримки, а також для перехоплення протиборчих сил.

І зі стратегічної точки зору це теж не було: у 1941 р. Було кілька нестабільних спроб бомбардування в основному в Москві та деяких інших містах, таких як Ярославль, Горький, Тула та інші під час операції Тайфун. Ці атаки здійснювались малою авіацією, і загалом, за винятком міського району Москви, де була велика концентрація радянської зенітної артилерії, вони не мали великих опозиційних або відчутних результатів. Ради не робили жодного руху для евакуації галузей промисловості з районів, що зазнали нападу, за винятком випадків, коли було очевидно, що вони можуть потрапити під наземний напад Німеччини.

Два наслідки того, що, якщо він відмінить командування Люфтваффе, хоча він і не зміг надати йому практичного застосування, як ми побачимо, це, з одного боку, мізерність радянської опозиції, а з іншого - напади, які відсутність мінімальної концентрації та зусиль на чітко визначених цілях призвело б до відсутності результатів.

Але тим часом, наприкінці 1941 року стає очевидним, що російська бліцкриг-кампанія провалилася ... Люфтваффе не тільки має підтримати Вермахт в обороні, але й бере участь у численних місіях постачання в оточені підрозділи посеред пекельної погоди . У цьому контексті Люфтваффе зазнає майже більше жертв від погоди та логістичного зносу, ніж від власної опозиції ВВС. Правда полягає в тому, що втрачені літаки і особливо навчені екіпажі втрачаються незалежно від того, чи є вони втратами внаслідок дії авіації противника або через необхідність діяти в дуже несприятливих умовах. Будь-який ембріональний план, який би атакував радянську промисловість, повинен бути відкладений перед кризами, які відбуваються майже щодня. За такої невеликої кількості оперативних підрозділів просто неможливо організувати повітряний наступ для переслідування радянської промисловості та економіки.