для Буття »Вс 16 серпня 2009 р. 18:47
Я хочу зрозуміти, що за „відсутності належного гальма” автор посилається на те, що відсоток загальмованої маси був недостатнім, виходячи з характеристик лінії для ізольованого локомотива 308. Тобто він не мав достатньої гальмівної здатності, щоб пройти по лінії поодинці.
Щоб пояснити це, ми повинні зрозуміти поняття "відсоток загальмованої маси", що є, скажімо так, способом залізниці співвідносити вагу транспортного засобу та гальмівну здатність.
Гальмівна вага транспортного засобу отримується на основі випробувань, визначених UIC, на основі відстані, яку транспортний засіб повинен зупинити з певною швидкістю, і виражається в тоннах. Наприклад, гальмівна маса локомотива "японський" 269,4 становить 97 тонн у режимі (велика потужність), 77 тонн у режимі P/V (пасажири) та 58 тонн у режимі G/M (товари). Отже, очевидно, що 269.4 за тих самих умов зможе гальмувати набагато ефективніше в режимі високої потужності, ніж у режимі Г/М (Товари), а отже, він зможе "працювати більше" гальмуванням на високій швидкості. зупинка потужності в товарах.
Щоб отримати відсоток загальмованої маси, ми повинні розділити гальмівну масу на вагу локомотива, у випадку з 269,4, який важить 88 тонн у робочому стані:
Для режиму ---> (97/88) x 100 = 110%
Для режиму P/V ---> (77/88) x 100 = 87%
Для режиму G/M -> (58/88) x 100 = 66%
У мережі, як правило, для кожного типу існує відсоток гальм, який матеріал повинен циркулювати при цьому типі. Матеріал, будь то ізольований транспортний засіб, автомобіль чи повний поїзд, як для товарів, так і для мандрівників. І це наступне:
Тип 50 P/V 35% G/M 45%
Тип 60 P/V 40% G/M 50%
Тип 70 P/V 45% G/M 55%
Тип 80 P/V 55% G/M 65%
Тип 90 P/V 65% G/M 75%
Тип 100 P/V 65% G/M 75%
Тип 110 P/V 75%
Тип 120 P/V 90%
Тип 130 P/V 105%
Тип 140-160 P/V 120%
Тип 180-200 P/V 135%
Тип 220 P/V 150%
З типу 110 існує лише режим P/V, оскільки поїзди G/M, згідно з правилами, не можуть курсувати зі швидкістю вище 100.
Склавши ці два дані, ми отримуємо, що наш улюблений 269.4 зможе циркулювати ізольовано за таких максимальних типів:
У (110%) ви зможете циркулювати з максимальною швидкістю 130, що вимагає 105% (P/V)
У P/V (87%) ви можете циркулювати з максимальною швидкістю 110, що вимагає 75% (P/V)
У G/M (66%) він зможе циркулювати з типом 80 максимум, що вимагає 65% (G/M)
Підкреслюючи це, я пояснюю, що різниця між різними режимами гальмування в транспортному засобі полягає.
У G/M час наповнення гальмівних циліндрів (тобто час, необхідний для того, щоб діяти з того моменту, коли ми даємо команду гальма, до того як гальмо діє ефективно), становить 18 секунд у спрацьовуванні та 40 45 секунд для звільнення тобто це повільне гальмо, підходить для дуже довгих і важких поїздів, які не розвивають великої швидкості. Завдяки цьому досягається більш повільне та рівномірне накладання гальм, не спричиняючи, наприклад, того, що в дуже довгому поїзді ми даємо команду гальмування, і хоча перші машини поїзда вже гальмують з необхідною потужністю, останні все ще відпускати гальмо, викликаючи на поїзді ефект "лавини/гармошки". І при відпущенні те саме, що головні не розв’язуються повністю, коли хвостові все ще тугі, викликаючи зворотний ефект, з ще більшою небезпекою, оскільки ми можемо зламати гачок через ефект «гармошки». Затягуючи та ослабляючи таким повільним способом, ми даємо час повітрю в гальмівній трубі встигнути вчасно навести порядок на всіх транспортних засобах, пояснили "приблизно".
У P/V різниця полягає в ці часи. Наповнення балона відбувається за 6 секунд, а випуск приблизно через 15/20 секунд. Це гальмо, яке діє набагато швидше, а тому гальмує краще. Тому він підходить для швидших поїздів, і не таких важких чи довгих, як попередні.
А режим R та потужної потужності відрізняється тим, що в гальмівному циліндрі допускається більший тиск при однаковому часі спрацьовування, завдяки чому ми отримуємо більш енергійне, а також швидке гальмування. Отже, саме такий режим забезпечує найбільшу ефективність гальмування.
Отримавши однаковий час нанесення та послабивши режим P/V, як і, застосовуються однакові відсотки з таблиці (P/V) для обох, і вони можуть поєднуватися в поїзді залежно від складу та типу, але транспортні засоби, які гальмують в режимі загальної/мовної передачі, НІКОЛИ не можуть циркулювати з транспортними засобами, які гальмують у грунтових або внутрішніх, з тієї причини, яку ми вже бачили раніше, вони гальмуватимуть набагато раніше P/V, а основна/газована напруга з напругою проблеми, які це спричинить за собою. Це наступне:
Поїзди, які гальмують у G/M: ВСІ ваші транспортні засоби будуть мати гальмівні пристрої в положенні G/M
Поїзди, які гальмують у P/V: ГАЛЬМОВІ пристрої у всіх ваших автомобілях будуть у положенні P/V
Потяги, загальмовані в R: принаймні 65% композиції буде їхати в R або режимі, а решта в P/V. Локомотиви з вищим режимом гальмівної маси. Поїзди типу 140 та 150 курсуватимуть у такому режимі.
Потяги великої потужності: ВСІ ваші транспортні засоби матимуть гальмові пристрої в положенні. Локомотиви з вищим режимом гальмівної маси. У цьому режимі курсуватимуть поїзди типу 160 або вище.
Щоб закінчити закручування кучеря, ми скажемо, що поїзди типу 200 або вище і більше 250 метрів також матимуть електропневматичне гальмо "ep" у всій композиції.
Не можна плутати режими з вантажами, що перевозяться поїздом, оскільки переважна більшість вантажних поїздів, які сьогодні курсують в Іспанії, роблять це за пасажирського режиму (P/V), оскільки їх характеристики дозволяють це. Ці характеристики є такими:
Вантажні поїзди:
У режимі P/V:
- Загальний характер: максимальна довжина 500 метрів, максимальна маса 1200 тонн, максимальна довжина 120
- Якщо ви перевозите лише вагони візків: максимальна довжина 500 метрів, максимальна маса 1600 тонн, максимальна кількість 120
- Якщо ви перевозите лише однорідні вагони-візки, завантажені: максимальна довжина 500 метрів, максимальна маса, 2200 тонн, максимальна кількість 120.
У режимі G/M:
- Максимальна довжина 700 метрів, максимальна маса 2500 тонн, максимальна маса 100.
Звичайні пасажирські поїзди:
- Вони складатимуться з автомобілів або мікроавтобусів (придатних для циркуляції з пасажирськими композиціями, включаючи вагонні платформи). Вони також можуть перевозити буксирувані локомотиви.
- Вони можуть циркулювати в P/V, R або режимі високої потужності
- Максимальна норма 220
- Вони можуть складатись, за винятком локомотива, з максимум 20 вагонів або транспортних засобів (2 ящики TALGO дорівнюють 1 звичайному вагону).
-Тип 220 максимум.
Ну, після цієї величезної заготовки, в якій я проігнорував частини, щоб це не було ще більш втомливо (гальма - це цілий світ, але, як сказав мій дуже хороший друг, максимальна швидкість поїзда не обчислюється тим, що який може працювати, але тим, що він може ГАЛЬМАТИ), повернімось до нашого прикладу. Ми сказали, що в режимі наш приємний 269 400 може працювати максимально до типу 130, але цей локомотив - тип 160. Що не так?
Ну, ніщо насправді, просто за допомогою гальма, не може гарантувати, що ви зупинитесь із швидкістю більше 130 км/год на запланованій відстані. Але давайте подивимося, що станеться, якщо ми додамо транспортний засіб. У цьому випадку я збираюся додати більш-менш фіктивний з точки зору його даних, оскільки я не маю тут реальних даних, але, припустимо, він важить 46 тонн і має гальмівну вагу 78 тонн в режимі (Щось подібне це машини серії 9000).
88 тонн 269,4 + 46 тонн транспортного засобу = 134 тонни вагона поїзда
97 тонн 269,4 + 78 тонн транспортного засобу = 175 тонн гальмівної ваги
Відсоток загальмованої маси: (175/134) x 100 = 130%
Цікаво, що, додавши транспортний засіб, ми збільшили гальмівну вагу поїзда. Тепер, якщо ми можемо працювати з типом 160, це вимагає 120%, і тепер у нас 130! І це те, про що мали на увазі 308 машиністів, і саме тому спускатися з вагонами на спині, як це не парадоксально, безпечніше, ніж робити це наодинці з ізольованим локомотивом, принаймні, коли справа стосується Гальмування.
Я не наводив приклад із самими 308, оскільки я абсолютно не знаю гальмівної маси, яку вони мали.
Як завжди, я буду вдячний за виправлення, і будь-яке питання, я спробую вирішити.