для Курт_Штейнер у неділю, 20 вересня 2020 р., 11:41
IAR 80 був повністю надійним румунським низькокрилим винищувачем/штурмовиком Другої світової війни. Коли він вперше здійснив політ у 1939 році, він був порівнянний із сучасними конструкціями, застосованими військово-повітряними силами найбільш передових військових держав, таких як Ураган та Bf 109E.
Щоб Королівські ВВС Румунії (ARR) могли продовжувати отримувати літаки у воєнний час, уряд субсидував створення трьох найбільших виробників літаків у 20-30-ті роки. Першим було Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET), яке було сформовано в Бухарест у 1923 р. Потім виникла Industria Aeronautică Română (IAR), яка оселилася в Брашові в 1925 р. Нарешті, Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) була заснована в Бухаресті в 1932 р.
У 1930 р. Уряд Румунії видав технічні умови на новий винищувач. IAR представив на тендер кілька прототипів. Контракт був виграний польським PZL P.11, і було придбано 50 винищувачів (P.11b), всі поставлені в 1934 році. Другий конкурс також проводився між новими конструкціями IAR 14 та PZL P.24 та ще раз PZL design виграв контракт на ще 50 літаків.
Незважаючи на те, що власні конструкції IAR не були запущені у виробництво, вони виграли контракти на виробництво двигунів PZL та Gnome-Rhone 14K за ліцензією. В результаті цих та інших ліцензійних угод компанія мала достатньо коштів для фінансування дизайнерської студії. Незважаючи на програш PZL, команда на чолі з Іоном Гросу продовжувала працювати над новими конструкціями винищувачів. Він був переконаний, що конструкція низького крила IAR 24 представляє кращий дизайн, ніж конструкція крила чайки PZL, яку часто називали "польським крилом". Знову команда вивчила новий винищувач PZL, прагнучи включити його найкращі характеристики в новий літак, і результатом став IAR 80.
IAR 80 мав круглий поперечний переріз фюзеляжу, що мав форму яйцеклітини за кабіною, де він включав хребет. Загальна конструкція фюзеляжу базувалася на польському PZL P.24. Крила були звужені із закругленими кінчиками, задній край трохи зігнутий вперед. Невеликі стулки проходили від фюзеляжу до точки приблизно на 1/3 вздовж прольоту, де елерони починалися і тягнулися до закруглених кінців крил.
Був встановлений капюшон, який ковзав назад, щоб відкрити, забезпечуючи чудову видимість, за винятком над носом завдяки своєму задньому положенню. Була використана головна передача, що втягується всередину, з невідсувним хвостовим заносом. Хвіст скопійовано безпосередньо зі с.24. Фюзеляж від двигуна до кабіни був новим, що складався із звареної сталевої трубки, покритої дюралюмінієвими листами. Крила були встановлені низько і мали таку ж конструкцію, що і в IAR 24, що конкурували з P.24. Крило робило літак не дуже швидким, але мало більше маневреності
Робота над прототипом IAR 80 розпочалася наприкінці 1937 року. Спочатку він мав відкриту кабіну і оснащувався двигуном IAR K14-III C32 потужністю 870 к.с. (650 кВт), який був ліцензованим Gnome-Rhône 14K II Mistral Major. Прототип вперше здійснив політ у квітні 1939 року. Тестові польоти вражали; літак міг досягати 510 км/год на 4000 м, при службовій стелі 11000 м і здатності підніматися на 5000 м за 6 хвилин, що було респектабельно на той час, хоча і не зовсім відповідало сучасним Spitfire або Bf 109. Для порівняння, P.24E був майже на 450 кг легшим, але більш ніж на 80 км/год повільнішим з тим самим двигуном. IAR 80 також виявився приємним в польотах і маневреним.
На цьому етапі виникло кілька незначних проблем, які були вирішені протягом наступного року. Для покращення потужності конструкцію було оновлено відповідно до нової версії K36-930 к. С. (690 кВт). Однак цей двигун був трохи важчим за C32, що вимагало розтягування фюзеляжу для переміщення центру ваги назад у правильне положення. Додатковий простір у фюзеляжі дозволив збільшити об’єм паливних баків на 455 л. Крило також було збільшено, а хвіст переглянуто для усунення підсилювальних стійок.
Побічним ефектом цього крайнього заднього положення було те, що пілот мав ще гіршу видимість уперед. Щоб якось вирішити це питання, місце пілота було трохи підняте та додано навіс у формі бульбашки. Покращений прототип був протестований проти Heinkel He 112. Хоча He 112 був більш сучасним і набагато краще озброєний двома кулеметами та двома 20-мм гарматами, у грудні 1939 року було замовлено 100 IAR 80-х, а прийнято лише 30 He. уряд Бухареста розпорядився ще 100 IAR 80 у серпні 1940 р. 5 вересня 1941 р. та 11 квітня 1942 р. було запрошено 50 IAR 80 та ще 100 28 травня 1942 р., а потім 35 IAR 81C у лютому 1943 р., ще 15 в Січень 1944 року.
Re: IAR 80
для Курт_Штейнер у неділю, 20 вересня 2020 р., 12:02 вечора
Виробництво IAR 80 розпочалося негайно, хоча озброєння виявилось серйозною проблемою. Прототип встановив лише два кулемети бельгійського виробництва 7,92 мм Fabrique Nationale, ліцензійну версію Browning M19i19. Це озброєння було недостатньо потужним проти сучасних літаків, і серійна модель повинна була встановити шість. Німецьке вторгнення до Бельгії в 1940 р. Призупинило постачання FN, і не було відповідної заміни. Не маючи зброї, виробництво було зупинено. Німці дозволили відновити поставку зброї лише після того, як Румунія приєдналася до Осі в листопаді 1940 року. Як результат, перша серія IAR 80 була знята з лінії лише в січні 1941 року, хоча перша партія з 20 була доставлена в середині лютого . Постачання озброєння залишалося недостатнім, тому серійні моделі мали лише чотири гармати.
Початкова група винищувачів була добре сприйнята румунськими пілотами, але вони виявили, що літаку бракувало сили та вогню. Щоб вирішити цю проблему, літак встановив двигун K14-IV C32 потужністю 960 к.с. (720 кВт) у копіях від 21 до 50, але на той момент неможливо було спричинити брак вогневої потужності.
До квітня 1941 року Румунія міцно опинилася в німецькій сфері, і в результаті Берлін прийняв відправлення більшої кількості кулеметів FN, які були швидко встановлені, і модель 80A нарешті встановила оригінальний шестиствольний комплект. У той же час, броньоване скло на лобовому склі, броня на спинках сидінь та новий приціл також були додані разом із двигуном K14-1000A на 1025 к.с. (764 кВт). Додаткова потужність двигуна виявилася більшою, ніж конструкція фюзеляжу була розроблена для підтримки, і її потрібно було посилити дюралюмінієвим "поясом" безпосередньо за кабіною пілота на першому літаку серії 95 А, побудованому до того, як фюзеляж можна було модифікувати.
Хоча у IAR 80A був більш потужний двигун, додана вага гармат, боєприпасів та броні трохи знизила максимальну швидкість до 509 км/год. Однак нова модель була явно проривом, коли модель А замінила попередню на конвеєрі, починаючи з фюзеляжу 51. Вісім з них були завершені вчасно до вторгнення в Радянський Союз 22 червня 1941 р. Машина ФН гармат все ще не вистачало, тому наприкінці 1941 р. і на початку 1942 р. озброєння та спостережні літаки PZL були вилучені для використання в IAR.
Бойові дії з радянською авіацією показали, що навіть при шести FN ІАР все ще не мав вогневої сили, тому 13,2-мм кулемети FN, взяті у румунських SM.79, були встановлені на IAR 80 з видовженим крилом. Результатом стала IAR 80B, яка також представила нові радіостанції - область, де літак раніше був слабким. Всього було виконано 50 нових конструкцій, включаючи 20 планерних конструкцій, які спочатку мали бути IAR 81A. Таким чином, останні 20 мали змогу нести 50-кілограмову бомбу або 100-літровий паливний бак під кожним крилом. Копії були доставлені в період з червня по вересень 1942 року.
До початку війни в 1941 році ВМС Румунії хотіли замінити свої пікірувальні та легкі бомбардувальники IAR 37 (а пізніше моделі 38 і 39) та Junkers Ju 87. Знову німці відклали поставку, і ARR було залишив у пошуках дизайну. Модифікація існуючого IAR 80 як зануреного бомбардувальника вважалася розумним варіантом, простішим, ніж проектування абсолютно нового літака; плюс очевидні виробничі переваги.
Результатом стала IAR 81, незначна зміна моделей IAR 80A, які тоді виготовлялися для розміщення 225-кілограмової бомби на центральній лінії, далеко від гвинта. Щоб скинути бомбу, літак занурився б у неглибоке занурення приблизно на 3000-1000 м зі швидкістю близько 470 км/год. Пілотам літак не сподобався, оскільки насос значно знизив продуктивність. У середині 1941 року було замовлено 50, але після доставки 40 під кожне крило було додано 50 кг бомбових стійок. На крилових рейках також можна було встановити 100-літрові танкові танки, що дозволило 81-му використовуватись як винищувач дальній дії.
Оскільки модель винищувача була перетворена з серії А на серію B з додаванням 13,2-мм кулеметів, модель 81 також була оновлена таким же чином, створивши IAR 81A. Єдиною відмінною рисою між 80B і 81A була 81-а рама насоса з центральною лінією, і обидва вони були побудовані на одній конвеєрній лінії. Перше замовлення на 81А було скасовано, і літаки були доставлені до бойових підрозділів як 80В. Зусилля щодо отримання Ju 87 були розтягнуті, тому в травні 1943 року була замовлена друга партія IAR 81A для відшкодування втрат. Знову втрутилася доля, і німці передали Ju 87 для доставки, перш ніж партію вдалося завершити. Як і перша партія, ці 10 літаків були поставлені як винищувачі.
Поставки 13,2-мм кулеметів були явно обмежені, і в подальшій спробі збільшити вогневу потужність конструкції румуни підписали угоду з Ікарією в Німеччині про придбання пістолетів MG FF/M 20 мм. Це була ліцензована версія швейцарського Oerlikon FF, яка використовувалася на декількох німецьких літаках. Нова зброя також вимагала переробки крила. 60 IAR 81B були призначені для пікірувальних бомбардувальників, але поставлялися як винищувачі IAR 80C (позначення, що намальоване на хвості цієї моделі) без тримача бомби. Після завершення перших 10 були додані самогерметизуючі танки, а також покращена броня на спинках сидінь. Перші 10 були доставлені в грудні 1942 року, а все замовлення було виконано в квітні 1943 року.
Завершальним етапом історії війни 80-х років ІАР був 81С. Ця версія ще раз змінила зброю, коли Mauser MG 151/20 замінив MG FF/M. Замовлення на 81С було розміщено в травні 1942 року, до другого замовлення на 81А. Перші 100 каркасів були поставлені, як і всі попередні модернізації 81 серії, без кріплення насоса. Ще 35 винищувачів було наказано в лютому 1943 р., А потім ще 15 у січні 1944 р., Щоб відшкодувати втрати попередніх моделей, тоді як виробництво Bf 109G зросло.
У 1944 р. До румунських бойових підрозділів входили літаки 80А, В і С, а також 81А, В і С. З метою вдосконалення цих винищувачів та спрощення логістики та технічного обслуговування в середині 1944 р. Була розпочата програма оновлення до підрозділи були озброєні як 81C, з двома MG 151/20 та чотирма FN 7.92. Моделі A і B 80-х і 81-х років стали б 80M і 81M відповідно. Незрозуміло, скільки перетворень було виконано.
IAR 80-х років залишалися на озброєнні до 1949 року, коли їх замінили літаки Ла-9 та Іл-10. Фюзеляжі з меншою кількістю годин польоту були модифіковані шляхом вилучення паливного бака перед кабіною та додавання другого сидіння, в результаті чого був призначений тренажер IAR 80DC. Вони використовувались лише короткий час, перш ніж їх замінили Як-11 та Як-18 наприкінці 1952 року.