Деталі втрати ваги

Здається, японці знають щось, на що інші виробники автомобілів не можуть або не хочуть вживати заходів. Більшість їхніх невеликих автомобілів починаються з ваги менше тонни, а найкращі навіть не важать 850 фунтів. Як вони це роблять?

втрати

31.05.2017 Середа 14:58 Рекламний вміст

Автомобільна промисловість перебуває у подвійному захваті. Клієнти очікують все більш комфортних, безпечних та вражаючих автомобілів, але споживання також потрібно стискати, щоб задовольнити жорсткі вимоги щодо споживання парку та викидів CO2. Автомобілі, які пропонують більше, ніж їх попередники, але легші, потрібно запускати замість автомобілів, які все частіше набрякають із зміною моделі.

Японці давно добре володіють цим жанром, незалежно від того, базується він на компактній Mazda3, Avensis середнього класу чи на універсалах. Серед японських виробників ми вважаємо, що втрата ваги є найбільш вирішальною в іміджі Mazda, дотримуючись грамової стратегії MX-5, але Suzuki піднявся нарівно з новим Swift. Базова модель важила трохи менше 900 фунтів! Точніше, замість 960 кілограм AZI-кодованого Swift, новий заводський код A2L важить лише 840 кілограмів з 1,2-літровим чотирициліндровим бензиновим двигуном.

3,8 метра, 840 кг

Анно з Mazda зіткнувся з незручностями, що, незважаючи на режим схуднення, Mazda2 залишалася трохи важчою за Mitsubishi Colt. Один з найлегших автомобілів цієї категорії сьогодні, Mitsubishi, Space Star, починається з 845 фунтів. Але як недорогий мінімальний автомобіль, Space Star не пропонує нічого подібного до того, що Swift, Yaris, Clio або решта категорії.

Ми підняли попередній і поточний Swift, щоб побачити, що робить новий 1,2-літровий 120-фунтовий легший, ніж його попередник

Оскільки прес-релізи нового Swift не показували, як хороший автомобіль виплавився із і без того легкого автомобіля, ми попросили деталей у техніків Suzuki. Навчальний центр в Естергомі приймав Ференца Бороша, Лайоша Капу та Ласло Главача. Перші два джентльмени готують фірмових сервісних техніків на кількох континентах, Ласло Главач - керівник лабораторії вимірювання викидів.

У їх царині автомобільний зуммер радісно летить між головками блоків циліндрів та зчепленнями з цілим зчепленням з відкритою пластиною. Деталі, показані тут, показують, чому однорядний ланцюг ГРМ нових BMW або Фольксвагенів розтягується і ламається, і чому ланцюг із чотирьох до п’яти рядків, що запасає зуби розподільного вала, який японські виробники віддають перевагу, подорожує півмільйона кілометрів.

Сердечко: Скяктив із Сузукі

Оскільки тут не вдалося сфотографуватись, випустили ліфт у Suzuki World у Будаерсі, де ми порівняли деталізовані рішення для схуднення на злітно-посадковій смузі та новому Swift.

Новий каркас підлоги складається з меншої кількості, але міцніших елементів, поздовжні та поперечні опори вигнуті

Більша частина економії зумовлена ​​новою технічною базою, яку назвали паркетною дошкою Heartect у Suzuki. Спільна панель підлоги Baleno, Ignis та Swift не тільки охоплює каркасну конструкцію, але і не просто шасі. Він також включає в себе шасі, рульове управління, систему педалей, гальмівну систему, раму сидіння, систему охолодження, систему опалення та панель приладів.

Стоячи під попереднім і Swift 2017 року, дизайн і компонування бортових елементів помітно відрізняються. На шасі заміненого Swift ребра жорсткості та поздовжні подовжувачі проходять паралельно і перпендикулярно поздовжній осі автомобіля. Нові всі кронштейни базуються на більш вигнутих і менших, але жорсткіших поздовжніх та поперечних опорах.

За відсутності пластини зверху видно пластикові барабани

Нова рама Swift була зроблена з набагато жорсткішої сталі після зміни моделі, ніж його попередник, інакше п'ятизірковий краш-тест. Стовп B виготовлений з найміцнішої сталі з межею текучості 980 мегапаскалів. Оскільки метал можна обробити лише з такою міцністю, сировина перед пресуванням нагрівається до приблизно 650 градусів Цельсія, а потім охолоджується, що також є твердінням сталі.

Великі та маленькі сходинки

Вага шасі та його ребер жорсткості зменшена зі 117 до 87 кілограмів, що саме по собі є економією 30 кілограмів. Повна конструкція шасі автомобіля, тобто кузов без дверей, кришок та крил, важить 191 кілограма замість попередніх 230.

Він важить 840 фунтів на 1.2, а гібрид важить 875 кг з турбодвигуном 1.0 Boosterjet

Це найбільші предмети, але, згідно з мудрістю, форинт складе копійки, а зменшення ваги так само працює в автомобільній промисловості. Спочатку інженерні роботи можуть здатися зайвими за ці кілька кілограмів. Але, розмістивши електричні споживачі на коротших кабелях, більш продуманий каркас сидіння, двопальцевий тримач капелюха, колоди та фунти, які ви отримуєте в кінці, складаються.

RS, A2L та інші Swift

Покоління Свіфтів були трохи заплутаними. В Угорщині багато людей називають модель, що слідує за кубиками Свіфт, єдиним Свіфтом, фабрика іноді починає рахувати з поколінням, яке є насправді новим початком, відоме як залізний Свіфт в Угорщині, але для більш ретельних потрійний Свіфт вже п’ятий. Щоб уникнути плутанини, професіонали позначають різні покоління такими заводськими кодами:

SF (1988-2003, "деякі")

РС (2004-2010, "залізо")

Ефективним засобом схуднення є опущення непотрібних деталей. Менш разючим проявом цього є, наприклад, відсутність кришки двигуна. Існує ще один спосіб ізолювати шум, і автолюбителі все одно будуть дратуватися, тому що ви не бачите машини, блоку двигуна чи особливо гладких та красивих виливків коробки передач, які вже сприйнятливі до естетики металообробки.

Найпростіше - ні

Більш радикальним кроком є ​​не метал, а лише арка переднього колеса, закрита пластиковим барабаном. Залишивши кришку, ви бачите пластикові барабани колісних арок з моторного відсіку, що також економить вагу.

Ліворуч - усічений стенд старого, праворуч новий Свіфт. Гвинтування усуває необхідність у більш просторому відливанні для розміщення підшипника коліс

Оскільки клапан рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) коштує власнику у багатьох автомобілях, Suzuki обрала іншу конструкцію з міркувань надійності, ваги та зменшення витрат. З рішенням, відомим як внутрішній EGR, регулювальний клапан впускного та випускного клапанів утримує частину відпрацьованих газів всередині циліндра, що зменшує забруднення навколишнього середовища при змішуванні зі свіжим бензиновим повітрям.

4 × 4, 980 кг

Новий блок передач двигуна Swift утримується на місці трьома доларами замість трьох, один з яких заповнений рідиною. Два кронштейни для кріплення двигуна доповнені задньою пластиковою опорою, яка запобігає закріпленню двигуна на болті та передачі від перекидання.

Більш філігранний рульовий механізм попередника (вгорі) та наступника (внизу) позначений червоним кольором

Загалом, вага нового Suzuki Swift утримується в межах однієї тонни, навіть для моделі з повним приводом, тоді як турбований трициліндровий бензин із легкою гібридною системою не перевищує 875 кг. З 1,2-літровим всмоктувальним двигуном Swift насправді має 840 кг продажів.

4,2 л/100 км

Також працюють малі ваги та економічні двигуни. У нашому попередньому тесті ми виміряли споживання 5,5 літра з 1,2-літровим чотирициліндровим підйомом в гору, під гору та на шосе в Альпах.

Кришка шасі зменшує турбулентність повітря і, отже, споживання нової

Апетит 1,0 Boosterjet у статті, укомплектований гібридною системою SHVS, подорожчав до 6,3 літра на шосе та магістралях із сильним ниттям. Їдучи у спокійному темпі, енергетичний турбований бензин потужністю 112 кінських сил впав до 4,2 літра на сотню. Не дивно, що твердий, але легкий новий Свіфт навіть не має дизельного двигуна.