Вже багато років електроніка повністю взяла на себе наші машини. До початку 1990-х дуже мало бензинових автомобілів використовували контрольований впорскування, щоб «подавати» паливо та повітря до своїх двигунів. норми проти забруднення Вони ставали дедалі вимогливішими, і виробникам доводилося звертатися до електроніки, щоб досягти необхідних значень.
Найпоширеніші бензинові машини, що використовуються карбюратори, поки дизелі обладнані інжекторні насоси без електронного управління. Електроніка дозволила зменшити споживання та викиди, а також значно підвищити механічні характеристики. Власне контролюються нескінченні параметри за допомогою електроніки максимально відрегулювати впорскування. Одним з найважливіших елементів є Датчик MAF або датчик витрати повітря.
Для чого призначений датчик MAF?
Датчик MAF для його абревіатури англійською мовою "Масовий потік повітря”, А також відомий як датчик витрати повітря, розташований у всіх транспортних засобах до впускного колектора двигуна та після повітряного фільтра. Ми сказали, що його функція дуже важлива, і це те, що цим елементом відповідає виміряти кількість повітря, яке всмоктує двигун в будь-який момент «передавати» його через електричний сигнал до блоку управління, який збирає всі параметри та інформацію про двигун.
Витратомір повітря має a тонкий платиновий дріт, також знати як "гарячий провід”, Це коли двигун працює нагрівається до 200 градусів, температура, яку потрібно підтримувати постійною. Залежно від того, чи отримує двигун більше або менше повітря, сказано температура, як правило, знижується більшою чи меншою мірою через охолодження, спричинене потоком повітря (чим більша кількість повітря, тим більше охолодження).
Оскільки платиновий дріт повинен знаходитися на рівні постійна температура, йому знадобиться більше електричного струму, щоб залишатися на тих 200 градусах. Той струм, який вам потрібен у будь-який час, є обробляється UCE, тож електронне управління вже ти знаєш, як холодно стає гарячий провід.
Ви, мабуть, думали, що платиновий дріт буде мати тенденцію до охолодження більш-менш залежно від температура повітря і не тільки за кількістю. Ви маєте рацію, але для цього наші машини мають датчик температури впуску. Зрештою, UCE обчислює ці дані та багато інших (наприклад, атмосферний тиск), знаючи досконало і миттєво кількість кисню що досягає споживання нашого двигуна.
Як почистити датчик MAF
Якщо ми виявимо будь-яку аномалію, і через діагностику ми знаємо, що несправність відбувається від цього пристрою, перш ніж ми почнемо розбирати ми візуально перевіримо різні зв’язки. Ми перевіримо статус електричні кабелі, яких за загальним правилом буде три, і сам роз'єм. Якщо на перший погляд здається, що все в порядку, дуже ймовірно, що внутрішня частина датчика забруднена, брудна, щоб зрозуміти нас.
З плином часу і кілометрів цей датчик може потрапити в бруд і не передає правильної інформації, тому він не буде добре виконувати свою функцію. Хоча впускний контур має повітряний фільтр перед MAF, можливо, якийсь дрібний елемент "напружується" і залишається в гарячому дроті, а також сліди бруду, комах або частинки масла. При реєстрації значень поза встановленими параметрами дуже ймовірно, що свідок вини двигун в рамі, а також те, що наш автомобіль втрачає міцність.
Як потрапити всередину датчика MAF
Для його очищення ми продовжимо його витягувати. Залежно від машини деякі скоби або гвинти потрібно буде видалити, а також, безсумнівно, ми також повинні вийняти саму коробку повітряного фільтра. Не забуваймо "Від'єднайте" роз'єм що включає датчик витрати повітря. Також важливо видалити і пригощати надзвичайно делікатно цей елемент і не торкайтеся його безпосередньо, оскільки він досить крихкий, і поломка платинового дроту означала б необхідність купувати новий датчик.
Після того, як ми його видобули, ми проведемо a візуальний огляд. Якщо нитка обірвана, як ми вже говорили, нам не залишиться нічого іншого, як придбати новий МАФ. Щоб залишити це "як нове", ми будемо використовувати протисульфатний спрей для чищення для електричних контактів, які зазвичай продаються в будь-якому магазині запчастин. Ми застосуємо його на всій площі дроту, і через кілька секунд нитка повинна знову показати сірий колір. Повторюємо: цей маленький дріт не можна торкатися руками.
Пізніше ми не зможемо скористатися цим протріть внутрішню частину труби повітря, оскільки в ньому, безумовно, є пил, залишки листа або комахи, а також частинки масла від самого двигуна. Нарешті, ми знову складемо все і залишимо так, як було раніше, не забувши підключити датчик і ставитися до датчика досить обережно.
Як перевірити датчик MAF
Якщо несправність продовжується після того, як ми розмістили все як було раніше, остання операція, яку ми можемо виконати самостійно і порівняно простим способом, - це зробити деякі електричні перевірки на роз’ємі за допомогою мультиметра або мультиметра. Окрім наявності цього пристрою, він буде важливо мати електричну схему датчика, щоб знати, яку функцію виконує кожен кабель.
Майте на увазі, що для цих перевірок нам доведеться активувати принаймні контакт, і це залежно від моделі, ми можемо знайти три, чотири або п’ять кабелів. Логічно, що роз’єм повинен бути підключений.
Спочатку ми перевіримо, колючи одним кінцем мультиметра клему В + (джерело живлення), а іншим заземленням, якщо датчик отримує струм. Для цього ми помістимо тестер у положення вимірювання напруги (Вольт). Залежно від моделі, це дасть нам ту чи іншу напругу, але зазвичай воно не буде нижче 5 Вольт, і ні в якому разі ми не отримаємо напругу вище, ніж у батареї. Якщо мультиметр реєструє значення між цим запасом, ми перейдемо до наступної перевірки.
Згодом ми перевіримо, що схема заземлена. Ми поставимо мультиметр у положення безперервності. Перш за все, спробуємо з’єднати обидві металеві наконечники тестера, якщо він видає звуковий сигнал, переконавшись у тому, що зумер пристрою працює, який іноді ламається. За допомогою однієї з підказок пристрою ми проб’ємо заземлювач а з іншим у деякі маси або металеві деталі, які ми зазвичай знаходимо в моторний відсік. Якщо маса правильна, прилад повинен подавати звуковий сигнал.
третя і остання перевірка що ми могли зробити, це вимірювання сигналу, хоча в цьому випадку ми повинні запустити транспортний засіб, і інша людина повинна буде нам допомогти. Ми ставимо мультиметр у положенні напруги, колоємо наконечником у сигнальний термінал Y з іншим у тісті. Якщо екран мультиметра показує нам значення напруги, нам доведеться попросити іншу людину повільно розігнати двигун. Якщо сигнал правильний вона повинна збільшуватися зі збільшенням швидкості двигуна.
Роблячи короткий підсумок, можна сказати, що Датчик MAF або датчик витрати повітря він відповідає за виміряти кількість повітря що досягає внутрішньої частини наших циліндрів, вимірюючи його завдяки опору. Якщо ми виявимо несправність, яка виходить від згаданого датчика, ми спробуємо ретельно його розібрати і очистіть його внутрішньо і дуже обережно. Якщо несправність продовжиться, ми можемо це зробити електричні перевірки щоб визначити причину електричної несправності, хоча нам доведеться допомогти собі мультиметром.