А крім того, це світло. Порівняно з моделлю С4, від якої втрачається 200 кг! Тому він не страждає від спраги.

Ми вже могли побачити його незвичайний дизайн на автосалоні у Франкфурті. З тих пір мало що змінилося, і це виглядає так само «по-іншому», як і раніше. Це просто трохи більше на машині, ніж кактус.

Citroën справді похвалився запуском Cactus і, крім незвичайного, але привабливого дизайну, додав кілька нових технічних рішень.

Ми вже говорили про зменшення ваги, нове рішення бічних подушок безпеки, які розташовані не на передніх сидіннях, а в стовпах під дахом, також цікаве, тим самим збільшуючи простір для екіпажу.

Винятковою є система аеробулів, інтегрована в борти та бампери, яка має як функціональну, так і естетичну функцію. Вони є своєрідними голками без голок. Подібно до того, як опунція захищає кактус, повітряна цибуля захищає кактус. Завдяки цим не колючим машинам автомобільні аварії або подряпини вас не потурбують. Його поверхня виконана з ТПУ - уретанового термопластика у вигляді капсул, наповнених повітрям. Не потрібно особливо доглядати за подушками.

citroën

На даний момент великий скляний дах не вважається дуже практичним - у багатьох автомобілях це сприяє перегріванню салону, але Citroën обіцяє, що завдяки термосклу та УФ-фільтру дах не пропускає тепло і не обгорає під склом . На жаль:(.

Всередині відкривається незвичайна палуба з кришкою купе перед переднім пасажиром. 7-дюймовий центральний дисплей доповнений меншим, що відображає дані про водіння. Двоколірне кермо та сидіння також незвичні.

Компонування елементів управління є новим, і меню бортового комп’ютера повинно бути більш інтуїтивним.

Робототехнічна коробка передач також зазнала невеликих модифікацій, особливо щодо чіткості та маневреності. Однак знову ж таки це оригінальне рішення - перемикач режимів знаходиться внизу приладової панелі. Однак тут я починаю відчувати, що оригінальності занадто багато, але ми побачимо, як це працює на практиці.

Що стосується економії, як я вже згадував, їй в основному сприяла дієта автомобіля, а також покращена аеродинаміка. Дизельний двигун повинен спалювати лише 3,1 літра на 100 км і, як винагороду, виділяє лише 82 г СО2 на км. Усі бензинові та дизельні двигуни PureTech та BlueHDi відповідають майбутнім стандартам Євро 6.