Клацніть тут, щоб переглянути документ у зчитувачі! Ви повинні дізнатися все про машину. Систематично вам потрібно міняти елементи регулювання по одному, щоб побачити, яка корса, що спалює жир, падає з кошика для схуднення. Спочатку пограйте зі стабілізатором, потім пом’якшіть або загартуйте пружини, змініть силу затискання тощо.
Одних знань водіння недостатньо навіть у нижчих серіях формул, тому вам потрібно знати, як отримати максимум від свого автомобіля. Якщо ви це знаєте, ви можете на одну секунду швидше проходити на колі за ідеального водіння.
Однак при неправильному налаштуванні ви можете програти втричі більше, ніж на полі. На жаль, швидкого рецепту для цього немає. Ніщо не може замінити багато-багато кругів, які вчать вас, як реагувати і як машина стає частиною вашого тіла.
Немає швидкого способу вивчити нову доріжку, і тоді ви можете просто звернути увагу на те, що робить машина в певний момент. Єдиний спосіб бути швидшим - це займатися. Аналізуйте, навчайтеся на цьому, а потім тренуйтеся далі.
Цукор у крові - запорука схуднення nlc
Цей підручник також допоможе. Він показує безліч можливостей, які приховують налаштування автомобіля, і чому вони впливають на машину, тому вони падають із машини для схуднення. Іншими словами, підручник може допомогти вам отримати знання, щоб зробити ваш автомобіль швидшим. Однак після цього ваш талант повинен довести машину до межі своїх можливостей.
Рівень цукру в крові є запорукою втрати ваги
Що робить гоночний автомобіль швидшим? Це багато в чому залежить від пілота та його стилю водіння. Деяким водіям подобається мати машину трохи недостатньою, тому що вона може доброзичливо попередити вас, де знаходиться кордон. Інші, з набагато агресивнішим стилем, люблять надмірне керування, де вони можуть керувати автомобілем з обох кінців. І тут приходить хитрість: немає жодної надійної установки для всіх, яка була б швидшою за інших. Тому що це залежить від впевненості того конкретного пілота, коли він добирає машину до межі.
Однозначно. Коли ви усвідомлюєте, які параметри найкраще відповідають вашому стилю, ви все одно можете використовувати їх на будь-якому іншому автомобілі як вихідну точку для схуднення, ще жируючи. Цей підручник стосуватиметься перенесення ваги час від часу. Автомобіль F1 повинен важити не менше кілограма. Цей натовп для схуднення під впливом законів фізики, і керування цією натовпом є справжньою наукою ... навіть не наукою, а кухнею відьом, яка налаштовує автомобіль.
Кінцева мета - поставити цю вагу на автомобіль, підключений до колії, також на його колеса. Завжди якомога більш розподілений, щоб створити температуру гуми, яка забезпечує найкраще зчеплення. Під час довжини автомобіля та поперечного прискорення, гальмування та поворотів ця вага повинна бути добре розподілена на нашу користь.
Завжди пам’ятайте про це, тому що це суть гри. Цей підручник не стосується швидкого кола. Натомість він фокусується на тому, як наш автомобіль здатний забезпечити безпечну та тривалу роботу.
Звичайно, не складно було б довести принципи, описані тут, до межі та дізнатись секрет одностороннього налаштування. Дві частини керівництва падають з каретки для схуднення, перша частина стосується багатьох деталей та агрегатів автомобіля, вони падають з каретки для схуднення, їх основна роль та робота, а також дає короткі поради щодо регулювання кожної.
Тож завдання першої частини - зрозуміти, з чого зроблений автомобіль і що ми можемо налаштувати. Друга частина - тестування. У Silverstone ми дізнаємось про гоночний автомобіль Arrows Aas, який має на меті детально вивчити те, про що ми дізналися в першій частині, одночасно аналізуючи час проходження кругів та дані телеметрії та створюючи збалансований, конкурентний режим.
Insight: Школа налаштування Формули 1
Почнемо ... 2 Худнемо з посмішкою Аеродинаміка - чи не найважливіший елемент автомобіля Формули-1, який падає з автомобіля для схуднення. Велика частина витрат на розробку йде на управління повітрям, що рухається навколо, під і над автомобілем. Потік повітря не тільки важливий для створення притискної сили при пошуку мінімально можливого коефіцієнта опору. Але повітря охолоджує ряд систем, включаючи гальма, двигун та трансмісію.
Найбільш часто регульовані аеродинамічні елементи у перегонах: передні та задні крила падають з візка для втрати ваги при дорожньому просвіті. Крила Крила автомобіля F1 не є справжніми крилами, оскільки вони не просто створюють притискну силу, засновану на принципах зміни тиску повітря, американець CART та Лейкік із машини для схуднення використовують такі справжні крила на овальних коліях послідовно.
Клацніть тут, щоб переглянути документ у зчитувачі! У F1 крила мають більше повітряних дефлекторів, які погіршують потік повітря, щоб створити притискну силу. Таким чином, деградований потік створює силу стиску за рахунок тертя, тобто він збільшує опір повітря. Заднє крило завжди змушує йти на компроміс між притискною силою та максимальною швидкістю.
Налаштування високої адгезії створює сильний опір повітря, який втрачається від максимальної швидкості автомобіля.
При регулюванні кута нахилу заднього крила, нам завжди доводиться відмовлятися від невеликої затискної сили, щоб залишатися конкурентоспроможними в нашій кінцевій швидкості на прямих.
Передні крила не зменшують опір повітря автомобілю для схуднення навіть у найвищому положенні. Тому ми можемо відрегулювати дефлектори передніх крил приблизно на найбільший кут, звичайно, можемо порушити задній баланс автомобіля надмірним кутом.
Хоча це не часто, передні крила також можна регулювати під час зупинок гоночного боксу. Завжди зменшений спосіб всередині колеса і трохи попереду нього розміщуються гальмівні труби охолодження. Ці проходи необхідні для нагнітання повітря у напрямку гальмівних дисків. Вони бувають семи розмірів.
Питання про температуру гальм буде детально обговорено далі в темі використання гальм. Автомобіль також оснащений двома радіаторами з повітрозабірниками в передній частині бічних коробок.
Випуски за 1 квартал 2020 року
Ці отвори можуть бути меншими або більшими, залежно від розміру охолодження, необхідного доріжці. Чим менше отвір, тим менший опір повітря, оскільки повітря може вільніше протікати через обтічний корпус кузова автомобіля. Примітка: оптимальна робоча температура двигуна становить 3 ° C. Перегрів починається при 6 ° C і вище .9 ° C зменшує термін служби двигуна вдвічі.
Задній дифузор висоти Ще одним джерелом затискної сили є потік повітря під автомобілем, особливо в задній частині автомобіля. Близькоземний потік ретельно направляється під і навколо паркетної дошки. Цей потік у вузькому просторі між каретою та дорогою стискається падінням із карети для схуднення.
Звідси задній дифузор, встановлений на автомобілі, прискорює повітря. Форма дифузора визначає розмір простору під машиною та формує об’єм повітря.
Продукти, що спалюють жир, і дієти
Як крила літаків, прискорення повітря низького тиску створює підйомну силу на опуклій поверхні, лише дифузор падає з вагонної каретки, прискорюючи повітря в задній частині каретки протилежним чином: просто тягнучи повітря з-під карети.
Ця сила всмоктування створює силу зниження, не караючи опору повітря. Тому він дуже ефективний.
Затиск низького тиску збільшується із зменшенням зазору. Ось чому ми хочемо, щоб машина була якомога ближче до землі, але без зносу дощок. Зазор визначається насамперед пружинними шляхами, розмір яких регулюється відповідно до провідності.
Крім того, зазор у штовхачі штока підвіски точно відрегульований, див. Наступний розділ. Загальні принципи Заднє крило: якомога вище, але не погіршує конкурентну максимальну швидкість автомобіля. Переднє крило: якомога вище, але на рівні задньої сили затиску. Висота: Як можна нижче, але не дозволяйте дошці зношуватися. Спочатку верхнє та нижнє крила або маятникові поперечні важелі.
Вони мають трикутну форму, з чорним вуглецевим волокном або металевими деталями, які з'єднують колесо з кузовом автомобіля. Вони шарнірно падають із вузла каретки для схуднення, а також падають із корпусу каретки для схуднення. Вони визначають, наскільки падіння з візка для схуднення може рухатися вгору і вниз.
Маятникові зброї, як правило, проектуються так, щоб бути паралельними дорожньому покриттю та мати аеродинамічну форму. Штанги штовхача розміщені по діагоналі, а стара Венера втрачає маточину або нижній маятник приєднується до кузова автомобіля, до якого вони з'єднані складним поворотним важелем і стикаються з пружинами, амортизаторами та стабілізатором, див. Нижче.
Тяга штовха переносить вагу автомобіля на пружини та амортизатори. Колісну базу також можна точно відрегулювати за допомогою штовхача. Висота регулюється регулювальною гайкою, розташованою на стику кузова автомобіля і планки.
Рульові важелі розташовані паралельно передній кромці верхніх маятників. Вони з'єднують верхню частину маточини з рульовою коробкою в передній частині автомобіля, в якій розташована передача передавальних передач рульового управління. Налаштування цього визначає ліміт рульового керування Натисніть тут, щоб переглянути документ у зчитувачі! Тут також можна встановити вирівнювання передніх коліс. Регулювання висоти носа Натисніть на штанги, амортизатори та амортизатори Передні пружини та амортизатори розташовані під кришкою на носі автомобіля перед отвором кабіни.
Після зняття цієї панелі монтажники досягають передніх пружин, заслінок та заслінок заслінок та пакувальників. Нам потрібно зупинитися тут на мить. Коли ми досягаємо компонентів підвіски, ми прагнемо робити більше одночасно, фактично, граючи з недостатнім або надмірним рульовим керуванням чотирьох кутів автомобіля.
Оскільки пружини та амортизатори впливають на передачу ваги, вони можуть різко і безпосередньо впливати на поведінку передньої частини автомобіля при регулюванні ззаду, і навпаки.
Іншими словами, на крилах, наприклад, ми також говоримо про недостатнє і надмірне, але там машина падає з машини для схуднення, впливаючи на кінець, над яким ми працюємо.
Підвіска набагато складніша за це, тому нам потрібно зрозуміти, як працюють всі її елементи. Пружини Весна накопичує енергію, поглинає або відхиляє силу. У разі перенесення ваги це виглядає так, ніби енергія, що генерується, тимчасово зберігається в пружинах автомобіля, поки вага не повернеться до спокою.
У цей момент пружини поглинають лише стільки енергії, скільки маса каретки передає від сили тяжіння. Замість того, щоб розсіювати енергію, стискаючи котушку, торсіон скручується і, таким чином, поглинає енергію. Діаметр пружини визначає силу кручення, а також скільки енергії вона може накопичити.
Відповідає лікар
Дно пружин закріплено на кузові автомобіля, тоді як їх верхні кінці штовхаються за допомогою теорії спалювання жиру штовхачем із коротким шатуном. На малюнках видно, як легко замінити пружини автомобіля F1. Основна роль пружини в підтримці ваги автомобіля - це те, чому її називають цієї пружиною, яка випала з каретки для схуднення, підтримує встановлений дорожній просвіт, поглинає удари, вібрації та контролює моховий залишок для схуднення автомобіля під час перенесення ваги, розгону, гальмування та на поворотах.
Це найважливіші функції у поєднанні з сучасною аеродинамікою, тому радикальне падіння з машини для схуднення змінює рух всього автомобіля і здатне забезпечити найкращу аеродинамічну притискну силу, погіршуючи тим самим і характеристики. Це також забезпечує кращу тягу, дозволяючи пружинній масі коливатися під час перенесення ваги, тоді як на колеса витрачається менше енергії.
Однак це має свою ціну: машина буде більш нечутливою до рульових рухів.
Це змушує автомобіль краще реагувати, але завдяки вищій передачі енергії на колеса під час перенесення ваги повертається більше енергії, яка може навіть відскакувати, тобто тяга погіршується. Увага до м’якості та твердості відносна.
У сучасних автомобілях F1 навіть найм'якші пружини падають із автомобіля для схуднення, вони на порядок складніше, ніж у дорожніх транспортних засобів. Амортизатори або заслінки амортизаторів Амортизатори або амортизатори - це масляні циліндри, які контролюють рух пружин. Заслінка в основному складається з поршня, штока поршня та масляного циліндра.
Кінетична енергія поршня захоплюється маслом, яке виробляє тепло. Через це заслінка потребує певного охолодження, оскільки перегрів погіршує її ефективність.