З цього сектору вони попереджають про дефіцит до 15 000 автоперевізників

чому

Опубліковано 12.12.2018 05:15 Оновлено

Понад 85% вантажних перевезень в Іспанії здійснюють водії вантажних автомобілів що в багатьох випадках вони проводять 24 години і навіть тижні поза домом, працюючи за 1500 євро на місяць у секторі, попит якого не припиняє зростати як за обсягом, так і за вимогами до якості, як повідомляє Національна транспортна федерація (FENADISMER) та Міжнародної асоціації автомобільних перевезень (ASTIC).

Скарга синтезує значну частину причин, чому в Іспанії цей сектор стикається зі структурним "дефіцитом" між 10000 і 15 000 посад водіїв вантажних автомобілів що ніхто не хоче займати, і що залишає 10% вантажівок, не рухаючись, згідно з ASTIC. За даними цієї газети від асоціації, згаданий дефіцит позбавляє національну економіку до 11 500 мільйонів євро на рік через прямий експорт, 10% з 115 000 мільйонів євро в експорті вантажівки вже рухаються.

Серед факторів, що пояснюють дефіцит, сходяться різні явища, включаючи "успіх дороги як виду транспорту та зростання попиту як за обсягом, так і за вимогами до якості", за даними ASTIC, а також "жалюгідні умови праці", на думку FENADISMER, багато працівників перевищують заробітну плату, і це пояснює, чому все менше і менше молодих людей приймають виклик: середній вік робітників щороку зростає на рік. Останнє, ймовірно, зменшить вплив цього заходу року урядом зменшити мінімальний вік з 21 до 18 років.

"Ми стикаємось із сектором, який суворо регламентований з точки зору водіння та часу відпочинку: ніхто не їздить більше 10 годин на день або більше 90 разів на два тижні, оскільки це контролюється тахографом, і кожні 4 та півгодини, Перевізники повинні відпочивати протягом 45 хвилин, але також вірно, що під час навантажувально-розвантажувальних робіт водії проводять занадто часто години без найпростішої уваги в центрах навантаження та розвантаження, і що є переважна нестача по всій Європі безпечних та комфортних місць відпочинку", вони стверджують з ASTIC, що в заявах El Independiente вони шкодують, що уряд" віддав перевагу інвестуванню в інші послуги, такі як AVE ", оскільки вони запевняють, що за гроші, які може побудувати кожен кілометр AVE від шести до десяти різних зон відпочинку.

Збиток "поштових скриньок компаній"

У тому ж ключі президент FENADISMER Хуліо Вілласкуса, шкодує, що заробітна плата, що пропонується працівникам - яка виплачується виходячи з годин роботи тахографа, а не від кількості годин, проведених далекобійником далеко від дому, як правило, не компенсує зусиль галузі, пов'язаних із трудовою роботою та примиренням сім'ї. У цьому, на думку Вільяскуси, це справило особливий вплив на Іспанію явище, проти якого уряд Рахоя "поставити себе в профіль": реальність "поштових скриньок компаній, Більшість компаній у цьому секторі, хоча вони іспанські, також мають офіси у країнах Східної Європи, таких як Румунія, Болгарія або Польща, де вони наймають робітників, щоб змусити їх працювати в Іспанії, але платять їм, як у своїх країнах, що призводить до загального падіння заробітної плати ".

"Ми сподіваємось, що ситуація зміниться зараз, коли новий уряд через міністра Хосе Луїса Абалоса оголосив про намір приєднатися до групи країн Європейського дорожнього альянсу"Принцип цього союзу полягає в тому, що за ту саму роботу, в тому самому місці та за ті самі події, платять те саме, що означало б посилення контролю проти" компаній-поштових скриньок ".

Вищевказана ситуація є одним із факторів зниження цінової війни на ринку, який, на думку ASTIC, рішуче "атомізований"." На ринку з такою кількістю самозайнятих та мікропідприємств сприяння та сприяння зростанню великих транспортних компаній (які створюють якісну зайнятість) зробить можливим більший і кращий найм водіїв, оскільки на жаль, мова йде про сильно атомізований сектор ".