- Новини
- Економіка
- ТВ Правда
- Думки
- Спорт
- Журнал
- Корисна правда
- Культура
- Коктейль
- Автомобіль
- ПДВ
- Подорожі
- Здоров'я
- Жінка
- Дебати
- Новини
- Спорт
- Автомобіль
- Блоги
- Культура
- Коктейль
- Корисна правда
- Здоров'я
- Жінка
- Журнал
Стаття дебати
Автор:
шосе, не шосе, я не хочу сприймати ілюзію сходу, але може статися так, що навіть побудовані шосе не приведуть "східного" автовиробника
слід зазначити, що на заході все ближче до Заходу (і, наприклад, коли конкуруючи за інвестиції в зону ЄС або, принаймні, в область V4, найбільш східна чеська місцевість є "західною", ніж найзахідніша Словаччина
якщо інтерес Land Rover полягає у обслуговуванні західноєвропейських ринків, він буде спрямований на захід (на східних ринках, таких як російський чи китайський, ті кілька кілометрів через Словацьку Республіку не грають такої ролі),
на сході спостерігається вищий рівень безробіття, але питання полягає в тому, скільки кваліфікованої влади залишилось
dubák конструкції, ви просто забули, що вони б це вже зробили.Також ви гірші, тим краще.
це мої конструкції
якщо все в інфраструктурі, то ми повинні завершити розпочаті проекти ДПП - минулого року шосе до Кошице було б готовим.
Уряду Фіко вдався шматок гусаризму. хоча я навіть не відчуваю тут GORIL, це буде великою вигодою для Словаччини та її мешканців.
Горили втекли в Україну.
Але як ми можемо підтримати світовий чемпіонат за кількістю автомобілів, вироблених на душу населення. шкода, що люди не відчувають цього фінансово, тож вибачте, крім кількох "обраних".
Черговий удар по опозиції злякав трьох. що б Фіка не придумала .
Я не голосував за Фіку і не збираюся. Я публічно хвалю його за ставлення до України і критикую Кіску за його сервільність. І це я вибрав. Я був великим шанувальником Nitra, коли Land Rover приїхав туди.
Згідно з тобою, хлопче, я "налякана сука"?
Але стара правда полягає в тому, що з людською дурістю потрібно боротися постійно - інакше вона нас знищить. Отже: про що ти, Ig99?
Ви маєте рацію в одному, що нам залишились лише Фіко, бо людська дурість опозиції вже боролася і більше нас не знищить.
Ваша вина. і Кіску проголосував .
Товаришу, який найбільше критикує кількість виробників автомобілів у Фіцилії в суперечках про правду, коли вам не товариші, як і рівні:-)?
Шкода, що вони не вийшли на схід до шосе, яке використовується з 2010 року
повірте, як обіцяли Міккі та Прокоповіков
як уряд SMER благотворно впливає на словацьку економіку. Де тролі з МСП та Тижня?
Ну, я б скоріше поговорив про датський подарунок для наступника уряду Смера .
нарешті, єпископські шкарпетки будуть зайняті, і в них не буде переліків марень, гідних тут напівєтардян.
Судрун, радійте та отримуйте задоволення:-)!
Тож починай це робити, не беручи соціального працівника Фіко:)
Шкарпетки Kiscopatic пишуть здебільшого з-за кордону і зараз втратили подальшу мотивацію повертатися додому. неважливо, ви точно віддасте перевагу українцям та румунам, ніж кископатським шкарпеткам. (ви не зможете дуже сильно хвалити перед ними Путіна, тому що вони дадуть вам зрозуміти).
Я вже бачу, як скіни святкують це повідомлення:-))))
Але інакше з одного боку сцени. З іншого боку, проблема. Мені цікаво, як це рухається з цінами на заробітну плату в категоріях робітників, адже на ринку праці вже зараз день з тими, хто хоче працювати до 3 євро на годину.
Я не думаю, що це будь-яким чином змінить зарплату 3 євро робітників. Тому що робота на автозаводі їм дійсно не підходить. Це поза їх розумінням.
Ви будете в. так чи інакше. Коли ви хочете зробити свою справу за парканом із колючого дроту. Драйт, шум. до капіталістів. Станьте на коліна, помоліться за бога, над тим, який новий концтабір привіз вас сюди капіталіст:)))) Бо зробити це за нього - так і дайте йому. на голову за такі гроші. Англосаксонська деменція перемагає, думаючи про східноєвропейця. Drite dementi східний !
Змініть своє мислення і переможіть англосаксів:-)!
що ти це кажеш - бонзак
Правильно, «Східний Європан, Слован» не повинен працювати на заводі, у нас у крові не це, ми на полях!: D Або ми можемо почати робити дерев’яні машини, якими я буду їздити на коров’яку, є багато можливостей пройти через ту "англосаксонську деменцію" через розум: D
Те, що ви платите до трьох євро за годину - це результат і ознака вашої незрілості! VW в BA вже має в середньому 1570 євро брутто на працівника, тому, будь ласка, підрахуйте, скільки я маю в середньому за годину, а потім знову про щось кричіть:-)!
Я навіть не пишу про зарплати в автопромі.
Я не плачу, тому що у мене немає працівників:-)))))))))))))))))))))))))))
Ви вже розібралися, але чи допоможу я вам знову? Лише нещодавно ви публічно шукали її і пропонували роботу своїй компанії, так про що ви тут знову говорите, товаришу з Требішова:-)?
покидьки прийшли ззаду Гуменне:) Чому ви нападаєте на товариша і чому ви голосуєте за товариша? Ви не любите комуністів, але товариш і обвалення для вас не проблема, товаришу.
ANAj задав правильне запитання. Я також подумав, чи не є інвестиція ворожою інвестицією індіанців проти VW .
якщо він хоче отримати КВАЛІФІКОВАНИХ працівників, є три варіанти:
- відтягнути їх від конкурента, тобто запропонувати їм кращі умови - це змусить конкурента компенсувати ціною збільшення витрат та погіршення економічних результатів. (Якщо, наприклад, Вольфсбург приносить прибуток у розмірі 100 мільйонів євро, а Братислава - 300 мільйонів, німці підтримають Братиславу, але якщо Братислава приносить прибуток у розмірі 120 мільйонів євро, чому німці повинні віддавати перевагу цьому).
- залучити дешевих робітників із вільних ринків, що означає залучити кілька сотень румунів, українців (і не забуваємо, що автовиробник належить до індійської групи Tata; o)))))))) і вільних робітників досить багато; o )))))
- доведеться переплачувати працівникам інших місцевих компаній, тому багато малих та середніх підприємств у районі збанкрутують, оскільки вони не зможуть платити своїм працівникам.
е, але це те, чим Пшонки буде дихати довго, але я цього не хотів. Звичайно, я з нетерпінням чекаю подальших інвестицій та 6000 робочих місць, але тут я добре бачу, як уряд знову вдарив схід республіки саме через погану інфраструктуру. Повторюю, весь схід не може переїхати до західної Словаччини, щоб люди мали роботу, відносно майже все зосереджено в околицях Братислави та околиць, я питаю, як довго пан Фіцо.
Але варто запитати власника соціальної квартири Фігеля, як він будував дешеві магістралі від Єврофондів до Кошице, коли зупинив ДПП .
Я також добре знаю, хто і коли він його взяв, я не нападаю на Фіцо, я лише задав риторичне запитання прем'єр-міністру, який зараз знаходиться за кермом.
значно більше ppp 50 кілометрів швидкісної дороги R1 (не шосе) на літаку без тунелів (я маю на увазі діри в землі:) коштує 4 мільярди євро
скільки би стала тунельна дорога до Кошице через тунелі (обидва типи:) ?
Видалено на підставі запиту відповідно до Закону № 18/2018 від 29 листопада 2017 року щодо захисту персональних даних.
Але Фігель завадив йому. Фігель працює на захід, хоча він зі сходу.
Товариш думає про ті магістралі, які підтверджений комуніст успішно закінчив і здав у користування в 2010 році:-)!
Східна Словаччина. Нічого .
Ні! Східна Словаччина нічого. У цьому столітті нічого! І не тому, що Братислава буде, але світ не знає, як включити схід Словаччини до правої колонки .
Ви все ще не розумієте, що справа не в тому, шосе це чи не шосе до Кошице ?
так скажи нам смердіти, про що це? якщо, на вашу думку, проблема полягає не у відсутності магістралей та інфраструктури як такої, хм?
Дуже близько до кордону на схід. Така бізнес-модель на Заході ніколи не працювала.
Мова йде про витрати. Західна Словаччина розташована в золотому трикутнику між Віднем, Братиславою та Остравою. Завдяки хорошій автомобільній та залізничній мережі, товари можуть дістатися до інших промислових центрів Європи та навпаки протягом + -24 годин. Східна Словаччина не має такої позиції, і для інвестора, який потребує багато іншого матеріалу, ніж виробничі ресурси, просто менш цікавий. Йому довелося б заплатити дорожчий збір, усі його постачальники мали б заплатити вищий збір, і їм тоді виставили рахунок. Це було б більш вимогливим до логістики. Досвідчені автомобільники вже живуть переважно в західній Словаччині.
У той же час, коли ми змагалися за неї з Польщею, вона, мабуть, була дуже збалансованою, тому підштовхувати інвестора на схід не було б, мабуть, цілком розумно.
Ми можемо з цим погодитися. Подібне було з Віднем кілька років.
Автомобільний інвестор не буде будувати завод десь поблизу Летановського млина лише тому, що там є якась відкрита галявина.
На лінії Братислава - Трнава - Жиліна є не лише три великі автозаводи, але також десятки, а може і сотні субпідрядників, які також можуть співпрацювати з новим інвестором.
Використовувати вже функціонуючу інфраструктуру та систему субпідрядників простіше та дешевше, ніж будувати її з самого початку, десь у віддалених районах.
Новий субпідрядник для Volkswagen також базуватиметься поблизу Братислави, а не Черни над Тисою, просто тому, що робочих місць мало і високий рівень безробіття. На жаль.
Коли гора (виробник автомобілів) не їде до Мухаммеда (потенційного працівника), Мухаммед повинен піти на гору.
а також мас, наприклад, виготовлення аркушів в університеті ke +. Це правда, що вони обертаються на алюмінію, і це виробляється у вересні вище хрон, включаючи алюмінієві листи, і я вже не кажу про виливки двигунів, дисків, циліндрів з алюмінієвих сплавів. так що інвестиція може легко перейти до блаженства bb-zh-zv-lc. і вихід із цього регіону назустріч ба-масу . і добре.
lezze, ані уряд не зробив нічого, щоб розпочати швидші інвестиції у Словацькій Республіці, * лише трохи більше, і навіть якщо це потрапить до когось, найбільше для Чехії. svk did bilak). інакше нічого.
Звичайно, інвестори звертаються до BA, коли у нього є магістралі, і в цьому районі побудовано субпідрядників для різних стимулів. чи пам’ятаю я про те, як у 2006 році? заявив miklos, що стимулювання повинно надходити лише до регіонів з високим рівнем безробіття і що закінчення стимулів в околицях. у кожній іншій країні серед міст із високими зручностями вони мають вищі податки. Норвегія, США, Німеччина та все більше і більше країн. чому все потрібно сплачувати з податку кожного лише за територію BA ZA? якби не було 25-річної дискримінації регіонів, де б не було, не було б такого дисбалансу в інвестиціях, але це називається стратегією та плануванням. Я впевнений, що волів би, якби компанія приїхала до svk, а не до Польщі. але, наприклад, мала б бути суперечка про те, що BMW хотіла стояти між ке-по, ідеальними умовами, тільки уряд їм жодним чином не допомагав, як допомагав собаці, кії чи тепер Land Rover
лео згода, але чому лінія Гуменне - Прешов - Кошице - Міхаловце з десятками, а може і сотнями субпідрядників, які також можуть співпрацювати з новим інвестором, ще не існує? Я скажу вам, чому, тому що всі уряди Словацької Республіки поки що sr.li, s.rú і будуть sr.ť на схід від республіки з усім, що їй належить. і це найсумніше в цьому. і в кулуарах вашої думки, що якщо гора не піде до Мухаммеда, Мухаммед повинен піти на гору, я також скажу вам свою думку, чи вважаєте ви, що батько молодої сім'ї не хоче бути з молодою дружиною а діти щодня? чому сім’ю слід постійно розділяти, як це не парадоксально, лише тому, що їй потрібно на щось жити? яке життя бачити жінку та дітей раз на місяць, ти відповідаєш мені?
як я вже писав вище, єдиним політиком, який займався на Сході Швеції з 1948 року, був Білак. подобається це комусь чи ні, СПП «Транзит» був лише навколо нього, а ВСЗ та інші заводи в Прешові «Свідник Меділаброціе Стропкове» тощо. Лише одна людина просунула інвестиції. Я перепрошую тих, хто йому допоміг, і я їх не згадував. Есте Састер спробував шматок.
шанси були б зменшені на схід. але також, наприклад, до регіону ZH-bb-zv-lucenec, або PO-KE має потенціал як Ludksy, так і IQ - Tech University, виробництво ливарних листів. в УСС.