Блог Даніеля Маріна
Посеред рівнини стоїть блискуча срібляста ракета, схожа на щось із науково-фантастичного фільму із серії 1950-х років. Зображення вражаюче та вражаюче, адже всі знають, що справжні ракети, які люди несуть, вони не не виглядає так. Але ні, це не жарт і не модель. Також це не символ тематичного парку. Це справжня ракета, навіть якщо їй не вистачає можливості вийти на орбіту. Це прототип корабля SpaceX Starship, призначеного для відпрацювання вертикальної посадки майбутнього автомобіля. Подібно до того, як два прототипи Grasshopper використовувались тоді для дозрівання технології вертикальної посадки на ранніх стадіях Falcon 9, Starhopper, як прозвали істоту, зробить те саме для Starship.
Starhopper - це ракета заввишки 40 метрів і 9 метрів у діаметрі, тобто це менша версія, ніж остаточний "Космічний корабель", який матиме розміри 55 х 9 метрів. Крім того, Starhopper має лише три двигуни Raptor на основі метану та рідкого кисню, тоді як у Starship буде сім одиниць. Після кожної місії Зоряному кораблю доведеться приземлятися вертикально, як на першому етапі Falcon 9, але, на відміну від цього, це корабель, яким можна керувати - буде також вантажна версія та інша, яка буде виконувати функцію палива вантажоперевезення., тому безпека є пріоритетом у конструкції цього автомобіля (або повинна бути). Зоряний корабель використовуватиме три двигуни Raptor у посадковому маневрі, отже Starhopper включає цю кількість.
Інший вигляд Starhopper, менш ретушований (Roger Holt/@RogerLewisHolt). Деталь форсунок трьох двигунів Raptor (Austin Barnard/@ austinbarnard45 Порівняння між Starhopper і остаточним Starship (Кімі Талвіті/@kimitalvitie). Оригінальний рендерінг Starhopper (SpaceX).
Звичайно, з очевидних міркувань безпеки, корабель повинен мати можливість приземлятися навіть з одним двигуном, потужність якого Starhopper неодмінно перевірятиме на кілька кілометрів. Нещодавно SpaceX змінила конструкцію Зоряного корабля - раніше відомого як BFS (Великий корабель сокола) - для включення зовнішнього теплового екрану з нержавіючої сталі, що охолоджується метаном. Як бачите, Starhopper має новий блискучий сталевий екстер’єр, який надає кораблю такий ефектний вигляд (і в той же час дещо недбалий через зморшкувату обробку), хоча йому, очевидно, не потрібен повний тепловий екран для своїх суборбітальних стрибків ... Starhopper був побудований на відкритому повітрі (!) для огляду громадськості в рекордні терміни - близько шести тижнів - на об'єктах SpaceX у Бока-Чика (штат Техас), і Маск запевняє, що буде готовий зробити свої перші маленькі стрибки в лютому або березні, хоча паливні баки ще не добудовані.
Зоряний ковш на об'єкті Бока Чика (Роджер Холт/@RogerLewisHolt). Порівняння між Starhopper, Starship та Super Heavy (Kimi Talvitie/@kimitalvitie). Відпочинок Зоряного кулеру в польоті (Оуен Іган/www.artstation.com/owenegan).
Маск також оголосив, що перший Starship буде готовий у червні цього року, а наступного року ми можемо стати свідками першого тестового запуску системи Starship/Super Heavy, хоча ми вже знаємо, що час проходить в іншому темпі для керівника SpaceX ... Звичайно, заспокойтесь, адже за словами Маск, Зоряний корабель не буде носити зморшкувату зовнішність. Маск заявив, що перший етап системи, Super Heavy (раніше BFR або Big Falcon Rocket), також будується і матиме блискучу зовнішність з нержавіючої сталі для полегшення повернення. Як це часто буває з досягненнями SpaceX, поки що рано зараховувати Starhopper до контексту. Час визначить, чи це переломний момент в історії космонавтики чи простий і дорогий ексцентричність мільярдера. З самого початку, принаймні, йому вдалося привернути всю нашу увагу і змусити нас мріяти.
Відпочинок системи Starship/Super Heavy (https://www.reddit.com/r/spacex/).
378 Відгуки
Ви не можете пропустити це цікаве інтерв'ю з Маск про "нову" BFR:
Для тих, хто сумнівається, що Маск керує проектом:
«Я деякий час обмірковував це. І це певною мірою неможливо зрозуміти. Мені знадобилося чимало зусиль, щоб переконати команду піти в цьому напрямку.»
Переваги нержавіючої сталі, згідно з Маск:
- Витримує температури до 1500 F (815 ° C), проти 300 F (149 ° C) волокна та алюмінію.
- Він не крихче при кріогенних температурах, на відміну від інших сталей. Він стає міцнішим, зберігаючи хорошу пластичність. Добре захищається від мікропереломів.
- Добре реагує на холод (зліт) і нагрівання (повторний вхід).
- $ 3/кг проти $ 200/кг за клітковину.
Якщо ми приймаємо масу 200 тонн (на око) для BFB + BFS, ми маємо:
В: 200 тонн волокна коштували б 40 мільйонів.
Б: 200 тонн сталі коштувало б 0,6 мільйона.
Дуже важлива економія лише на матеріалах.
Це також зменшує час, труднощі в обігу та вартість інструментів. Вартість фізичного виготовлення BFR - матеріалів та труднощів їх обробки - може бути нижчою, ніж очікувалося.
Це означає, що час розробки та вартість всього проекту скорочуються; тому (майбутні) витрати на амортизацію зменшуються на кожному рейсі.
Маск пояснює, як працює TPS (термозахист) на сендвічі Starship. Не пропустіть деталі охолодження через потовиділення через мікропори в перегородці, що піддається впливу тепла.
Поставивши Теслу на правильний шлях, Маск звернув свою увагу - і свої енергії - на SpaceX і BFR.
Це революціонізувало проект, зробивши його більш здійсненним, дешевим, життєздатним та швидшим. Більш реальним.
Його Істина рухається далі.
Підсумовуючи: Так 🙂
Тим часом Великий трахаючий бункер продовжує просуватись на повній швидкості: встановлюються паливні баки з металевих панелей, що липнуть від бруду.
І за лічені дні будується міні-пусковий пандус для випробування винаходу, коли двигуни прибудуть.
Екіпаж Дракон:
Давно затримки для Dragon 2 вимірювались роками; потім вони зменшувались з років на місяці, потім з місяців на тижні ...
Ми знаходимося в той момент, коли затримки можуть становити один-два тижні, потім лише кілька днів і, зрештою ...
Про безладність будівельного процесу: Можливо, Маск експериментує з "брудними" будівельними техніками на випадок, якщо їм доведеться проводити технічне обслуговування на Марсі, де спочатку у них не буде чистих кімнат
Так, оскільки він сказав, що це буде в сталі, щось подібне вже мене чекало, багатьом на форумі доведеться проковтнути його слова, сподіваюся, вони принаймні роблять це із задоволенням, побачивши Зоряний корабель у дії
Хороший спосіб того, як вони збираються зробити охолоджений щит, дає мурашки!
Надлишкові контури метанового або кисневого охолодження, резервні клапани та насоси.
Кисень краще, ніж ні: гарячий газ, кисень під тиском, смертельний для металів.
Форсунки Сатурна V не охолоджувались рідким киснем? З іншого боку, чи не проводиться локс по трубах до досягнення камери згоряння? Цей потік локса може служити для охолодження корпусу.
Наведені вами приклади - це одноразові ракети.
Досить того, що вони протистоять запуску.
Металевий каркас багаторазового використання добре б уникнув гарячого кисневого газу.
Емісар:
- Мій господар, божественний Джефф Ксеркс просить лише данини: кремнію, водню та кисню. Земля та вода, як знак підпорядкування.
Елоніди:
- Ви підносите голови попередніх інженерів, яким не вдалося створити гігантську ракету, до сходів моєї бази.
Ви ображаєте мого Президента.
Ви погрожуєте моєму народові безробіттям та остракізмом.
Я ретельно підбирав свої слова, персиде. Можливо, вам слід було зробити те саме.
Емісар:
- Прототип, побудований компанією з резервуарів для води? Матеріали, кинуті на підлогу? Ракета, як у Тінтіна?
Це блюзнірство. Це Madness ™!
Елоніди:
- Божевілля? Це ... SpartaX!
[Елонід кидає Емісара в гравітаційну особливість]
Пізніше, перед фінальною битвою ...
Бюджет ворога перевершує нас лише на 3: 1. Хороші шанси для будь-якого інженера SpaceX.
Цього дня ми врятуємо світ від відповідності та тиранії ракетного рівняння і приведемо його до майбутнього, яскравішого, ніж будь-що божественний Джефф може собі уявити.
Завдяки королю Елонідасу та його ефективним 300 інженерам Xpartan.
Але який ди-Фача-колір обличчя! Дуже добре, Мартінес, блискуче. Це і те "пенсіонера" з Тіберія пробудило мою внутрішню дитину: термінова зміна штанів! 😄 😅 😂 🤣
!Остерігайтеся Джеффа Ксеркса, який закликав бога Еола, і він збив зіркованого!
Я сподіваюся, що одного разу вони зроблять книгу з цими записами, які ви з Пелау помістили, Антоніо. Вони дуже смішні.
Хто такий Антоніо?
Вибачте, це Мартінес, а не Антоніо. Фу! Яка моя голова!
Антоніо "він же" фізіолог, що без нього це було б не те саме. Кожен ворог, який отримує XD! У книзі, про яку говорить Рафа, помістіть квитки Антоніо занадто тамбі
Я пропустив це, Мартінес ... блискуче, оплески;.)
- Якщо потік і транспірацію холодоагенту можна регулювати, він може бути адаптований до різних профілів входу: наземного, високошвидкісного наземного, марсіанського ...
Якщо це спрацює, SpX матиме єдину систему TPS для всіх кораблів BFS (танкера, вантажу, пілотованих) та для всіх місій.
Система багаторазового використання, яка вимагає незначного обслуговування. Ніяких аблятивів та плитки.
Чому це ніколи раніше не робилося?
Тому що це передбачало перенесення зайвої маси холодоагенту протягом всієї місії, втрачаючи вантажопідйомність.
Різниця полягає в тому, що BFS вже має в собі холодоагент: паливо для посадки. Жодне попереднє судно не затримало тонн кріогенного палива після прибуття на LEO, тому активне охолодження не було ефективним рішенням.
У BFS немає серйозних недоліків для використання цієї системи. Інші кораблі повинні були б відняти масу холодоагенту з корисного навантаження.
- Я думаю, я розумію, що BFS з вуглецевого волокна є здійсненним, але що розробка TPS (термозахисту) вимагала надмірного часу.
Крім того, я припускаю, що для того, щоб структура волокна залишалася нижче 150 ° C, її потрібно було захистити заготовкою з абляційних та ізоляційних матеріалів. А це означає багато обслуговування після польоту.
І всі ці додаткові речі можуть нічим не зробити масову перевагу вуглецевого волокна над металом.
Як би там не було, нудьгувати з Musk та SpX неможливо.
Ну, Амаго, я вам тут відповідаю; Дякую, що відповіли інженерним внеском, я вважаю це дійсним, але як домогосподарка я продовжу свою математичну роботу на кухні та деякі дані, які я знаю про ці проблеми, та інші, які я прагнула показати вам, як можна зробити порятунок Скажу вам, що я не маю ідеї обчислити дельту v, яка мала б здійснити зліт для Зоряного корабля, і я не маю гарної ідеї розрахувати орбіту вільного звороту на випадок, якщо корабель не зможе сісти на Марс, це інженерні речі, хоча хтось із моїх знайомих буде проводити для нього розрахунки, але з невеликою кількістю логіки я збираюся якомога більше заповнити цей недолік і наважусь зробити оцінку. Перш ніж розбиратися у всьому цьому, давайте поставимо себе в ситуацію з вигаданим мікронарацією!
А тепер мої майстерні розрахунки та відрахування! «Ака» мій список покупок!
Ви стверджуєте; зоряний корабель, запущений з Марса, не може досягти орбіти зоряного корабля, запущеного з Землі, зі швидкістю, необхідною для досягнення Марса за 90 днів. Потрібна дельта V становила б 9,5-12,5 кілометрів на секунду залежно від пори року, скажете ви.
Ну тоді я вас так спростовую; Я не знаю, як розрахувати дельту V запуску Зоряного корабля, але я знаю, що дельта V для будь-якого космічного корабля, якому потрібно досягти низької орбіти Землі, становить 9,3 кілометра в секунду, якщо Зоряний корабель - це космічний корабель, здатний досягти низької орбіти сам по собі навіть на Землі він повинен мати принаймні достатньо потужності, щоб мати дельту V при зльоті 9,3 кілометра в секунду (припущення)
Давайте пам’ятатимемо, що в принципі поїздки на Марс триватимуть 115 днів і що згодом вони говорили про зменшення його до 80, я залишив це на 90, хоча десь я читав, що вони хотіли скоротити його до 1 місяця (я не знаю, що місяць сказав Elon або SpaceX), у будь-якому випадку скорочення тривалості поїздки відбувається завдяки відомій доповіді на орбіті.
Щодо швидкості, додайте, наприклад, що Mariner 7 пролетів над Марсом за 127 днів і що New Horizont міг досягти Марса майже за 37 днів (щось більше, тому що, звичайно, траєкторія дещо крива, а розрахунок, який я даю, прямий онлайн в момент максимального наближення між двома планетами) зі швидкістю, з якою вона рухається зараз, 15,1 км/с
Знаючи це, зоряний корабель, який (нібито) здійснить подорож на Марс за 37 днів, оскільки Новий Горизонт несе дельту V 15,1 км/с (я досі не знаю, чи можливо), я продовжую з припущенням, якщо дельта V зоряного корабля при зльоті на низьку орбіту дорівнює 9,3 км/с, а після заповнення резервуарів до максимальної потужності заправкою на орбіті, ще 9,3 км/с розвинеться з низької орбіти, що прямує до Марса, і додасть 18,6 км/с, 3'7 більше, ніж "Горизонт", і більше, ніж ваш максимум Delta V, щоб дістатися до "Зоряного корабля" в неприємностях, який склав 12'5, конкретно, у нас залишиться 6'1 км/с (питання, яке у мене є, 6 '1 було б достатньо, щоб уповільнити корабель, додаючи його до атмосферного аерогальмування, або щоб принаймні вставити себе на орбіту) Я думаю, що так, оскільки 12'5 мінус 6'1 зробить 6,4 км/с, і я думаю, що швидкість буде ідеально гальмується атмосферним тертям.
Але, швидше за все, я надмірно розрахував кухні для "Дельта V" Зоряного корабля. Тому що? Ну тому, що якби Зоряний корабель міг перебувати на низькій орбіті протягом тривалого часу, йому не потрібні були б безпосередньо Суперважкі (припущення), або йому знадобився б Супертяжкий, щоб дістатися до орбіти переносу, або він мав би це мати можливість нести запаси або щось подібне, щоб зробити обчислення дельти V зоряного корабля, не знаючи, як обчислити дельту v, мені потрібен коефіцієнт, який є реальним і відомим, а не таким, як передбачається попереднім. Що це може бути? Для міжконтинентальних наземних подорожей «Зоряний корабель» зможе доставити пасажирів на інший бік світу менш ніж за 1 годину, і це робитиметься без надважкої ваги, яка повинна передбачати швидкість щонайменше 27 000 км/год, що вони припускають приблизно 7,5 км на секунду. Це значення, можливо, більш реалістичне, ніж інший розрахунок, отже, додаючи ще 7,5 км/с після заправки на орбіті, ми маємо 15 км/с дельти V для Зоряного корабля, що на 2,5 км на секунду перевищує вашу оцінку плюс максимум для дельти V порятунок з Марса.
Звичайно, рятувальний Зоряний корабель повинен був би бути готовий до зльоту лише через кілька хвилин після того, як була відома невдача спроби висадитися на Марс, як тільки підтвердиться рятувальний Зоряний корабель і заправний зоряний корабель буде запущений на орбіту, так що Зірковий століття який прибув зі 100 пасажирами, не зайшов занадто далеко, лише час, необхідний для заправки рятувального Зоряного корабля, який дістався до аварійного корабля, пристане, вони здійснять передачу проходу на корабель із запасами, які вони покинуть Зоряний корабель з проблемами і продовжити траєкторію руху на землю в зорі "Рятувальний корабель" (менше двох років, який був завантажений паливом). Інша можливість полягає в тому, що замість того, щоб корабель знаходився на вільній траєкторії повернення (до порятунку), він пройшов повз Марс назовні від Сонячної системи, тоді рятувальна місія мала б ще більше часу, щоб зловити космічний корабель і знову вставити себе на орбіту. Марсіанські іта замість того, щоб пересилати їх на землю.
Інший план порятунку міг би включати іншу ідею, замість "Зоряного корабля" із орбітальним заправленням це був би "Марсіанський зірковий корабель" + "Супер важкий порятунок", таким чином, маневру звітування на марсіанській орбіті можна було б уникнути в рятувальній операції. Йшлося б про те, щоб раніше взяти суперважкий на Марс.
Що я не розумію, тому що ви вважаєте абсурдним готувати рятувальний зоряний корабель на Марсі, коли всі зоряні кораблі мають заправлятись там, якщо всі вони заправляють enbmarte, щоб повернути, що випікання одного для надзвичайних ситуацій найменше! Це передбачає використання існуючої та достатньої інфраструктури для зберігання та виробництва палива, насправді це одна з основних функцій колонії - постачати ресурси для космічних місій, включаючи їжу.
Ufff тісто без XD ! Який милий я, що торти вже виходять!