Блог Даніеля Маріна

Велика змова місячної раси - це не та, у яку всі вірять, а та, яку Радянський Союз розпочав на початку 1970-х, щоб змусити решту світу повірити, що вони ніколи не намагалися посадити космонавта на Місяць. Програма посадки на Місяць N1-L3 залишалася державною таємницею до тих пір, поки Горбачов не розпочав свою політику гласності - "прозорості" - наприкінці 1980-х рр. На відміну від програми L1 для обігу Місяця за допомогою модифікованого космічного корабля "Союз" (7K-L1), який стати відомими на Заході просто як програма "Зонд", не можна було тримати в таємниці, оскільки була випущена велика кількість цих транспортних засобів. У будь-якому випадку, великим дійовою особою радянської місячної раси була, як ми всі знаємо, нещасна гігантська ракета N1 (11A52). Ця ракета також була секретом від усього світу . або майже.

радянську
Реконструкція N1 1983 року (тоді відома на Заході як G-1) разом із ракетою "Союз" і "Протоном". У цій цікавій версії N1 має п'ять етапів (https://twitter.com/uchyuu_kaihatsu/)

І це те, що західні спецслужби в усі часи були обізнані з будівництвом об’єктів цієї пускової установки, головним чином, завдяки знімкам шпигунських супутників «Корона» та «Гамбіт» на першій фазі, а пізніше - Гексагону. Вже навесні 1963 року супутники NRO (Національне розвідувальне управління) виявили будівництво нової зони запуску - "районів" радянським жаргоном - на космодромі Байконур, відомого на Заході як Тюра. Також тому, що він знаходиться ближче до міста ця назва ніж місто Байконур (радянська влада дала цю назву космодрому - і ракетній базі - намагаючись "ввести в оману" західну розвідку, хоча в даний час офіційною назвою міста і космодрому є Байконур).

Зображення конструкції пандусів J1 і J2 ракети N1, зроблене шпигунським супутником CORONA в 1966 році (Пітер Пезавенто/Космічна хроніка). Зовнішній вигляд двох пандусів Площі 110 у 1969 р. Із ракетою N1-5L (на передньому плані) та моделлю 1М1 (https://www.pinterest.es/johnhamilton307/n1/?autologin=true).

Фактична конструкція ракети N1 (перша версія) (Роскосмос).

Зображення пускової установки N1 - J для ЦРУ - у районі 110 у вересні 1968 року, зняте супутником KH-8 GAMBIT (Вікімедіа). N1 на шляху до з’їзду до району 110 Байконура (https://www.pinterest.es/johnhamilton307/n1/).

Цікаво, що пускова установка J була не циліндричної форми, як у Сатурна V, а конічної форми. Ця екзотична конструкція не справила особливого враження, оскільки радянські ракетні установки та похідні установки Р-7 - «Схід», «Союз», «Луна», «Молнія» тощо - також мали конічну першу сходинку через наявність чотирьох бічних блоків перший етап. Однак пускова установка J була іншою, оскільки в ній не було прискорювачів, але кожна ступінь являла собою унікальний блок, як Сатурн V. Як би там не було, зображення Гамбітів були настільки чіткими, що ЦРУ не мала проблем зі створенням декількох моделі пандусів і "великої матері". Моделі не оприлюднювались, щоб ще раз уникнути оприлюднення реальних можливостей супутників. Аналітики дійшли висновку, що пускова установка J мала чотири ступені, три з них конічної форми. Їх розмір та розташування, поряд з іншими джерелами інформації, змусили експертів - правильно - припустити, що ракета не використовувала кріогенного рушія, принаймні на перших трьох стадіях, на відміну від Сатурна V. Ці висновки відповідають упередженням часу згідно з якою радянська космічна техніка не змогла побудувати пускову установку, подібну до Сатурна V.

Реконструкція N1 - транспортного засобу J за даними ЦРУ - в звіті США 1971 року, розсекреченому в 2014 році. Як бачите, аналітики вважали, що N1 був меншим, ніж був насправді (Пітер Пезавенто/Космічна хроніка). Джеймс Вебб, колишній адміністратор NASA (NASA). Порівняння між Сартурно V та N1 (Вікімедіа).

У 1968 р. Вебб знову публічно згадав радянську місячну ракету, і навіть Вернер фон Браун, який знав про пускову установку, повторив ці заяви. Преса почала називати ракету "Веленом Вебба", хоча за відсутності графічних доказів багато журналістів вважали це просто чутками. Як ми всі знаємо, N1 був цілком реальним, але, на жаль, чотири місії, що відбувались між 1969 і 1972 роками, закінчилися невдало. N1 мав розміри 105 метрів і стартову масу 2750 тонн, в порівнянні з 111 метрами і 3000 тоннами Сатурна V. Незважаючи на аналогічну масу, вантажопідйомність N1 становила 95 тонн на орбіті. Вона падає в порівнянні з 120- 140 тонн Сатурна V через велику широту космодрому Байконур і через те, що він не використовував кріогенний рух. Задуманий конструкторським бюро Сергія Корольова (ОКБ-1/ЦКБЕМ) наприкінці 1950-х для переважно поїздок на Марс, N1 літав у лютому та липні 1969, червні 1971 та листопаді 1972 року. У чотирьох місіях він зазнав невдачі.

Транспорт від N1 до автомагістралі. Аналітики ЦРУ спочатку не могли повірити, що "автомобіль J" був встановлений і транспортований горизонтально вгору по пандусу, оскільки він був занадто великий (Роскосмос). Запуск N1-3L у лютому 1969 р. Цей перший запуск N1 вдався до радарів американських спецслужб, хоча, схоже, британський MI6 мав про це новини.

Фактично, старт у липні 1969 р. Зруйнував рампу, коли ракета впала на неї після того, як усі двигуни першого ступеня відключили (колосальне руйнування, яке було добре видно на знімках американських супутників-шпигунів). У 1972 році старий Королівський офіс, який тоді очолював Василь Мішин, став частиною нового офісу NPO Energía, який очолював Валентин Глушко. Глушко скасував програму N1-L3, щоб звільнити місце для своєї родини гігантських ракет RLA, яка незабаром буде перетворена в програму Енергія-Буран шляхом накладення Кремля. СРСР перегорнув сторінку і зробив вигляд, що N1 ніколи не існував. Її об'єкти були відремонтовані для використання в програмі Енергія-Буран, а решта елементів демонтовані так, ніби це простий металобрухт, щоб стерти будь-який слід їх існування (особистий гнів Глушко щодо програми N1-L3 зіграв свою роль важливим у цьому процесі). Серед небагатьох предметів, які вдалося б врятувати, були б ракетні двигуни, оскільки керівники заводу імені Кузнєцова в Самарі відмовились виконувати накази Глушко про їх знищення і обмежились їх зберіганням.

N1 на пандусі (Роскосмос). Так залишилася одна з двох пандусів N1 після вибуху 5L, другої місії N1, у липні 1969 року (https://cont.ws/@komradlew/505065).

Оскільки N1 ніколи не виходив на орбіту, його існування набуло статусу легенди. Радянська влада заперечувала, що намагалася скласти конкуренцію Аполлону, а західні спецслужби не змогли розкрити наявні у них фотодокази. "Велетень Вебб" став для багатьох простою "страшною старою жінкою", міфом, який залишив розум колишнього адміністратора НАСА з метою забезпечення фінансування програми "Аполлон". І про це було б зовсім забуто, якби не невтомна робота різних аналітиків радянської космічної програми. Серед них Чарльз Шелдон, експерт Бібліотеки Конгресу США, який вирішив включити Вебба-Гіганта в свою популярну систему класифікації радянських пускових установок з літерою G (Міністерство оборони мало власну систему класифікації, але він не призначив жодної номери кодів до N1, хоча в деяких роботах він виглядає просто як SL-X або, ретроспективно після підтвердження його існування, як SL-15). Згідно з класифікацією Шелдона, Вебана Велета називали б G, G-1 або G-1-e, залежно від різних версій, які слід враховувати.

Чарльз Шелдон (зліва), Джим Оберг (в центрі) та Чарльз Вік, експерти, які зберігали пам'ять про N1 на Заході (The Space Review).

Чарльз П. Вік та його реконструкція N1 у 1984 р. (The New York Times). Реконструкція N1 за Віком. Сатурн V з'являється праворуч для порівняння, а в центрі - ракета "Протон" (Чарльз П. Вік).

Реконструкція "Пускової установки" Віка була опублікована в 1981 році в першому виданні книги "Ілюстрована енциклопедія космічних польотів" Кеннета Галланда, яка мала велику міжнародну дифузію (в Іспанії вона була опублікована в декількох томах у колекції журналу "Muy" Цікаво з назвою Дослідження космосу). Того ж року також з'явилася "Червона зірка" Джима Оберга на орбіті, книга, яка мала величезний вплив на бачення радянської космічної програми на Заході і, звичайно, згадувала про місячну пускову установку G-1. На початку 1980-х років СРСР продовжував заперечувати існування N1, але всі експерти та шанувальники радянської космічної програми погодились, що це було реальністю. Звичайно, деталі пускової установки залишались загадкою. Хто стояв за його будівництвом? Чому він так відрізнявся від Союзу чи Протона? Він використовував гіперголічні пропеленти чи керолокс? Яким був план місії з посадки на Місяць? Чи потрібна була одна або кілька ракетних установок, щоб посадити космонавта на Місяць?

Вік використав схему обертової службової вежі N1, щоб оцінити справжню форму пускової установки (Роскосмос).

Окрім форми та її розмірів, експерти могли лише припускати. І тут виникають забобони та упереджені знання радянської космічної програми у 1980-х рр. Деякі експерти сумнівалися в існуванні ракети G просто з ідеологічних причин: у 1960-х СРСР настільки технологічно відставав від часу. Сполучені Штати побудували ракету, схожу за розмірами на Сатурн V. Інші заперечували її існування, навпаки: якщо Радянський Союз заявив, що її не існувало, N1 повинен бути винаходом Заходу для дискредитації своїх ворогів. У будь-якому випадку, експерти намагалися уявити конструкцію N1 з невеликою кількістю інформації, що надходила з СРСР. Мабуть, найбільш екстравагантною пропозицією була та, яка передбачала N1 як пускову установку на базі міжконтинентальної ракети R-36 (SS-9 Scarp для НАТО).

Шалена реконструкція конструкції N1 1983 року як об'єднання декількох ракет Р-36 (https://twitter.com/uchyuu_kaihatsu/).

Що й казати, R-36 був роботою конструкторського бюро Михайла Янгеля і не мав нічого спільного ні з офісом Сергія Корольова, ні з N1, але на початку 1980-х ніхто за межами СРСР не знав, як це працює. Темний світ радянського дизайну офіси. Зв'язок R-36 з космосом походить від використання цієї ракети у проекті FOBS для виведення ядерної зброї на орбіту, крім того, що вона була основою космічної пускової установки "Циклон"; з іншого боку, R-36 протягом кількох років була найбільшою ракетою, коли-небудь оприлюдненою Радянським Союзом за допомогою військових парадів. Тож коли стало відомо, що R-36 - це робота Янгеля, дехто думав, що N1 також буде продуктом цього конструкторського бюро. З іншого боку, ще в середині 1960-х років деякі професійні аналітики ЦРУ припустили, що Вебб-гігант може складатися з набору ракет R-9 (SS-8), що є більш логічною гіпотезою, оскільки принаймні R- 9 була роботою офісу ОКБ-1 у Корольові.

Реконструкція N1 (G-1) з 186 двигунами на першій стадії (https://twitter.com/uchyuu_kaihatsu/).

Оскільки на першому етапі R-36 використовував шість камер згоряння - він насправді використовував три двокамерні двигуни RD-250 у конфігурації, яку іноді називають RD-251, - N1 повинен був використовувати неймовірну кількість двигунів. Деякі експерти уявляли, що пускова установка G-1 використовувала колосальні 420 камер згоряння: 186 на першому етапі, 114 на другому, 78 на третьому та 42 на четвертому. Інші більш серйозні аналітики, такі як сам Чарльз Вік, підрахували значно меншу кількість двигунів, близько двадцяти одиниць. Проблема полягає в тому, що не мало експертів вважали, що СРСР не в змозі виробляти потужні двигуни, і подали як приклад цієї теорії ракету Р-7 з 32 камерами згоряння на момент запуску. І нам не слід судити цих експертів занадто суворо: найдосконаліші, найдорожчі та найскладніші космічні проекти СРСР - N1-L3 та Energía-Burán - залишалися суворим секретом до кінця 1980-х років. І, не маючи на увазі ці програми, було дуже легко недооцінити радянські космічні технології, окрім більш-менш помітних ідеологічних упереджень.

N1-3L на MIK 112 в Байконурі. Оцінено 30 двигунів NK-15 першого ступеня Blok A (RKK Energía).

Звичайно, сьогодні ми знаємо, що N1 використовував тридцять двигунів NK-15 на першому етапі, вісім NK-15V на другому та чотири на третьому. Велика кількість двигунів завдяки невеликому досвіду конструкторського бюро Миколи Кузнєцова з ракетних двигунів. Але з іншого боку, слід підкреслити, що вони були неймовірно вдосконаленими для того часу двигунами. Настільки, що, коли вони були знову відкриті в 1990-х, багато людей на Заході сумнівалися, що їхні результати є істинними. Звичайно, той факт, що Радянський Союз у 1960-х роках побудував такі двигуни, як RD-250, які за потужністю можна порівняти з F-1 на Saturn V, просто вважався неможливим. Парадокси долі, саме на початку 1980-х років СРСР збирався ввести в експлуатацію RD-170, найпотужніший ракетний двигун на рідкому паливі в історії. До речі, іронічно, що однією з найбільших критик радянської космічної програми була величезна кількість двигунів - або камер згоряння -, які використовувались у деяких пускових установках, і все ж зараз такі пускові установки, як Falcon 9, Starship -Supeheavy або New Glenn перетворили цю концепцію на щось авангардне та сучасне.

Двигун NK-33, отриманий з NK-15, від офісу Миколи Кузнєцова. У 21 столітті його можна було використовувати в американській ракеті Antares та на "Союзі-2,1 в" (Роскосмос).

Нам довелось би почекати слави Михайла Горбачова, щоб СРСР поступово визнав існування програми N1-L3. Незважаючи ні на що, лише в 1989 році можна було побачити першу фотографію N1. У тому ж році, коли на Заході стало відомо, що перша місія N1 відбулася в лютому 1969 року (до того часу на Заході були відомі лише інші три пуски). Однак справжня історія програми N1-L3, як і інших радянських космічних проектів, потребувала тривалого часу, щоб бути повністю відомою. У перші роки після падіння Радянського Союзу інформація виглядала поступово та фрагментована, часто з помилками та суперечливими історіями. Багато плутанини та помилки щодо радянської космічної програми, які продовжують відтворюватися сьогодні, відносяться до тих заплутаних років.

Реконструкція ракети N1 порівняно з Сатурном V (ліворуч) Чарльзом П. Віком (Charles P. Vick).

Протягом двох десятиліть N1 був близьким міфом на Заході, міфом, який був корисним для перевірки того, що було відомо про радянську космічну програму, але також служив дзеркалом, у якому відображалися ідеологічні забобони тих, хто намагався щоб зрозуміти технологічний прогрес, що відбувся за залізною завісою. Урок, про який багато хто забув.