За останні два роки, незважаючи на всі існуючі протоколи, відбулися найбільш травматичні, загадкові та загрозливі авіаційні аварії в історії, беручи до уваги, що їх причини та обставини здивували систему, завдавши серйозного удару по безпеці повітря. Що робиться? Це питання вирішувалось Транспортна секція в останньому виданні Журнал HOSTELTUR у статті Знову з огляду на авіаційну безпеку.

виявляють

Незважаючи на те, що всі авіакатастрофи, що втрачають життя, є травматичними та незабутніми, але ті, що трапляються Авіакомпанії Malaysia Airlines, Germanwings та російські рейси Metrojet, зробили більший вплив як у засобах масової інформації, так і в громадськості через ненормальні обставини, що їх оточували, і тривожні провали повітряної безпеки, виявлені.

Чотири удари

  • Рейс MH370 авіакомпанії Malaysia Airlines, який експлуатувався літаком Boeing 777, зник з радара 8 березня 2014 року під час подорожі з Куала-Лумпура до Пекіна з 218 особами на борту без подальшого повідомлення. Майже через півтора року, 30 липня 2015 року, частину його останків було знайдено біля узбережжя острова Ла-Реюньон, в Індійському океані, недалеко від Мадагаскару, поклавши край тому, що стало найбільшою таємницею комерційної авіації.
  • Рейс MH17 також авіакомпанії Malaysia Airlines, який експлуатував літак B777, впав 17 липня 2014 року в Україні, в Донецькій області, поблизу кордону з Росією, на борту було 298 людей після того, як його вразила російська ракета BUK при покритті маршруту між Амстердамом і Куала-Лумпуром.

  • Рейс 4U9525 німецької лоукост-групи Germanwings групи Lufthansa, який експлуатувався Airbus A320, зазнав аварії 24 березня у Французьких Альпах навмисною дією другого пілота на маршруті між Барселоною та Дюссельдорфом. дошка.
  • Рейс 7K9268 російської авіакомпанії MetroJet (Когалимавія), який експлуатувався Airbus A321, впав на землю минулої суботи, 31 жовтня на Синайському півострові, на борту якого було 224 людини після вибуху в середині польоту через 22 хвилини після зльоту з туристичне єгипетське місто Шарм-Ель-Шейх, Червоне море, що прямує до Санкт-Петербурга.

Відстеження літаків

З розвитком GPS та найсучасніших технологій геолокації, Зникнення літака вагою 132 322 кг, довжиною майже 67 метрів і шириною майже 61 метр, є незрозумілим як це сталося з Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines.
Його останні ознаки свідчать про те, що він різко відхилився від курсу і зник. Пізніше щогодинні передачі між літаком і супутником визначили, що літак летів протягом семи годин, перш ніж розбився десь у віддаленому районі в районі 60 000 квадратних кілометрів в Індійському океані. Його останки свідчать про те, що він продовжував рух на південь. Що сталося, досі невідомо, але його зникнення підкреслило відсутність ефективних процедур відстеження повітряних суден.

Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) негайно розпочали консультації між постачальниками з метою аналізу можливих механізмів.

Раніше цього року ІКАО запропонувала новий регламент, який вимагає, щоб комерційні пасажирські літаки повідомляли про своє становище кожні 15 хвилин. Потім у березні, лише через рік після зникнення малайзійського літака, Австралія, Малайзія та Індонезія розпочали випробування вдосконалений метод відстеження літаків над віддаленими океанами Це також збільшило частоту, з якою літаки автоматично повідомляють про своє положення з 40 до 15 хвилин, а відстеження збільшуватиметься кожні 5 хвилин або менше, коли в маршруті літака відбуватиметься відхилення. Тим не менше, це також не гарантує відстеження, оскільки механізм можна вимкнути.

Китайські супутники
Зі свого боку, Китай вийшов на орбіту три супутники, які дозволять здійснювати моніторинг та контроль руху цивільних літаків. Так звані CubeSats, запущені 25 вересня, важать ледь сім кілограмів кожен, оснащені камерами спостереження для полярних областей, а також приймачами для автоматичних систем ідентифікації, виданих кораблями та літаками. Супутник отримуватиме інформацію від передавачів ADS-B, встановлених у понад 70% світових літаків і пропонують щосекунди та дані в режимі реального часу, такі як положення польоту, висота, швидкість та напрямок. З моменту введення в експлуатацію, вже зібрали сотні тисяч даних із понад 12 400 літаків у середині польоту.

У листопаді минулого року, на засіданні в Женеві, Всесвітня конференція радіозв'язку нарешті досягла згоди щодо виділення радіочастотного спектру для глобального моніторингу польотів цивільної авіації, присвоєння смуги авіаційній мобільній супутниковій службі (Земля-космос) для супутникового прийому випромінювань автоматичного залежного спостереження-мовлення (ADS-B) від передавачів повітряних суден з інформацією про розташування літаків, обладнаних ADS-B в будь-якій точці світу, включаючи океанічні, полярні та інші віддалені райони, на прохання ІКАО. "Це дозволить здійснювати моніторинг літаків у реальному часі в будь-якій точці світу", - сказав Франсуа Рансі, директор Бюро радіозв'язку МСЕ.

Маршрути ризику
Збиття MH17 було неприйнятним актом агресії, який виявив a серйозна невдача у встановленому протоколі щодо визначення маршрутів, класифікованих як безпечні в зонах конфлікту.

Шалений пілот
Настільки ж незвичним і драматичним був випадок другого пілота Андреаса Лубіца, 28-річного німця із суїцидальними нахилами, який страждав від глибокої депресії і навмисно планував багаторазовою репетицією маневру, щоб розбити літак Germanwings до неминучої відставки від своєї роботи. Це, безсумнівно, наповнило цю групу обуренням, створивши прецедент у європейській авіації.
Окрім "науково-фантастичних пропозицій" про те, що в надзвичайних ситуаціях наземний персонал бере під контроль літаки і дистанційно керує ними, що вважається європейськими пілотами та диспетчерами "абсурдним" та більш ризикованим Airbus, коригувальні заходи повинні бути спрямовані на уникнення збої в ланцюзі безпеки, що дозволило Любіцу, який знаходився на медичній допомозі та був виписаний, сидіти в другій команді та здійснювати авіаційну катастрофу.

Потім, Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) створило робочу групу з експертами цього сектору. Транспортна комісія Європейського Союзу (ЄС) попросила вас зосередитись на цьому “Три специфічні проблеми”: системи закриття кабіни, протоколи в’їзду та виїзду та критерії медичного контролю пілотів. У жовтні минулого року EASA оголосила про створення пілотної бази даних медичного та контрольного обстеження Європейського Союзу (ЄС) на грудень 2016 року в рамках поваги до їхнього приватного життя, на додаток до стежити за більш пильним моніторингом стану здоров’я цих фахівців та вдосконалювати психологічну оцінку нових пілотів. Також рекомендована практика постійного утримання в салоні двох членів екіпажу - міра, яку кілька авіакомпаній вирішили спонтанно прийняти після авіатрагедії у французьких Альпах.

Відкат десятиліть
Російська Федеральна служба безпеки (ФСБ) підтвердила, що Airbus A321 Metrojet після цього розбився на берег вибухнути в середині польоту бомбу, розміщену всередині літака, мабуть, під пасажирським кріслом, перед вильотом, підтверджуючи тезу про теракт, який підтримали Сполучене Королівство та США, підкріплений інформацією відповідних спецслужб. Його дослідники виявили сліди тротилу.

З самого початку джихадистська група провінції Синай, єгипетська філія терористичної Ісламської держави ІДІЛ або Даеш, взяла на себе відповідальність за теракт "у відповідь на російські вибухи, в результаті яких загинули сотні мирних жителів Сирії". Розслідування ще не завершено, але, як вони вказують, Повітряна безпека в цьому відношенні зменшиться за три-чотири десятиліття.