Традиційні пристрої не лише означають витрати для авіакомпаній: вони також мають певну вагу, що створює їм проблему. Його застарілість - ще один момент.
Джастін Бахман та Мері Шлангенштейн
Субота, 12 жовтня 2019 р
У пошуках більш високих тарифів та лояльності мандрівників авіакомпанії постійно прагнуть продавати свої авіарейси краще, ніж інші марки. У наші дні перед вами дуже добре видно поле бою: екран спинки сидінь.
Хоча такі дисплеї міцно закріплені на борту далеких флотів, допомагаючи витратити години під час океанських переправ, серед американських авіакомпаній існують глибокі розбіжності в думках щодо вітчизняних однопрохідних літаків. Поява бортового Wi-Fi дала авіакомпаніям можливість використовувати свій телефон або планшет як портал для фільмів, телешоу та відеоігор, уникаючи витрат дорогого обладнання на кожному сидінні.
Три найбільші американські авіакомпанії, American Airlines Group Inc., United Airlines Holdings Inc. та Alaska Air Group Inc., припиняють показ своїх національних робочих коней, сімейства літаків середнього класу 737 та A320, які продає Boeing. Co. та Airbus. SE відповідно. Компанія Southwest Airlines Co. ніколи не оснащувала свій Boeing 737 дисплеями і заявила, що не планує змінювати курс.
Тим часом Delta Air Lines Inc. та JetBlue Airways Corp. роблять ставку, що екрани спинок сидінь з аудіо та відео сподобаються внутрішнім мандрівникам. Дочірня компанія Delta Flight Products Flight Products об’єднала два світи, розробивши бездротовий потоковий продукт і планшетні дисплеї, встановлені на сидіннях, для багатьох нових поставок авіакомпанії, дозволяючи їй відмовитися від ваги, пов’язаної з традиційними дротовими дисплеями.
Розбіжність очевидна і на міжнародному рівні: дисплеї на флотах з одним проходом рідкісні в Європі, але все ще відносно поширені в Азії серед операторів із повним спектром послуг.
Причиною заміни екрана на задній панелі є, звичайно, всюдисущий смартфон. Деякі авіакомпанії вважають послуги потокової трансляції очевидним способом зменшення витрат. Але для інших це відчуття западання, яке відчувають пасажири, коли вони усвідомлюють, що перед ними немає екрану, є маркетинговою можливістю.
Причини Delta купувати 20% Latam
Американська авіакомпанія заплатить 1,9 мільярда доларів за п'яту частину власності Латама і виділить ще 350 мільйонів доларів на скасування альянсу Oneworld, який фірма, що народилася в Чилі, має з American Airlines.
Авіакомпанії, які покинули свої екрани, кажуть, що справа не лише у високих витратах на налаштування. Ці екрани додають ваги, що збільшує витрати на паливо. Крім того, технологія резервного екрану, як правило, застаріває набагато швидше, ніж пристрій у вашій кишені. Курт Стехе, Старший віце-президент Америки з маркетингу та лояльності каже, що підтримка дисплеїв теж недешева: "Це, очевидно, важке місце через пару років". Тим часом нові планшети Delta, що випадають, можна легко замінити.
Більше 50% американських пасажирів носять із собою два пристрої, сказав Штейх. Як результат, електромережі та більші накладні сміттєві контейнери, а не екрани, є найвищими для американських опитувань пасажирів пунктами їх пріоритетів. Авіакомпанія також оснащує більшість свого однопрохідного флоту швидшим супутниковим доступом до Інтернету.
Для тих авіакомпаній, які тримають екрани ззаду, мова йде не лише про задоволення пасажирів, які все ще чекають на них. JetBlue також пропонує широкосмуговий Wi-Fi безкоштовно, тоді як Delta працює над тим, щоб запропонувати цю послугу наступного року. То чому ж обидва? Авіакомпанії стверджують, що пасажири хочуть повторити свій домашній досвід на двох екранах, щоб одночасно дивитися телевізор або фільм під час перегляду веб-сторінок.
"Той факт, що він знаходиться в трубці в повітрі, не означає, що він повинен припинити своє життя, як на землі", - говорить він. Марія Стоянова, Директор з розробки продуктів в JetBlue. "Ми повертаємо вам контроль, подібний до того, що у вас у вітальні".
Американці та Юнайтед тримали екрани ззаду для внутрішніх рейсів. Вигідні маршрути, які пролітають деякі однопрохідні літаки між Нью-Йорком та Лос-Анджелесом чи Сан-Франциско, не змусять їх рухатися. United також підтримував дисплеї на більш ніж 200 колишніх Continental Boeing 737, які оснащені прямим сервісом від DirecTV.
Фактично, United розглядає нові екрани в спинці для деяких літаків Boeing 737 Max 10, які почнуть надходити наступного року. Тарек Абдель-Халім, Управлінський директор компанії "Юнайтед" з розваг та зв'язку під час відмови відмовився підтвердити, чи буде більший варіант "Макс" оснащений екранами біля кожного місця, або який варіант він вважає найкращим. "Ми не говоримо, що одна пропозиція обов'язково краща за іншу", - сказав він.
Sky ставить під сумнів переваги угоди з Delta-Latam
Холгер Паулманн, генеральний директор Sky Airlines, заявив, що бізнес між двома домінуючими гравцями в галузі навряд чи корисний для ринку.
Генеральний директор Delta, Ед Бастіан, стверджує, що "розваги важливі", оскільки пасажири проводять у польоті в середньому три години. Бастіан каже, що є можливості монетизувати дисплеї на задніх сидіннях, але "я не зацікавлений у монетизації заради себе".
Незважаючи на галузеві суперечки між екраном та потоковим телебаченням, усі авіакомпанії зацікавлені у швидшому обслуговуванні Wi-Fi, щоб допомогти забезпечити більш персоналізовані послуги та накопичити дані про пасажирів. Це означає не лише знання бажаних напоїв, а й те, які розваги їм подобаються та які рекламні оголошення слід спрямовувати.
"У вас полонена аудиторія на висоті 35000 футів", - говорить Стоянова з JetBlue. "Ви можете багато чого зробити".
Завдяки більшій кількості зв’язків буде більше покупок пасажирів, більше потенційних рекламодавців, більше пропозицій на підписку та більше партнерських відносин, таких як Amazon, підписаний JetBlue, а Apple - американський. Джулі Ліхті, Директор з цифрових послуг та рішень для Panasonic Avionics Corp., каже, що більша кількість операторів "знаходить рекламодавців для сплати зобов'язань". Оголошення платять за бортові сеанси Wi-Fi або інші розважальні можливості, якими користуються пасажири.
Купувати взуття або продовольчі товари на висоті 40000 футів "буде цілком нормально", говорить він. Майк Піготт, Старший віце-президент з авіаційних зв'язків у Global Eagle Entertainment Inc. "Це буде так само, як покупки в будь-якому мобільному середовищі".
А також є частіші пункти польоту. В рамках свого партнерства JetBlue пропонує додаткові винагороди за програму лояльності для тих, хто купує на Amazon.com під час польоту. Угода американця з Apple дозволяє Apple Music працювати на борту.
Але перед тим, як занадто хвилюватися, пасажири повинні знати, що все це відволікання в польоті не призначене для безкоштовного обіду. Можливість торгувати тисячами пасажирів, що перебувають у неволі, розглядається як прибуткове джерело нових доходів.
Американська авіакомпанія Stache заявляє, що авіакомпанія не хоче відразу починати стягувати плату за все, а натомість бачить більш повільний підхід до збільшення доходів на своєму цифровому порталі. "Якщо ви занадто швидко зайдете, можуть бути люди, які говорять:" Я не хочу в цьому брати участь ", - говорить він.
Однак незабаром може бути спосіб витратити гроші на літак і нічого не отримати: азартні ігри в Інтернеті. Ігри через відеоекрани - це послуга, яка колись може приземлитися, прогнозує Джейсон Рабіновіц, який відстежує авіалінії на маршруті Rouphappy компанією ATPCO, авіаційною компанією. "Ми ще цього не бачили, але це точно можна зробити", - говорить він, припускаючи, що регулятори схвалюють.