ПОШТА ГОСТІ

Вперше в історії цього блогу я не збираюся писати вам. З іншого боку, я не повинен хвилюватися, у мене не залишилося ідей, лише мій друг колекціонера моделей Балаз Піста здійснив трансформацію, яку слід принаймні розливати в пляшки, але це, безумовно, варто допису в блозі, тому що вона об’єднала повсякденну модель. Той, хто виходив на вулицю на Хунгарорінг у 2015 році у День гонок Ferrari, напевно пам’ятатиме, що Себастьян Феттель вийшов на парад із розфарбованою та спонсорською наклейкою F2012 у 2015 році. Досі ніхто не робив цього спеціального автомобіля. Я б навіть не примножував цього слова далі, нехай історія Іштвана Балаза та спеціального Ferrari F2012 піде далі!

дизайн

Ідея виникла у мого друга Балоха Лачі. Одного разу він замислювався над тим, як було б зробити модель Ferrari, подібну до тієї, яку бачили на Hungaroring 2015 року на Ferrari Racing Day. Я, звичайно, погодився, але згодом виявилося, що рішення було не таким простим. Думав спробувати, можливо, це вдасться. Використовуючи весь свій досвід моделювання, нарешті мені вдалося створити цю модель, але я можу сказати, що більше не піду на неї. Багато досліджень у мережі, отримання інформації від друзів, що зайняло не тижні, а тижні.

Ось деталі.

База: Видання Atlas, 1:43 Ferrari F2012. Модель відповідає вимогам, все є і саме там, де потрібно (дзеркала, крила, спойлери). За моделлю послідувало придбання необхідних аксесуарів: фарби, наклейок (пізніше про те, чому я пишу у множині), шин.

Невідповідність була очевидною з самого початку, оскільки відтінок 2012 року був темно-червоним, ніж 2015, тому модель довелося перефарбувати. Це, звичайно, довелося розбити на «атоми». Щоб фарба працювала добре, довелося також зняти кермо та лобове скло. Крила, кришку двигуна та підвіски демонтували.

Кілька думок про живопис:

Одна-дві поради щодо малювання. Перш ніж почати, знежирити та очистити поверхню, яку потрібно фарбувати. Зазвичай я кладу дуже мало миючого засобу в трохи теплої води. Потім вимиваю шматок, чекаючи, що його намалюють пензлем для нігтів, але дуже акуратно. Промити, а потім злити, тобто дати йому висохнути. Грунтування є абсолютно необхідним, оскільки сама фарба, будь то пластикова або металева, не належним чином прилягає до фарби. Грунтовка може бути спеціальною, яка є в магазинах моделей, а також ви можете використовувати звичайну модельну фарбу. Зазвичай я використовую світло-сірий або матово-білий. Коли він висохне, ви можете придумати бажаний колір. Ми ніколи не малюємо з коробки, а дістаємо трохи для фарбування і розбавляємо, як правило, до молочної щільності. Я ніколи не малюю в одному шарі, радше кілька разів тонко. Правда, це займе більше часу, але шар фарби не буде товстим і все буде видно, напр. складки на одязі пілота. Якщо фарба розведена, якщо вона дуже щільна, вона буде густою, важко буде висохнути, а кінцевий результат буде негарним.

Мабуть, живопис був найпростішим. Після вирішення цієї частини могло б піти 60% складання моделі. Це було необхідно, оскільки це найкращий спосіб отримати доступ до певних частин, наприклад першу підвіску, і це найпростіший спосіб надіти нові наклейки. Переглядаючи готову модель, можна помітити, що накласти смужку, яка проходить на першій підвісці, непросто. Початок цього потрібно було продовжити (біла частина), щоб дійти до першого крила. А ззаду ви зустрінете чорну смужку, що проходить аж до нижньої частини машини. З обох сторін цю спадкоємність потрібно було вирішити з трьох окремих частин.

Наступною проблемною зоною було заднє крило. Всередині просто, як у живописі, так і наклейках. Зовні вже складніше. На зовнішній стороні торцевих пластин нижню чорну частину можна було вдарити лише за допомогою шаблону, оскільки червоно-чорна частина відокремлена білою смужкою, тому це було непросто.

Звичайно, якщо цього було недостатньо, це все одно не закінчилося. На автомобілі 2015 року біла смуга на кришці двигуна, яка також відокремлює червону від чорної, трохи нахиляється назад до заднього крила. Це в нашому випадку абсолютно вертикально, що ще більше ускладнює ситуацію. Мені також довелося наклеїти цю частину на кілька частин, оскільки мені довелося сформувати прямий кут із наклейки, що не є прямим. Плюс, мені навіть довелося фарбувати в чорний колір, але бажано, щоб біла смуга залишалася. Так кажуть, що я не дочка.

А тепер про те, навіщо мені знадобилося більше наклейок. На матричному аркуші 2015 року немає жодного напису ні в кольорі, ні в розмірі, який відповідав би передньому крилу. Я тут спеціально думаю про Shell V-Power. Також не найкращий, особливо розмір корпусу з боку автомобіля та наклейка ДБЖ. Мені довелося використовувати їх із матричного аркуша для моделі 2012 року. Що, звичайно, мені довелося отримати одне з них. Наклейка на носі автомобіля, ну, можливо, це було найбільшою проблемою з цим. Стартовий номер "5" був навіть непоганих розмірів, але всі написи під ним не помістилися б на носі машини, щоб там все-таки було місце навіть для італійського прапора. Тому мені не залишалося іншого вибору, як розрізати все це на смужки одну за одною і скласти їх усіх на частини, одну під іншу. Звичайно, поки ви трохи почекаєте, склеївши між ними два ряди, щоб зробити нову наклейку, яка все ще мокра, щоб вона не розчинила ту, що над нею, і вона переміститься.

Врешті-решт глазур залишилася на торті, тобто на яснах. Чи не було б простіше накласти на автомобіль традиційно вживані шини, тобто там, де є смуга між Pirelli і P Zero? Ні, їм довелося використовувати версію без стриппілів. Оскільки такі шини не можна придбати окремо, рішенням залишається придбання нині використовуваних шин у Spotmodel та видалення смуг без будь-яких витрат. Обод залишався використаним у заводській моделі видання Altaya 2012 року, і до нього були додані нові шини.

Кінцевий результат? Наскільки мені відомо, мені вдалося створити модель, яку досі не випускав жоден офіційний виробник моделі. Можливо, деякі фанатичні шанувальники Ferrari вже зробили цю модель для себе, але я ще не зустрічав жодного опублікованого матеріалу про неї. Це могло бути і краще, можливо, частину або дві слід було б опрацювати краще, але я все ще вважаю це доречним. Я не впевнений, але це можливо, щоб бути унікальною моделлю у світі, але я не хочу багато говорити. Тим, хто відчуває багато рішучості та наполегливості, я рекомендую зробити модель, адже вона дуже добре виглядає і справді красиво виглядає в колекції.

Я думаю, що робота Пісти була чудовою, з шапкою перед ним! Як ви писали вище, я планував цю машину, але замість цього взяв тест-машину F2008 Шумахера, але, як ви розумієте, це теж не була мрією дочки. Сподіваюся, вам сподобався гостьовий пост, і хоча я не збираюся створювати з цього систему, я можу надавати простір для писань інших людей і в майбутньому. І я подаю заявку ще раз у п’ятницю наступного тижня, але як? Це має бути сюрпризом.