Оновлено: 29.03.2015 01:01 ->

Національна авіакомпанія припинила своє існування три роки тому. Усі боялися туризму, який, проте, здається, бум. Бюджетні авіакомпанії розвивають туризм, але авіаперевезення в Угорщині не виконують функції інфраструктури, що було б важливим для економіки.

На світанку третього лютого 2012 року аеропорт Тель-Авіва подав Малеву більш серйозну накладну, яка розгорнула свої борги перед собою, щоб погасити значну частину раніше накопичених боргів.

історія

Оскільки компанія вже була жива з дня на день, її повсякденне керівництво танцювало до кінця, всі знали, що цей крок рівнозначний охопленню першого доміно - тодішнє керівництво за погодженням з урядом вирішило закрити авіакомпанії негайно захистити активи компанії. Шістдесят шість років тому три роки тому в угорській авіації закінчилася гарна, але досить сумнівна історія, але в той же час почалася подібна, тривалість якої ми поки не знаємо.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

У лютому 2012 року Камбоджа була національною авіакомпанією вже два роки - Камбоджа Angkor Air святкувала свій п'ятий рік існування тижнів тому. У країні з досить гіршою економічною ситуацією, ніж Угорщина, вони зрозуміли, що їм потрібна авіакомпанія, яка обслуговує потреби місцевого сектору бізнесу, а також допомагає розвивати туризм. Камбоджійський уряд вважає В'єтнамські національні авіалінії, В'єтнамські авіалінії партнерами, що перебувають у напіввласності.

З Малева було відправлено майже 2500 людей - багато з них досі не знайшли роботу за своєю професією, і багато з них заробляли на життя за кордоном. Значна частина відправлених робітників чекала кілька років, щоб виплатити їм законну допомогу, і навіть сьогодні є кілька людей, які не отримали сто відсотків того, що вони заслуговують. Ліквідація авіакомпанії ще не завершена.

Згідно з попередньою інформацією у нашій газеті, дві тисячі кредиторів вимагають 160-170 мільярдів HUF. Таким чином, найбільший кредитор Росії та колишній мажоритарний власник, Внесекономбанк (ВЕБ), затримав дебіторську заборгованість понад 30 мільярдів доларів у компанії, як і американська ILFC, яка орендує машини Boeing. Що стосується аеропорту Будапешта, наші джерела згадують подібний порядок величини. Є вказівки на те, що на міжурядовому рівні не було досягнуто згоди з ВЕБ щодо цього боргу. На це вказує той факт, що справа про Dunaferr, металургійний завод у Дунауйваросі, який також належить VEB, не врегульована, і банк продовжує оскаржувати державне право власності на дочірні компанії Malév (Malév Ground Handling та Aeroplex Центральної Європи) у суді.

Минулого року дехто намагався створити Sólyom Hungarian Airways, доклавши чимало зусиль, але поки що цей план не став бізнесом. Однак із перекрученої історії він уже зробив мильну оперу для державного телебачення.